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Post by Romuald on Oct 20, 2014 14:25:19 GMT 2
je ne savais pas si le pedalier Mavic etait sous traité( surement difficile de le confirmer d ailleurs) - mais pour les JDD et le boitier tu as surement raison. Je suis quasi certain de la provenance "TA" des pédales et du pédalier Mavic, au moins la version 630 et pédales 640 mais je n'ai pas de preuve pour étayer ce fait, d'où le "quasi". D ailleurs incidemment le poids de ton cadre Bernard Carré est surprenant - mon cadre en 54x55 fait 1770g et la fourche 640 - toi tu as pour le meme Supervitus 971 des poids superieurs ?! Là il faut d'abord prendre en compte la relative fiabilité de nos moyens de mesure qui ne sont pas étalonnés régulièrement et nos protocoles de mesure pas des plus rigoureux. Pour les vélos complets, je fais souvent une dizaine de pesées pour essayer d'obtenir plusieurs résultats identiques. Pour les pièces non. Pour les cadres, j'utilise un peson et pour les pièces la balance de cuisine. Les deux n'ont pas la même précision, le peson arrondit. Donc ce sont des résultats relatifs, comparables pour des mesures effectuées dans les mêmes conditions, sinon, hors grosse gourance, ça donne un ordre de grandeur. Et mon cadre Lejeune n'est pas constitué de la même série Super Vitus 971 que le tien. Le mien est de la deuxième série "officielle" qui a précédé de quelques mois le 980. Mais le but de cette acquisition était surtout de vérifier si je ressentais la même impression de "mollesse" que j'avais eu avec un vélo en 980. Et la réponse fut non, celui-ci donne le même ressenti qu'un Reynolds 531.
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Post by Romuald on Oct 20, 2014 21:01:11 GMT 2
J'ai pesé les vélos pour ne pas rester dans le doute, l'incertitude...
Lejeune signé B. Carré SV971 : 9,26 kg Mercier Columbus : 9,50 kg Peugeot PY 10 FC (sans guidoline ni cale-pied ni courroies) : 8,00 kg
Aucun n'est équipé de matériel spécialement léger, roues à 36 rayons etc., mais le cadre+fourche du PY fait 1,4 kg alors forcément le total s'en ressent.
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Post by bduc61 on Oct 20, 2014 21:17:04 GMT 2
J'ai pesé les vélos pour ne pas rester dans le doute, l'incertitude... Peugeot PY 10 FC (sans guidoline ni cale-pied ni courroies) : 8,00 kg Aucun n'est équipé de matériel spécialement léger, roues à 36 rayons etc., mais le cadre+fourche du PY fait 1,4 kg alors forcément le total s'en ressent. 8kg ouch 1.4 kg le kit cadre - effectivement, ca fait gagner 1 kg sur le vitus 971
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Post by Romuald on Oct 20, 2014 21:35:21 GMT 2
Je crois que j'ai déconné, c'est plutôt 1,4 kg cadre seul (éventuellement avec JDD mais bon 80 g on va pas en faire un drame) + 300 à 400 de fourche.
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Post by bduc61 on Oct 22, 2014 15:23:32 GMT 2
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Post by Munny on Oct 22, 2014 19:27:49 GMT 2
Donc de la guido tresse finalement ? Je trouve tes leviers bien haut. Les seuls que j'ai monté comme cela, je vais recommencer. Personnellement je ne trouve pas cela confortable
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Post by bduc61 on Oct 22, 2014 19:32:44 GMT 2
Donc de la guido tresse finalement ? Je trouve tes leviers bien haut. Les seuls que j'ai monté comme cela, je vais recommencer. Personnellement je ne trouve pas cela confortable "j ai fait simple et budget minded" pour la tresse - elle etait en stock pour les leviers , j ai fait au jugé - c est mon premier montage "before 80's" Je mets le haut de la cocotte qques centimetres au dessus du niveau horizontal haut du cintre normalement , c est sense etre assez ergonomique
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Post by Munny on Oct 23, 2014 12:23:39 GMT 2
Je parle de sensations personnelles Chacun aura son ressenti sur sa position, par rapport à sa constitution. J'ai constaté que les leviers trop hauts ont 2 désavantages. - Cela te croque tes poignets en position "sur les cocottes" - Et ce qui suis n'est pas un problème pour moi, vu mes paluches. Cela éloigne considérablement le levier de frein du guidon, au point qu'en position en bas, il faille de grandes mains pour attraper les leviers.
Mon règlage est plus esthétique que basé sur des mesures Pour des leviers campa (les CLB me semblent plus petits), j'aligne le bas avec la position horizontale du bas du cintre
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Post by Romuald on Oct 23, 2014 21:08:13 GMT 2
Au fait, ce jeu de direction fait réellement 68 g avec les billes? C'est la masse du Mavic, mais sans bille.
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thom18
Junior Member
Posts: 46
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Post by thom18 on Oct 26, 2014 20:38:50 GMT 2
Chouette vélo. Tu réussis à me mettre en échec par deux fois... D'abord il me semble bien reconnaitre un vélo que je n'ai bêtement pas acheté à un trocathlon dans les Yvelines. Il venait avec des moyeux Mavic aux marquages pas courants (genre sur le coté... je ne sais plus trop) ? Ensuite j'ai depuis "quelques temps" un Carré en supervitus pour lequel j'avais à peu près la même idée de départ (100% français et léger)... Résultat des courses j'ai fini de le monter justement tout à l'heure avec un peu de morceaux d'Italie et d'Allemagne dessus et environ 9.6 Kg au total (au pèse personne - en plus ça m'a obligé à monter dessus ce qui était une autre défaite). Je prendrai des photos demain si le soleil m'adresse un ou deux rayons, et je les montrerai ici ne fut-ce que pour solder des sujets ouverts à l'occasion de ce chantier (potence Philippe, montage du dérailleur...). Mais cette histoire est tout de même bien pénible.
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Post by bduc61 on Oct 26, 2014 22:03:21 GMT 2
Au fait, ce jeu de direction fait réellement 68 g avec les billes? C'est la masse du Mavic, mais sans bille. en fait je n ai pas verifie car je n ai pas voulu expulser les cuvettes qui etaient sur le cadre avec l alu , je n ai pas fait de zele. mais comme, en fait , il n y a pas de cages, pas de contre ecrou - en fait un seul "ecrou " haut qui coince les billes par le haut et dont un joint superieur vient comprimer le haut du pivot de fourche ( a mon avis pas sur que ca soit un serrage tres efficient ) c est assez probable le Stronglight concurrent de l epoque, le D6, etait sense faire 120 g mais apparemment comme le P3 en acier lui aussi publicisé a 120g Un A9 ds mon tiroir - lui apparu en 84 ou 85 je crois - fait un peu moins de 90g Catalogue D6 Catalogue P3 acier D6 S5
Chouette vélo. Tu réussis à me mettre en échec par deux fois... D'abord il me semble bien reconnaitre un vélo que je n'ai bêtement pas acheté à un trocathlon dans les Yvelines. Il venait avec des moyeux Mavic aux marquages pas courants (genre sur le coté... je ne sais plus trop) ? Ensuite j'ai depuis "quelques temps" un Carré en supervitus pour lequel j'avais à peu près la même idée de départ (100% français et léger)... Résultat des courses j'ai fini de le monter justement tout à l'heure avec un peu de morceaux d'Italie et d'Allemagne dessus et environ 9.6 Kg au total (au pèse personne - en plus ça m'a obligé à monter dessus ce qui était une autre défaite). Je prendrai des photos demain si le soleil m'adresse un ou deux rayons, et je les montrerai ici ne fut-ce que pour solder des sujets ouverts à l'occasion de ce chantier (potence Philippe, montage du dérailleur...). Mais cette histoire est tout de même bien pénible. les moyeux sont des 500 avec un cache plastique noir - pas de marquage special mais effectivement le vendeur du velo est ds les yvelines
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Post by Romuald on Oct 26, 2014 23:58:12 GMT 2
J'ai pesé le D8 à 130g sans bille et le P3 à 140g, toujours sans bille.
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thom18
Junior Member
Posts: 46
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Post by thom18 on Oct 27, 2014 13:42:22 GMT 2
les moyeux sont des 500 avec un cache plastique noir - pas de marquage special Ce qui m'avait paru assez spécial en plus des flasques noirs c'est le marquage sur le coté au lieu du centre du moyeu... Un peu comme ça de mémoire ? Mais bon je n'ai pas la science de beaucoup d'entre vous, ça peut très bien être à la fois tout à fait classique et inconnu de moi ! Du coté de mon vélo... le soleil m'a offert quelques rayons, comme à chaque fois que j'ai un vélo à photographier. Je n'ouvre pas un sujet spécifique, je trouve que ce serait un peu redondant avec celui-ci mais si ça pose un souci dites-le... IMGP4610 by Rust-in, on Flickr Donc : un B. Carré en supervitus, pas très au fait des années et des modèles mais visiblement c'est moins sportif que celui de bduc (j'ai la place et les oeillets pour monter des garde-boues) tout en étant soigné. Parmi les différences avec le montage du précédent propriétaire, la selle dural que j'avais depuis un moment (achetée complètement déformée et rebectée). Le dérailleur ar jubilee qui a remplacé un Success (grâce auquel j'ai eu une pièce d'adaptation aux pattes campa), ce qui fait un mix success à l'avant, jubilee à l'arrière et encore autre chose pour les leviers. La potence Philippe/Peugeot cassée a été remplacée grâce à ce forum. En plus des freins weinmann que j'ai laissés et des pattes campa, on échoue dans le "full french" à cause des moyeux campa. Pas sûr que les roues soient les plus légères à ma disposition mais pour le fun de quelques rayons en moins et la tranquillité du pneu elles ont gagné leur place là.
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Post by Romuald on Oct 27, 2014 17:45:35 GMT 2
Ce sont peut-être la toute première génération de moyeux 500 apparu fin 77 dans la presse qui ont effectivement des caches noirs : La photo avec le montage radial montre la deuxième génération où le marquage est encore effectué latéralement contrairement à la troisième génération où c'est cental. Ton cadre Bernard Carré est tout à fait "classique", c'est celui de Bruno qui est atypique par ses pattes, bases et boite de pédalier. L'abandon des terminaison de hauban recouvrantes par des pièces concaves est dû à l'évolution des haubans en Super Vitus qui sont devenus bi-coniques et plus seulement coniques. La section la plus importante se trouve vers le pontet alors que les extrémités sont devenues plus fines et donc la pièce recouvrante brasée trop grosse.
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thom18
Junior Member
Posts: 46
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Post by thom18 on Oct 27, 2014 19:41:59 GMT 2
Romuald t'es plus fort que Google. Si en plus t'es humain je suis bouche bée.
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