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Post by cocassin on Apr 16, 2012 21:29:23 GMT 2
Mais en tout cas ils pètent moins que les px10 ccs
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Post by Romuald on Apr 16, 2012 22:05:40 GMT 2
C'est sûr, Mafac Racer au lieu de compet, rien que ça JD de daube, moyeux moitié pécraves, déco de plouc, etc., ça fait pas riche ;D
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Post by alainm on Apr 16, 2012 22:07:49 GMT 2
Bon, j'ai revérifié mon bekson: tous tubes Reynolds 531. & les Racer d'origine portent (qd même pcq, qd on sait où chercher, c'est plus facile) la mention 12 75 sur l'intérieur du bras externe. Le JDD de mon PX60 est un Stronglight Competition. C'est vrai que ça lui fait un habillage un rien nouveau pauvre... transmission Delrin & freins standards avec tds Simplex, rayons ligaturés cuivre sur moyeux luxe compétition, cintre Philippe Professionnel Il a muté depuis les images Ttv: il fait bien riche. Les images suivent. celui-ci (le doré de CCs) je dirais full Reynolds aussi, au vu de la tête de fourche: les épaules au triangle sur la couronne. Celles des PA60 (en tubes allégés) & des PR10 sont lisses.
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Post by cocassin on Apr 16, 2012 22:21:50 GMT 2
Ca fait plaisir de discuter avec des gars qui s'y connaissent ;-) le stronglight competition un must sur un px !! la tds aussi ccs
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Post by Romuald on Apr 16, 2012 22:49:46 GMT 2
Stronglight compétition = V4 Pas très light en plus. Je pensais que le PX était monté en S4 -S5 mais en fait ce n'est que le PY.
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Post by cocassin on Apr 16, 2012 23:26:31 GMT 2
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Post by alainm on Apr 17, 2012 7:39:24 GMT 2
Romuald, j'ai un peu l'impression que le syndrôme "tjrs plus d'Excellence" te ronge un peu plus chaque jour. Tu dénigres les productions de série; tu es sur que le Kessels Merckx te conviendra?
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Post by Romuald on Apr 17, 2012 10:16:59 GMT 2
Je confesse (houlala ce mot ) que j'ai forci le trait par pure provocation (gratuite). Mais pourquoi nommer "PX" ce 60 et l'affubler d'une apparence "PR"? La fourche est Reynolds, c'est sûr. Ceci étant, à l'usage un PR est très peu différent point de vue ressenti d'un PY. Mais à l'usage, révision de PR et révision de PY ce n'est pas la même chose. En gros d'un côté on entretient, de l'autre on remplace. Déformation de mon côté cycliste du quotidien et de la maintenance qui en découle.
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Post by cocassin on Oct 29, 2012 9:26:44 GMT 2
Hello, vous en dites quoi vous, un copain, a mis la main sur ça, petit chenapan...il est tenace....c'est lui qui avait touvé la brooks alu aussi... C'est un py 1977 Grand luxe ? CP ? Et en plus il n'a pas de rouille et il y a juste peut etre les roues pas d'origne. vsc
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Post by Romuald on Oct 29, 2012 9:45:18 GMT 2
Oui Grand Luxe 1977. Les pédales ont normalement le cache sur fond rouge et les écrous de serrage des câbles sur les Mafac sont très proéminents (maniaque du boulons d'origine inside ;D ). Les gaines sous le cintre c'est pas joli et la selle à une position a te remonter les valseuses Mais il a l'air en très bon état et à ma taille.
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Post by cocassin on Oct 29, 2012 10:09:16 GMT 2
Merci Romuald. Quand je l'ai vu j'ai dit ça c'est un py pour (comme ceux de) Romuald Marrant il n'a aucune indication sur le cadre quant à sa taille et son numéro de série. Il a acheté samedi, dans quelques jours les gaines et la selle seront correctement positionnées vsc
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diego
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Post by diego on Nov 2, 2012 23:32:15 GMT 2
Salut à tous, Merci et surtout bravo à Romuald pour ce thread captivant qui se lit comme un roman. J'ai eu la chance de trouver le vélo posté par cocassin et remercie ces messieurs pour l'expertise, donc PY Grand Luxe 77. Effectivement, la photos en question montre le vélo dans son jus tel que sorti du garage. Je suis en train de faire son service et post des photos dès que possible.
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Post by Romuald on Nov 3, 2012 0:34:23 GMT 2
Bonjour et bienvenue à toi.
Bonne pioche et pas tellement de pièces à retrouver pour le mettre en configuration d'origine.
Le plus compliqué sera peut être les roues.
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diego
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Post by diego on Nov 3, 2012 15:08:39 GMT 2
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Post by Romuald on Nov 3, 2012 16:15:09 GMT 2
Oui ça se remplace sans problème. Il y a l'extrémité du ressort, une partie droite qui vient s'insérer dans un trou de cette plaque donc il faut faire un peu attention. Sinon en insérant une lame de tournevis entre les deux parties et en faisant levier délicatement, on peut désassembler la plaque de l'axe. Pour le remplacement, il me semble qu'on peut se servir sur du moins "noble", genre SX 410 etc.
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