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Post by alainm on May 7, 2017 8:38:18 GMT 2
La rupture de stock est en effet très probable. Ou selon le désir du client -voir de Jacques- qui trouvait que le jaune (cfr le 7860) ne s'harmoniserait pas avec le rouge & le chrome. Concernant la longueur du tube horizontal, la mesure est prise entre les raccords. A propos du rouge signal, en effet, il est fort semblable à celui de Facom. Mais je n'en ai pas les références exactes.
Je crois connaitre le vélociste en question. MP pour la suite.
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Post by jicemac01 on May 7, 2017 9:08:56 GMT 2
Rouge signal Facom: RAL 3020
Comme j'ai déjà remis à neuf 3 anciennes servantes... dois m'en rester en Motip... ;-)
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Post by Romuald on May 7, 2017 19:43:15 GMT 2
Donc cent fois sur le métier remettez votre ouvrage, polissez et le repolissez... (Nicolas Boileau). Et un sacré boulot pour atteindre tous ces petits endroits bien noirs de mauvaise crasse jamais nettoyée... Bah... Fait partie du plaisir de la restau... Je vais donc jouer du micro-pinceau en poil de c.l de martre 0.05 pour masquer/cacher/camoufler/peinturer les coups profonds qui risquent d'être atteints d'hématite hydratée... Les endroits noirs de crasse sont susceptibles de revenir à un état plus désirable en deux étapes : un passage de diluant pas agressif (pas d'acétone ou truc du genre) puis de la ouate avec du polish auto. Normalement en 5 minutes chrono le résultat est stupéfiant, point n'est besoin d'aller fumer la moquette pour fêter ça.
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Post by jicemac01 on May 7, 2017 20:41:09 GMT 2
Bien juste, la féé Thinner synthétique sera mon amie... Avec une brosse à dents dont les poils ne fondent pas sous l'action du solvant quand même... Rien d'insurmontable donc, si ce n'est que la bête n'a jamais été entretenue disons "correctement"... La peinture est mate, grumeleuse et, en de nombreux endroits, assez "nuageuse", conséquence de retouches maladroites et "clachées" au gros pinceau... Et comme les peintures vieillissent différemment suivant les origines... Beuark... Ensuite et selon l'état après nettoyage, ponçage à l'eau additionnée de savon vaisselle au 800 puis 1200..., comme pour un vernis violon... La peinture "matée" reprendra alors du brillant avec un polish à base de pierre ponce ultra-ultra-ultra fine sur base de cire d'abeille (mais pas que...), les défauts majeurs auront aussi de cette façon été lissés. Je dispose en lutherie de produits de finition exceptionnels qui préservent totalement la matière du vernis ancien en lui redonnant une belle profondeur sous la lumière. Si d'autres idées, n'hésitez (surtout) pas à me les faire partager. Elles pourront tout aussi bien servir à d'autres lors de restaurations diverses... Bonne semaine ps: Les stickers originaux PS (cadre et pivot) seront bien entendu recouverts et protégés. Par contre les bandelettes de couleur qui soulignent la séparation entre émail et chrome aux bases & haubans sont trop dégradées et je devrais les changer. Où les trouver...? Celle du tube vertical (logo PS en petites lettres...) est quasiment effacée...
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Post by alainm on May 7, 2017 21:00:20 GMT 2
Le Karel dont tu parles, c'est le frère de Frans?
Les stickers arc-en-ciel, c'est plus facile... ya du stock.
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Post by jicemac01 on May 12, 2017 19:00:05 GMT 2
Ce week-end chaud et lourd... commence le début de l'initiiation du départ de la restauration... C'est dire si ce sera long... Avant tout préserver les stickers d'origine sur le tube oblique et le pivot de direction. Le logo Reynolds idem à moins qu'une bonne âme charitable en ait encore en stock caché... J'dis ça, j'dis rien, hein... La peinture de base (Ral 3020 confirmé) est par trop barbouillée, avec des retouches grossières de couleurs différentes, quelques coups profonds jusqu'au métal, de fortes décolorations, des usures mal placées... et après profonde et analytique consultation métapsychique avec mon moi-même (ce qui en dit long sur ma démarche intellectuelle et le cheminement de ma pensée profonde... ), la décision finale, irrémédiable et non-discutable est tombée douloureusement, sans état d'âme (mais ai-je une âme...?) et sans alternative: Rebarbouillage correct... Et ce malgré les sévères mises en gardes de certains malandrins et tristes sires d'un forum que je ne citerai pas...: On touche pas, on laisse en l'état, ce sont les aléas de la vie... et blablabla... et blablabla...
Rebarbouillage correct signifie que le cadre sera préservé mais "revoilé" à l'identique sans en refaire un neuf... Il serait dommage, quoiqu'en disent certains affidés et intégristes de la chose ancienne... de le remonter en Campa Record d'époque (et très bon état...) sur un cadre aussi maladif, bourré de pustules scarlatineuses qui ferait fuir le moins regardant des brocanteurs... 1ère étape: Faire refaire un pchouitt de peinture ad-hoc... ( Caron à Drogenbos qui dispose de la machine idoine couplée çà un ordinateur divinatoire et qui vous prépare, le temps d'une conversation, le mélange requis... Ceci dit, cette fructueuse conversation m'a permis de découvrir que le gentil monsieur au comptoir a un Papa qui a AUSSI un PS full Campa d'époque, en parfait état lui, dissimulé dans sa cave, jalousement préservé des affres des ans et de l'usure de la route... Le nettoyage se fera au thinner synthétique, brosse dure, dérouillage des parties corrodées, enduisage des coups profonds et primer accrocheur si nécessaire. idem pour le tube horizontal trop abîmé. Les creux de raccords et joints de soudure sont tellement sales que même au thinner, il est difficile de ravoir les angles à neuf...! Protection complète des parties chromées en relativement bon état de surface. Cette restauration devrait durer entre 4 à 6 semaines... histoire que les couches intermédiaires soient dures à coeur. Histoire à suivre donc...
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Post by jicemac01 on May 14, 2017 22:16:18 GMT 2
Suite... Le nettoyage du cadre ayant commencé, qui pourrait m'esspliquer la fonction des 2 trous filetés en 3 métrique de part et d'autre de la fourche de roue, patte arr droite...? A noter la remarquable qualité du chromage d'époque (bientôt 40 ans...!) avec quasi pas de traces d'oxydation malgré un entretien plus que "léger" du cadre (voir état de la peinture... ) Le cadre nu pèse 1846 grs, la fourche 733 grs. Dans la norme pour du 531.
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Post by Romuald on May 14, 2017 23:05:55 GMT 2
Le cadre nu pèse 1846 grs, la fourche 733 grs. Dans la norme pour du 531. Masse normale pour du 531 SLLes trous servent à fixer le "porta catena" (porte chaine).
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Post by jicemac01 on May 15, 2017 1:47:09 GMT 2
Aa ahhhh... Merci pour l'info... J'ignorais ce système, finalement très bien étudié mais... encombrant...
www.classiclightweights.co.uk/components/portacatena-comp.html
D'autant que le hauban dispose en plus d'un petit bitoniau support de chaine brasé un peu plus haut... Donc double emploi...? Le cadre datant de 79, le "Porta Catena a été développé par Campa en 77, les pattes à braser fournies comportaient donc d'office cette "amélioration". Quand la restauration sera finie, peut-être me mettrai-je alors en chasse de cet accessoire sûrement très onéreux vu sa rareté supposée...
Reynolds 531 SL... Chouette... Donc ce joli cadre bien construit l'a été avec un beau set de tubes Super Light... Moi y'en a content...
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Post by alainm on May 15, 2017 9:27:45 GMT 2
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Post by jicemac01 on May 15, 2017 11:10:16 GMT 2
Bof... Depuis... oulalalaaaahhh... 50 ans que je "pratique" le vélo de course (avant cela j'ai essayé toutes les tailles de pneus... ), n'ai jamais eu de problèmes particuliers pour déposer la roue arr en cas de soucis. D'autant que le piti bitonniau sur le hauban, même celui-là je n'y ai jamais fait trop attention... Accessoire bien lèché, bien étudié et bien construit, au prix Campa mais finalement assez inutile... En y réfléchissant, et suivant les docs fournies (merci merci...) et puisque dans ces périodes la rl de 6 était un max théorique, il y a moyen de contourner la perte du petit pignon (mais sans l'avoir encore testé bien sûr...) Sur corps de cassette de 8 (tenir compte de la largeur du moyeu 126mm), enfiler les couronnes nécessaires venant d'une cassette 10-11 y compris les intercalaires ad-hoc, 7 couronnes sont largement possibles dont 1 x 13 intermédiaire et 1 x 13 de fermeture + couronne de verrouillage. Placer une chaine fine 10-11, changer les roulettes de dérailleur pour des 10-11 adaptées et le tour serait joué (et très peu visible... )... Reste donc 6 couronnes utilisables (comme à l'époque...) par ex 13-14-16-18-20-23. Et le Porta Catena pourrait jouer son rôle en perdant une couronne... Déjà fait un bricolage similaire sur du Shim voici quelques années, dérailleur abîmé qui ne descendait pas sur la rl8 en petit pignon.
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Post by Munny on May 15, 2017 13:15:24 GMT 2
Je ne suis pas sur qu'à la rue de la Rosée, à l'époque, on montait des cassettes shimano
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Post by jicemac01 on May 15, 2017 20:31:14 GMT 2
Je ne suis pas sur qu'à la rue de la Rosée, à l'époque, on montait des cassettes shimano Pour sûr... Ce serait faire honte à la gente cyclotouristique qui ne jurait qu'en Italien et, à la rigueur, en Gaulois... Et moi non plus, je n'ai jamais favorisé l'usage de japonaiseries sur nos vélos. Ou parfois pour aider, par bonté d'âme, par compassion... Il existait par contre, en Zeus et sans doute aussi en Campa, une cassette 7-8 couronnes en Titane (Zeus certainement, et Campa couronnes en alu), prémices de nos cassettes actuelles, facilement démontable... et "adaptable" aux besoins du moment. Je pense déjà dans les années 75-76.
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Post by Munny on May 16, 2017 21:06:37 GMT 2
Ta mémoire est passionnante mais je crois qu'elle te joue quelques tours.
Mes Zeuzeries (ne soort van zieverdereien) sont étendues. Leur "cassettes" habituelles peuvent avoir le corps en titane Mais les pignons sont en alliages et assez gros - si tu n'étages pas bien, ils s'usent sur les flancs Il existe des zeuzeries tardives. (plus rares), avec des pignons tout fin, nécessitant des cales. Cependant, ceux là ne sont pas en titane, comme mon aimant viens de me le démontrer
Je crois qu'on a un post là dessus mais je n'ai jamais éprouvé le besoin de partager des photos de ces pigons (je n'ai qu'un jeu qui se termine en 18 dents)
Campa pignons alu. Là pas aussi gros mais pas un modèle de finesse - ce serait d'ailleurs bien si j'en retrouve certains
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Post by alainm on May 19, 2017 9:43:22 GMT 2
JC, en bonus, voilà la facture de l'émaillage de ton cadre... (Jempi avait repris l'activité. Il n'a pas tenu lgtps: la qualité de son travail s'est étiolée au fil du temps & il a fermé boutique, faute de clients.) & celle du chromage: Pour confirmer que les coûts étaient dérisoires au vu des tarifs actuels...
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