Cycle AMR, Atelier de Maison Rouge

[vintage51]

Voici les photos avec les même raccords ;)Il est pas "vilain" ce cadre ;D

[Munny]

Vous ne voudriez pas rajouter une photo de l'accostage des bases sur la patte arrière ? (sans gaine de dérailleur dans le chemin, ni à 1.5 m de distance)

On dirait que c'est le même ?

[alainm]

V51, la gravure AMR sur la couronne de fourche; Atelier de Maison Rouge...

l'accostage des haubans sur le raccord de selle est plus bas sur celui de V51... Mais la géométrie n'est pas identique... Ni la taille? Je crois que tt le monde a vu aussi que le passage de cable se fait sur le dessus chez V51 & sur le côté chez Romuald ...& que les pattes arrière sont droites, que la couronne est pentée...
Alors, en effet, la finition des bases & haubans sur les pattes arr. peut être déterminante pour retrouver le fabricant de cet engin...
Mais le spécialiste ES-Bonnet pourrait p-e nous donner son avis?

[vintage51]

Vous ne voudriez pas rajouter une photo de l'accostage des bases sur la patte arrière ? (sans gaine de dérailleur dans le chemin, ni à 1.5 m de distance)

[vintage51]

Je pense que mon cadre est plus ancien que celui de Romuald , lui a les manettes brasées tandis que le mien en est dépourvu

[Munny]

Ah ben j'ai du me tromper. Il me semble que chez Romu, l'accostage est différent.
Mais ces pattes étranges, c'est quoi ?

[alainm]

Pas forcément; les 2 systèmes pouvaient être contemporains*; tout dépendait du groupe monté. &, des plots à braser, c'est du travail en plus: ça compte, dans un budget serré, une demi-heure de plus au chalumeau.

* je pense surtout, question shifters, aux 2 sortes de colliers existants à l'époque, par exemple sur le 600EX 6207, l'un "standard" aux manettes positionnées de part & d'autre du tube, l'autre "aéro", les 2 manettes ramenées sur le dessus du tubes. Comme cecitch: www.velobase.com/ViewComponent.aspx?ID=3413CC52-451D-49E5-B76C-237A171ADE38&Enum=104&AbsPos=13

Munny, je trouve les finitions relativement proches, compte tenu de la différence de pattes employées...

[Romuald]

Toujours chez Norris, du 558 PG.

Pour le mien ça reste une hypothèse seulement étayée par le diamètre de la tige de selle

AMR Ultralight road bike 1

AMR Ultralight training bike built from CAMUS 558 PG tubing and featuring patriotic blue/white/red fade paint job with air-brushed highlights.
A catholic mix of equipment featuring Campagnolo gears and hubs, B/O brakes by MAFAC, Sugino Mighty c'set.

Built by Camille Liebert in the late 70s /early 80s

Although the bike looks very much like a cyclo-cross one, it is in fact a very light road training custom-built one. This particular CAMUS tubing would not be robust enough for cyclo=cross use.

www.flickr.com/photos/cyclecrank/2631450146/

[vintage51]

La jonction des haubans sur le tube de selle est la même que celle de mon cadre

[Romuald]

OUi, c'est bien ce qu'il me semblait.

Comme d'habitude, les informations se trouv(aient?)ent chez Norris :

AMR "CAMUS" Tubing catalogue 1985

CAMUS tubes were developed and marketed by Ateliers de Maison Rouge -AMR-, of Tonnerre to the NE of Paris, by a small team directed by Christophe Liebert - it is Christophe himself, out-of-the-saddle - on the cover of the catalogue. I think its called product testing!
The tubes were all plain gauge seamed products, and of varying weights..and shapes. They were extremely easy to work and brazed and welded readily . The alloy steels used were less technically complicated more predictable and less demanding than many of those of their their competitors.
The company was the first to introduce sets of aero tubes with round ends that could be used with lugs, - the Force7 and Force8 sets and it was also the first to introduce a full low-profile set with curved seat and top-tubes and aero section for all the other tubes- the CAMUS 789. All tubes were available on a mix and match basis.
The numerals in the names of the sets indicate the gauges of the tubes used.
The series of tubes were very popular with many custom builders, as they facilitated the production of unusual and often avantgarde frames at very reasonable cost.

n.b. Cycles GELIANO, Cycles JKF, Cycles AMR, Bespoke, Alain Michel

www.flickr.com/photos/cyclecrank/2158408423/

Tubes AMR "CAMUS" catalogue 1985

Les tubes CAMUS tubes ont été développé et commercialisés par les Ateliers de Maison Rouge -AMR-, de Tonnerre au NE de Paris, par une petite équipe dirigée par Christophe Liebert - c'est Christophe lui-même, hors de la selle - sur la couverture du catalogue. Je pense que c'est ce que l'on nomme testeur de production!

Les tubes étaient tous de section constante et de poids variables... et formes. Ils étaient extremement faciles à travailler et prêt à braser et souder. La nuance d'acier employée était moins élaborée techniquement, plus prévisible et moins exigeante que beaucoup de leurs concurrents.

La société a été la première à introduire des séries de tubes aéro avec des extrémités circulaire qui pouvaient être utilisés avec des raccords - les séries Force7 et Force8 et ça été aussi la première à introduire une série entière profilée avec des tube de selle et tube supérieur courbés et des sections aéro pour les autres tubes - la série Camus 789. Tous les tubes étaient disponibles dans un "mix et match basis"(?).

Les chiffres dans les noms de série indiquent les épaisseurs utilisées.

Les séries de tubes étaient populaires chez de nombreux constructeurs sur-mesures, comme elles facilitaient la production de cadres inhabituels et souvent d'avant-garde à des coûts raisonnables.

NB Cycles GELIANO (Jean-Marie Duret), Cycles JKF (Jean-François Kaufmann), Cycles AMR (Christophe Liebert), Bespoke (Norris Lockley), Alain Michel (probablement aussi Didier Louis).

Camille Liebert, AMR (Atelier de Maison Rouge), celui qui a dû aussi souder ton cadre.

[alainm]

A propos de CC:le syndrome Spokesniffer s'étend? La majorité de ses albums n'est plus consultable. Faut-il être inscrit sur Flickr pour y avoir accès?
btw, normal qu'il ait les infos: Bespoke utilisait ces tubes.

V51, je n'avais jamais vu ces pattes droites...

[Romuald]

Ce AMR peut être plus ancien qu'il n'y parait.


Septembre 1978.

A remarquer le passage du câble de frein arrière dans le tube et l'accostage des haubans sur le tube de selle.

Très novateur sur un cadre français.

[vintage51]

Salut Romuald , merci d'avoir ouvert ce topic , ça va me motiver a le restaurer donc il date de 1978 je vais le monter avec du matos français dérailleurs Simplex , pédalier Stronglight etc ...

[Romuald]

C'est un vélo peu courant que tu nous fait découvrir, il mérite son sujet pour lui tout seul

Toute similitude ou analogie avec des évènements survenus sur d'autres espaces virtuels seraient purement fortuite. 'tain j'file un mauvais coton ;D

[filoo]

Jan 22, 2013 14:59:46 GMT 2 Romuald said:

(citation de Norris Lockley)
CAMUS tubes were developed and marketed by Ateliers de Maison Rouge -AMR-, of Tonnerre to the NE of Paris, by a small team directed by Christophe Liebert - it is Christophe himself, out-of-the-saddle - on the cover of the catalogue. I think its called product testing!
The tubes were all plain gauge seamed products, and of varying weights..and shapes. They were extremely easy to work and brazed and welded readily . The alloy steels used were less technically complicated more predictable and less demanding than many of those of their their competitors.
The company was the first to introduce sets of aero tubes with round ends that could be used with lugs, - the Force7 and Force8 sets and it was also the first to introduce a full low-profile set with curved seat and top-tubes and aero section for all the other tubes- the CAMUS 789. All tubes were available on a mix and match basis.

Damned mister Lockley ... Tonnerre n'est pas au NE de Paris, mais au SE, à proximité d'Auxerre dans l'Yonne (Pas loin de la Haute-Marne, chère à Vintage51)
Suggestion pour "mix and match basis" : Tous les tubes étaient disponibles dans une gamme riche en variété et correspondance
(littéralement, sauf erreur de ma part, sur "une base de mélange et de corrrespondance")