|
Post by jicemac01 on May 21, 2017 13:34:46 GMT 2
Superbes infos... Merci... (vais les imprimer derechef...) Et c'est génial d'ainsi pouvoir reconstituer l'historique d'un vélo de sa construction jusqu'à aujourd'hui, sa vie, ses propriétaires successifs... C'est un bel exemple de patrimoine technique qui se perpétue ainsi.* Juste que, comparé à un salaire normal d'époque, c'étaient quand même déjà de jolis montants... Cela fait quand même presque 40 ans, hein... Autres questions turlupinantes (et ce n'est pas grossier... ): A l'époque, dans les années 70-80, tout le monde (enfin... presque...) roulait sur boyaux (Hutchison ou Clement généralement). Moi y compris avec la chance de ne quasi jamais crever... D'autres, dans les pelotons, avaient moins de chance à rouler trop sur les bas-côtés ou en milieu de groupe quand les graviers les plus méchants avaient déjà été bien secoués et retournés par les hommes de tête... Les pneus très fins et à haut rendement arrivaient en force chez les cyclos dans les années 70, Michelin en 20 & 23. Dans le cadre d'une restauration "à l'identique", que remettre...? Pneus ou boyaux...? J'ai un monteur qui me propose une paire de roues sur Campa Super Record 32 & 36 (croisés 3 & 4), sur jantes à boyaux Monthlery Pro NOS à un prix... Mmmmhhh... Un bon prix, quoi... Avé les tubes...
D'un autre côté, je reçois sous peu une paire de pneus Michelin Pro en 20mm, comme au temps jadis... (conservés à l'ombre d'un garage bien frais...) et donc le choix se ferait alors vers des jantes à pneus... Cornélien, non...? (les éléments nécessaires arrivent doucement: Tout en Campa Record et SR d'époque, quelques manques de micro-accessoires encore... Guidon Cinelli Campione del Mondo avec sa potence... Ca se précise... Edit 29 mai: Le Campione del Mondo en 390 a cédé sa place à un Giro de Italia en 400 mais aussi et surtout parce que le Campione del Villagio était désaxé de 3 cms d'un côté... Faisait désordre... Et même une Sedis (dorée) d'époque depuis 35 ans dans une caisse de bourgogne... Conservée dans le but de... * Je restaure aussi des violons anciens: C'est ainsi qu'en l'an de grâce 2005, j'ai déniché sur une brocante un violon américain mais de facture italienne, en partie restauré en 1909 mais pas finalisé (dates retrouvées écrites au crayon sous la touche, ainsi que l'adresse du luthier)). Il s'agit d'un instrument construit vers 1840-50 et utilisé à la mode "Cajun", posé sur le bras vers l'avant (prouvé par les traces typiques d'usure) comme en jouaient les musiciens dans les bars "louches" et les Saloons durant la Conquête de l'Ouest et les grandes migrations de colons vers les Etats du Sud, ou sur les bateaux à aubes qui remontaient (ou descendaient...) le Mississipi. Remis en parfait état de jeu, remonté à l'ancienne sur cordes acier, il est régulièrement joué en France par des groupes de Square Dance et folk américain... C'est un inestimable morceau de patrimoine historique auquel on a redonné corps et vie.
|
|
|
Post by Munny on May 21, 2017 14:37:39 GMT 2
Pourquoi choisir ?
Fait toi plaisir avec 2 sets de roues. Les boyaux c'est plus confortable et plus facile à changer quant on à crevé Les pneux c'est plus resistant et cela ne demande en principe qu'une rustine, le soir à la maison
Les jantes d'époque à pneu c'est plus difficile à retrouver. Les pneux c'est plus accessible
|
|
|
Post by jicemac01 on May 29, 2017 21:18:45 GMT 2
Le travail avance, doooooucement... (trop chaud dans le garage, sous la tôle ondulée bien chargée d'amiante... ) Ai racheté apacher, via un site d'enchères, une paire de roues (assez pourries quand même...) Vento Campagnolo en 19.5 mm de large, donc peu utilisables sur des Conti 4 seasons en 25... mais surtout un superbe doublet de Michelin Pro HiLite en 20 mm NEUFS... ! Juste montés sur ces roues pourraves mais jamais roulé. Ils pourraient dater entre 1985 & 1990. Parfait état, 225 grammes, la bande centrale est encore grasse et adhère au doigt. Ce sont des slicks et, à l'époque, ils étaient considérés comme parmi les meilleurs pneus en usage cyclosportif. Ont même existé en 18 & 19mm... Le confort...? Quelle question... Disons que le confort très relatif était assimilable aux "slaches" spartiates, sur une plage de galets normands... Surtout à 8 kg minima recommandé... Ouch les fesses... Les Vento ont du servir en usage "brutal" sans soins et sans jamais d'entretien... Les roulements (2 av & 4 arr) sont pourris et à remplacer malgré le nettoyage sérieux et le graissage "lourd" qu'ils ont subi cette (chaude) nuit... Sous le fond de jante, belle oxydation traitée en urgence, des coups, des rayons pliés, du voile, du saut... Beuark... Bah, pour le même prix (pas racontable...) j'ai aussi eu 1 cassette 10v record 11-23 quasi neuve. Par contre, régler au poil un montage G3 bien oxydé... Petit mail chez Reynolds en .FR pour obtenir de nouveaux stickers originaux... Bof bof... Rien en stock et de toutes façons trop vieux... On ne garde pas ces vieilleries... Sic...! Petit mail chez Reynolds UK. Charmante réponse de Miss Emma Malone qui me demande des photos dudit cadre pour confirmer... "Savez, on n'a plus que des stocks très limités, vous comprenez... Faut pas gaspiller et les réserver à de justes z'et nobles causes..." Hi J-Claude,.
Thank you for your e-mail and interest in Reynolds decals. We only have limited stocks of decals. Would you be able to send me a photo of the decal you are replacing and I will check to see if available.
I look forward to hearing from you.
Best Regards EmmaJ'ai humblement sollicité les bô logo 531 SL, les ceusses avec le beau 531 rouche... puisque mon cadre est un authentique 531 SL, le tube de selle en 27.2 faisant foi... Y'a pas, malgré le Brexit, les Rosbifs ont gardé l'amour et le respect des choses anciennes et pérennes... J'attends donc le courrier... Les éléments Campa Record et SR sont quasi au complet, nettoyés, bichonnés... Plus que quelques bricoles habituelles, arrêts de gaines de freins, une cuvette mobile en 27, boulon de selle, cocottes d'origine, support de bidon, ... Et même une bonne partie des décals d'origine me seront fournies... Merci qui...? Le but étant de disposer d'un maximum d'éléments d'origine, voire la totalité avant de commencer quoi que ce soit... La suite de cette agréable aventure d'ici 10-12 jours...
|
|
|
Post by Munny on Jun 7, 2017 20:56:30 GMT 2
Et il te manque quoi?
|
|
|
Post by jicemac01 on Oct 27, 2017 10:03:00 GMT 2
Suite du chantier... La remise en état se précise car la semaine prochaine, passage chez le "sableur" près de Tubize... Décapage des parties rouillées au bicarbonate, et lissa ge des tubes avant fine couche de phosphatant et remise en peinture d'origine... Les chromes sont protégés... Faudra que je sollicite AlainM pour le vélo-collant principal; sur le tube oblique, ils n'ont pas résisté à un enfouissement temporaire dans les flaques d'eau de juillet... Grrr... Présence non-souhaitée d'hématite hydratée, pas en accord avec la structure initiale de la bête... Autre question: Pour en avoir discuté avec un (vieux) vélociste à Strombeek-Bever, ce dernier me certifie que " des" fourches montées sur les PS étaient fabriquées sur commande en Espagne, chez Zeus, montées sur pattes Campa. La tête de fourche étant typiquement Zeus, le chromage était réalisé ici chez nous (voir facture). Qui peut confirmer...? (ou infirmer...). Le marquage de la date de fabrication est apposé sur la fourche et le cadre lors du montage final (ex ici 7902) Et ce dimanche, je vais tenter le diable et tâcher de faire mes emplettes au Stalen Ros... Dans la mesure où les pièces convoitées ne se négocient pas au prix de l'or... Qui sait, peut-être y rencontrerai-je quelques aficionados du forum...?
|
|
|
Post by alainm on Oct 27, 2017 10:52:58 GMT 2
Non, il n'y a jamais eu de fourches Zeus toutes-faites frappées d'un numéro de série Plume Sport*. Plume Sport commandait des couronnes de fourche & des pattes à cette société & les brasait elle-même** sur les fourreaux & les pattes qui restaient au choix du client. Plume Sport se fournissait en composants à braser auprès de presque toutes les sociétés du marché: Reynolds, Zeus, Roto, Cinelli, Campagnolo, Vitus, Columbus, Gargatte, Vagner, Rolain, Ekla, Agrati ou Bocama, pour celles que j'ai pu référencer grâce aux archives subsistantes*** ou lors des entretiens avec Jacques. En fonction de la demande, du stock & de l'approvisionnement, presque toutes les associations étaient donc possibles. Tous les cadres & fourches frappés d'un numéro de série ont été réalisés complètement & entièrement à la main dans l'atelier de la rue de la rosée sur base de composants bruts. Si le marquage n'est présent que sur le cadre ou que sur la fourche, cela signifie que seul cet élément a été réalisé à l'atelier. Une fourche a pu être changée lors, par exemple, de l'apparition de la fourche Vitus 979 ("je ne pèse que 400gr"). C'est ce qui est arrivé au 73009: Le client voulait moderniser son engin; la fourche d'origine (rouge signal) a été changée & stockée au magasin, le cadre repeint en vert olive par la même occasion (& rechromé sans doute après l'adjonction d'un repose chaine). Pour ton sticker de tube horizontal, je ne peux rien faire: aucun exemplaire survivant. On sera Munny & moi au Stalenros ce dimanche. Au plaisir de t'y rencontrer à nouveau.
* de part & d'autre du dessous de la boite, à gauche "PS" & 4 ou 5 chiffres suivant l'année, à droite. ** Il n'y a eu en tout que 4 personnes derrière le chalumeau chez PS: par ordre chronologique, Arthur, Philémon, Léon & Jacques. *** de 1969 à 1985/86. Pour rappel, avant 1969, toutes les factures ont disparu.
|
|
|
Post by Munny on Oct 27, 2017 13:22:19 GMT 2
Help là bas.... Je me permettrai de rappeler certains mots que tua aussi entendu :"Ah Jacky! Il payait direct. Les billets sur la table. Et tu sais, quand t'as X cadreurs, cela compte"
|
|
|
Post by alainm on Oct 27, 2017 14:06:55 GMT 2
Oui, à partir de 84/ 85, Erwin/CVH a effectué des modifications sur certains engins existants (comme le passage interne du câble de frein arrière & l'ajout de la patte de dérailleur avant du PS 79014) ou réalisé des kits cadre/ fourche à la demande de Jacques mais ces derniers n'étaient pas marqués PS... CVH a aussi effectué bcp d'émaillage & de chromage pour PS jusqu'à ce que CVH quitte Bruxelles pour s'installer à Renaix. Edit: Suite à une entrevue avec Erwin ce dimanche 28/10/17 au Kuipke à Gent, voici qq infos complémentaires: CVH a déménagé vers Renaix en 1975 & a continué à émailler & à chromer pour Plume Sport encore qq années ensuite. La maison réalisait déjà des cadres pour PS bien avant que Jacques ne stoppe la construction vers le milieu des années 80. L'enlèvement & le dépot de ces travaux étaient facilités par le passage presque hebdomaire à la maison de la rue de la rosée pour la fourniture en matériels divers, PS étant l'une des multiples & régulières étapes de la tournée des vélocistes belges de CVH.
|
|
|
Post by jicemac01 on Oct 27, 2017 16:32:47 GMT 2
Ah... Voilà qui est précis... J'avais quand même un doute sur les affirmations de ce revendeur... Mon cadre est donc bien un full "bruxellois", fourche comprise... Et les numéros 7902 sont bien frappés tant sur la fourche que sous la boîte de pédalier (du Roto sans doute).
A dimanche sans aucun doute. Je te renvoie mon n° de portable par MP. Y serai sans doute entre 10h30 & 11h...
|
|
|
Post by tofffsy on Jan 13, 2018 14:20:13 GMT 2
|
|
|
Post by jicemac01 on Jan 13, 2018 15:03:49 GMT 2
Ah que voilà de la belle marchandise... Et en superbe état qui dit mieux... J'ai un 7902 en restauration complète, viendra sous peu compléter ce bel aéropage... Juste quelques pièces non "historic perfect"... Manquent aux 2 les cales-pieds et courroies (en Campa bien sûr...), et les jantes qui sont plus récentes et non "period correct". De même, les poignées de freins avec sorties arr sont plus tardives, (à vérifier) mais je pense vers 82-83... Normalement la sortie de gaine se fait (encore) à l'ancienne, vers le haut... Pour le reste... Mmmmhhh... Mais tu auras sous peu des infos (très) précises via Alainm...
|
|
|
Post by alainm on Jan 13, 2018 22:36:30 GMT 2
En effet, bel état de conservation. Si je lis bien, 7ème cadre de 1980 & 13ème de 1978, avec un (ré-)émaillage (?) Cyrille Van Hauwaert pour le 2ème. & une direction pas d'origine pour les 2. Les roues & les leviers aussi, comme le dit JC. Un montage pour que les engins roulent, dirait-on... Je regarde dans le courant de la semaine prochaine si j'ai les fiches de construction, d'émaillage &/ou de chromage.
|
|
|
Post by alainm on Jan 17, 2018 15:00:57 GMT 2
Je n'ai rien à propos du 8007. Le second, est-ce bien le 7813? Ce que j'ai ne semble pas correspondre: le 7813 est un 51 de càc... Celui-ci semble plus grand. Ne serait-ce pas plutôt 7818? Qui est un 56 de CàC. ça kloppe ou pas? J'attends ta réponse pour publier la fiche de l'un ou l'autre. Vu la date & le peu d'écart entre les 2 cadres (7813 /7818), l'émaillage original a été fait chez Van Campenhout. Ce bleu & blanc CVH est donc bien un ré-émaillage. La facture d'émaillage ci-dessous est la plus proche de la date de facturation du cadre (que ce soit le 7813 ou le 7818) présente dans le facturier de 1978. Aucune trace de celle d'un chromeur à cette date mais il a pu être repris sur une autre, postérieure, où le total du mois, du trimestre ou du semestre a été fait.
|
|
|
Post by alainm on Apr 20, 2018 11:46:21 GMT 2
Comme annoncé dans "Moisson du jour", voilà ce nouvel engin. Enfin nouvel, façon de parler car il a une très longue carrière. Surtout dans l'ombre. Posé contre un mur. La première fois que j'en ai entendu parler, c'est via Jacques il y a 5 ou 6 ans: "Il y avait ce tandem piste, en haut -dans l'appartement au-dessus de l'atelier-; je l'ai donné il y a qq années à JLVDW, un collectionneur, parce que j' en avais assez de le voir trainer depuis tout ce temps -quelques décennies, en fait-. J'en avais marre de m'y cogner chaque fois que je passais à côté..." J'avais noté l'histoire. & oublié à qui J. l'avait donné. Cet automne, j'ai sans doute vexé Erwin CVH en lui en attribuant à tort la propriété actuelle: "-Non, j'ai jamais rien reçu de Jacky -oui, pour certains, le VGM, c'est Jacky-; j'ai toujours tout payé!". "- ... - Cet hiver, je reçois un coup de fil. Quelqu'un qui cherche des documents sur les vélos bruxellois, un ancien client de Plume Sport. C'est Jacques qui lui a donné mon numéro. Je reconnais son nom (mes notes me reviennent à point nommé!). On discute, on convient d'un rendez-vous, il me reçoit dans son "musée", il me montre sa collection, j'suis congelé mais je prends quelques images -la cocote de Malec, c'est chez lui-. On compulse de la doc', on échange quelques infos. On se promet des envois de documents par mail. & 4 semaines plus tard, je reçois cette image parmi d'autres: "-Si ça vous intéresse, il est à vous" Mais c'est bien sûr! LE tandem piste! Formidable? Beuah, je sais pas. Je me tâte: il est incomplet (les pièces manquantes je ne les ai pas & elles vont être difficiles à trouver), inutilisable (à l'oeil, bien trop petit pour moi. & puis, tout seul, le tandem,...) & instockable même en l'état. Donc totalement encombrant, parfaitement inutile. Mais, même si l'image n'est pas très bonne, on devine qu'il est ancien, plutôt bien fini, en bon état peinture, singulier, rare (ça court pas les rues les tandems piste), d'une marque collectable, ... & puis, je suis curieux. Une discussion très-très brève avec Munny fait le reste: Il est à la maison depuis hier Comme vous le deviniez sur la première image, le paquet enrubanné autour des haubans contient la chaine: & c'est quoi la chaine? Le standard piste de l'époque: Skiptooth, oui. En parfait état, celle-ci ne couvrira pourtant que la distance pignon/premier boitier. "-De l'époque"? Oui, celle du premier logo Plume Sport - conçu par Arthur & son beau-frère sur la table de la cuisine, un soir, avec une ou deux boites d'allumettes- Vous me direz: "- Un tandem, d'accord: y'a deux places. Mais piste, tu déconnes, grand! T'as vu cette fourche avec cette couronne Ekla?! C'est même pas des fourreaux ronds! & t'as vu ces pattes à oeillets?!" Oui. J'ai vu. J'ai vu ça aussi: alors? Alors la suite sera pour cet aprèm...
|
|
|
Post by Munny on Apr 20, 2018 12:32:03 GMT 2
Et la surprise ? Oukelai la surprise ?
|
|