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Post by Romuald on Sept 21, 2015 22:06:58 GMT 2
Miura?
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Post by bduc61 on Sept 21, 2015 22:48:29 GMT 2
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Post by Munny on Sept 22, 2015 14:25:37 GMT 2
Je viens de comparer ce BRRRZZZZ à un Ultragras. 40 grammes de moins pour le brrzzzz. Je voudrais le démonter mais ....Comment démonte-t-on ? Très impressionné : Sunn essaye de m'aider ! On va voir mais chapeau ! Sinon, malgré mes désirs, je ne possède toujours pas de Miura et j'ai abandonné cet espoir, ni d'Espada ou de Mangusta Mais des jantes d'un design proche a été utilisé sur un modèle (unique) de Bagheera que j'ai eu l'occasion d'examiner de très près (dedans) il y a quelques années
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filoo
Section Restreinte
Posts: 2,008
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Post by filoo on Sept 23, 2015 2:01:31 GMT 2
Le poster TVM, pour accrocher au-dessus de son lit dans la chambre, entre Dorotée et les Red Hot Chili Peppers Sinon du coté de l'archipel nippon (et d'après ce qu'internet laisse entrevoir aussi plus largement en asie), dès 1991, les Kirk MTB sont vendus sous la marque ARAYA, stickés "Kirk Précision" sur le triangle arrière, et rebaptisés sobrement "MUDDY FOX" OUF, on a échappé de justesse au Kirk-Araya "MUNNY FOX" ... Le modèle Araya Muddy Fox nourri au magnesium est présenté dans les catalogues 1991, 1992 et 1993, sous différentes déclinaisons (VTT fourche rigide ou suspendue, version tourisme ...etc) Je n'ai pas exploré plus loin (les catalogues sont très lents à télécharger)... C'est sur la page d'archive des catalogues ARAYAQuelques extraits pour vous épargner la besogne, les files d'attente et les saturations de mémoire: 1991petit coup de zoom 1992re-zoom
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Post by Munny on Sept 23, 2015 9:04:02 GMT 2
Je verrai cela ce soir.
Muddy Fox était une marque assez connue de VTT. Je me rappelle avoir été tempté par un modèle à wishbone et peinture craquelée. Mes archives vtt sont trop anciennes. Hier soir, j'ai ouvert le numéro 2 de "VTT magazine", relatant un truc baptize Paris-Goa-Dakar et montrant entre autre le Peugeot VTT2 (Le miens était un VTT1)
Comme la fourche n'est plus amortie du tout, j'ai démonté un truc qui trainait et qui bougeait encore. Résultat : beaucoup de merde et ... des ressorts ! Une fourche lourde de Berthe qui génèrera des déchets. Celle sur le Kirk est à élastomères et je dois prendre le temps de démonter.
Le groupe comprend des pièces SG-X (Plateau, chappe) ce qui confirme la datation de 1993 Il devait être en Dehors XT 730
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Post by Munny on Sept 23, 2015 21:02:17 GMT 2
Me rappelle plus ... La tds mauve, c'est pas un truc spécial ?
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Post by Munny on Sept 23, 2015 21:16:40 GMT 2
Sinon du coté de l'archipel nippon (et d'après ce qu'internet laisse entrevoir aussi plus largement en asie), dès 1991, les Kirk MTB sont vendus sous la marque ARAYA, stickés "Kirk Précision" sur le triangle arrière, et rebaptisés sobrement "MUDDY FOX" OUF, on a échappé de justesse au Kirk-Araya "MUNNY FOX" ... Le modèle Araya Muddy Fox nourri au magnesium est présenté dans les catalogues 1991, 1992 et 1993, sous différentes déclinaisons (VTT fourche rigide ou suspendue, version tourisme ...etc) Je n'ai pas exploré plus loin (les catalogues sont très lents à télécharger)... C'est sur la page d'archive des catalogues ARAYAEt que vois je sur les options 1993 ... la fourche Tange et même le plongeur qui permet la potence ahead ...
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Post by Munny on Sept 29, 2015 10:56:30 GMT 2
Bon...
Après quelques jours d'utilisation en daily et donc un paquet de km accumulés, quelques conclusions.
Dans les garages, caves, greniers... trainent des vetetes qui ont à peine servi et un pourcentage d'entre eux (petit) ont une certaine qualité, voire même parfois une qualité certaine.
Est ce le cas d'un Kirk en utilisation tout terrain ? Non. Ces cadres n'étaient pas fait pour. Je me rappelle le vetete de ma soeur. Tout chrome, dehors - pas tout (divers elements anodisés de couleurs attirant l'oeil)- mais qu'est ce qu'il a bien orné le mur du garage paternal... Sur sa vie, il ne doit pas avoir parcouru plus de 50 km (je suis optimiste)
Premiers constats - un cintre course sur un vetete, c'est pas con. Cette évolution a même été temptée avec les accessoires de bout de guidon plat (et là cela faisait marcher le commerce de l'accessoire) - Des roues d'un diamètre plus important, c'est pas con. Il y a un réel plus. Et l'ancien standard fransé, le 650Bééé ... à l'avantage de passer sans modif - Mutin que c'est lourd ... Rien que les chambres à air ... Elles sont bien 3 fois plus Lourdes - La combinaison gros boudins (je parle des pneux) - freins cantilever. permet d'aller plus vite en descente, sans risqué dans un environnement urbain ou peri-urbain - Mais Berthe ! je voulais passer un petit pignon et j'y suis déjà ! (36 fois par trajet). Non le 3eme petit plateau ne sert qu'à garnir, comme les 2 derniers plateaux pignons.
Constats Kirk Ce truc attire le regard comme rien d'autre en vélo. Cela engendre des retards pour les multiples explications - Cékwaça ? Un vélo... - Les poignées Campa avec les derailleurs Deore, cela passé ? Très bien, oui ... - Aaargh... des jantes en bois .... (Mort subite de l'admirateur, on redémarre)
Je comprends la série de collègues qui roulent avec un cyclocross moderne et des pneux route en 28. Mais avec ce vélo... mes temps d'arrivée augmentent. Un peu plus lent, mais aussi les detours tentant à travers foret, sentier, trottoirs (Plus de saut)...
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Post by Munny on Nov 2, 2015 22:14:49 GMT 2
Ce soir, je pesais ces roues... Résultat : Roue avant 2 Kg 130 Roue arrière 2 Kg 850 Il y a pour 5 Kg de roue la dedans Pour info, une roue jante à boyau normalle fait 850 grammes L'argument gros peneux à la randonette, c'est de la grosse daube, il faut le savoir Alors quoi ? Une RL Shim à visser, Un demi Kilo ! C'est la multiplication des pignons. Mais aussi le gros bazard Alors que faire ? Les trucs sur lesquels je peux travailler c'est le nombre de rayon, les moyeux, les pignons? Pas évident tout cela
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Post by Munny on Nov 3, 2015 13:32:01 GMT 2
Je me demandais si c'était la jante en bois qui faisait exploser le poids des roues. Hier soir j'avais en main les dernières paires de jantes en bois que j'ai ramenées (Comprenant une Ambrosio, une SuperChampion) Et... en main, sans balance, pas evident à jauger mais pas d'impression de poids. Donc je me suis rabatu sur les infos on-line L'un des fabricants actuel publie plus ou moins ces infos Cela donne ceci en mesures comparables et largeurs - Jantanboi 1 : 690 Grammes (lourd!) - Jantamboi 2 : 750 Grammes (encore pire) - jantambanbou : 520 Grammes (même fournisseur - matière ?) Et les jantes en alu alors ? On trouve un argumentaire marketing là janheine.wordpress.com/2012/05/09/rim-weight/Je dis marketing car parler de jantes en 700c à poids plus élevé et environ 500 gr, alors que certaines mavic ont le poids dans leur appellation et que cela tourne autour de 300 gr ... Bref, sans se dire que le site veux vendre sa propre came, les informations valent la peine d'être prise en compte et cela tourne dans les meme chiffres que les jantes bamboo "about 450-500 g (650B)" Si mes jantes sont d'un poids excessif, cela fait 500 Grammes pour la paire. Sur 5 Kg, on est loin de la moitié Donc là, jante en bamboo. OU ALORS repasser en vrai matos course vintage, ce que je ne veux pas
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Post by Munny on Nov 3, 2015 14:49:37 GMT 2
Bon ben c'est plus un problème.
Je profitais de ma pause pour regonfler le pneu avant et après 2-3 coups de pompe, à environ 5 bars, la jante a éclaté.
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Post by Munny on Nov 3, 2015 22:14:18 GMT 2
Ah c'est vrai que comme cela il va rouler beaucoup moins bien ... Tout le bord s'est arraché sous la (faible) pression du pneu : Vive les boyaux !
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Post by Romuald on Nov 3, 2015 23:25:52 GMT 2
5 bars! Théoriquement je peux aller jusqu'à 6 sur mes gros peneux, mais je ne dépasse jamais 4. Le 4 ne dure que ce qu'il dure et c'est plus souvent 2 et malgré ça je démontre chaque jour aux assistés nucléaire que leur truc c'est de la merde.
Il y a un hôtel à côté du parc à vélos?
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Post by Munny on Nov 4, 2015 9:30:16 GMT 2
Pas d'hôtel mais j'ai joint le camp de base par radio et j'ai demandé l'expédition de secours.
La première suggestion fut "tu as un decath pas loin. Va acheter une roue" ...
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Post by Romuald on Nov 4, 2015 13:56:23 GMT 2
Syndrome homo boyautus de toujours gonfler à bloc, sauf que les jantes à peneux sont plus fragiles. Ce genre de mésaventure arrive aussi avec les jantes carbone à pneus.
Pour les pressions gros boudins je me base sur mes pressions veuteuteu : gros gros 2/2,5 petit gros 3/3,5 voir 3,5/4 quand je suis énervé mais pas plus. A 2 à l'arrière ça pince, donc c'est pas assez gonflé
"Base ici Enterprise, Parlez Enterprise, Mayday, Mayday, avons une avarie sur la roulette de guidage de la propulsion musclobieroïde, demandons vaisseau de secours, Bien reçu Enterprise rendez, vous sur la galaxie cycloïde mutante portnawack D4, Négatif base, nous ne possédons pas équipement pour atmosphère hostile, Roger (rebourbe), nous dépêchons vaisseau de secours, Over.
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