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Post by filoo on Oct 27, 2016 22:07:00 GMT 2
Je n'ai jamais osé retirer le capuchon pour voir. Pas vraiment de nécessité car sur celles que je possède, les axes tournent bien. Mais c'est tentant par simple curiosité ! Dans le brevet obtenu par Honoré Joseph Laffont en octobre 1976, il y avait une tête vissée sur l'axe, qui le maintenait prisonnier dans son fourreau de façon à ce qu'il pivote à travers "2 bagues en matériau auto-lubrifiant" insérées à chaque extrémité. Le brevet fait aussi allusion à d'autres solutions (non représentées) pour la rotation de l'axe, de type roulements à aiguilles. Mais le faible poids des pédales et l'étroitesse du fourreau plaident plutôt pour un système de bagues (en métal ou nylon ?) dans un bain d'huile en vase clos. Du moins, c'est ce que j'imagine. Du coup, la version produite n'ayant pas cette tête vissée, mais un capuchon en plastique qui semble indémontable, je me suis toujours gardé de déboucher, de peur de ne plus pouvoir assurer l'étanchéité du fourreau... Si jamais tu tentes le démontage, surtout prend des photos !
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Post by Romuald on Oct 28, 2016 8:20:52 GMT 2
Généralement en mécanique quand on parle bagues "auto-lubrifiant", "anti-friction" il s'agit de bronze ou dérivé. C'est ce qu'il y a(avait?) sur les axes de démarreur par exemple, sans aucune réserve d'huile. Quand ça prend du jeu, on remplace.
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Post by Munny on Oct 28, 2016 13:22:23 GMT 2
Sans aucune réserve d'huile... j'émet des réserves. Le matériau utilisé est souvent poreux afin de permettre une réserve de lubrifiant. Ou alors, une rainure, goutte, permet de contenir une petite quantité de lubrifiant
Par rapport à ma paire, pas encore de raison d'essayer
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Post by alainm on Oct 28, 2016 14:48:42 GMT 2
Il y a des petites imperfections sur ce raccord de selle (manque de finition autour de la pointe des haubans, trace de moulage non limée au dessus du sticker R653, fente du serrage mal terminée ..etc) qui déçoivent un petit peu et déséquilibrent l'ensemble très correct par ailleurs tu ne changerais pas le serrage de selle ? ce genre:
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seramik
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Post by seramik on Oct 28, 2016 16:04:51 GMT 2
on dit pas des "bagues autolubrifiées" ?
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Post by filoo on Nov 2, 2016 4:03:09 GMT 2
on dit pas des "bagues autolubrifiées" ? P't'être bien qu'oui, pour vanter les effets avantageux du palier ou du roulement employé, qui nécessite peu (ou pas) de lubrification additionnelle. P't'être bien qu'non, pour préciser (comme le fait le brevet) la composition dudit palier, et évoquer l’emploi pour les bagues d’un matériau auto-lubrifiant, dont la composition et les caractéristiques propres garantissent un faible coefficient de frottement, une forte résistance à l’usure, pas de grippage, peu (ou pas) de lubrification …etc tu ne changerais pas le serrage de selle ? Quoi... Pas assez seyant et trop saillant, mon serrage de selle ? Mais la solution que tu me suggères, avec la tête de vis noyée, n’est guère possible chez moi. Mes plots de serrage sont parfaitement lisses, sans filetage d'un coté, ni butée de l'autre. Il me faut insérer une douille filetée pour venir serrer avec une vis dont la tête comporte un épaulement. Pour aller dans ton sens, il faudrait une vis à tête semi-encastrée, dans ce genre-là: (copie d'écran vente eBay)
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Post by alainm on Nov 2, 2016 9:10:14 GMT 2
Quoi... Pas assez seyant et trop saillant, mon serrage de selle ? Exactement: trop saillant. Je remballe donc ma première proposition. Ceci irait? (pris sur ebay aussi)
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Post by filoo on May 10, 2017 2:15:11 GMT 2
D'un coté: CAMPA (la moitié sauvegardée du serrage d'origine, parceque ça vaut de l'or, tout de même ...) De l'autre: MERDA Parceque, pour le 20ème du quart de la moitié du serrage complet estampillé Campachose, on peut se procurer un sac de Merdatrucs et du même coup se constituer un petit stock de pièces de rechange, pour parer à la casse ... Vaut mieux être prévoyant. On sait jamais, en retard pour la sortie de l'école, sur une route dépourvue de garagistes ou vélocistes ...
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Post by filoo on Jun 24, 2017 23:59:58 GMT 2
À dada sur mon Burdet, je suis retourné pédaler, récemment, sur les hauts plateaux bourguignons Paysages vallonnés toujours magnifiques ! Mais, au roulage, encore 2 petites frustrations : . La roue arrière - moyeux campa / jante céramic - a toujours un peu de mou dans les rouages et ce, malgré un re-serrage efficace, juste avant le départ ... . L’échelonnage des pignons - 8 vitesses 12-26 - couplé aux plateaux 52x39, me pousse dans mes derniers retranchements dans les forts pourcentages à tel point que les côtes de cette région m'ont subitement parues aussi bourrues que les vignerons des hautes-côtes ! Pour remédier à cela, j’envisage de remplacer le set de roues (qui de toute façon était dépareillé, avec une Mavic open SUP CD à l’avant) Je vais remonter celles-ci à la place : Jantes Mavic profilées SUP CXP30, anodisation champagne plutôt moche et pas très raccord avec le Bourgogne, mais je ne vais pas faire la fine bouche ! Le gros avantage c’est qu'elles sont assorties, que les moyeux Campa sont fluides, et que la cassette 8V de 14-28 me facilitera de 2 dents les montées
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Post by filoo on Jun 26, 2017 0:11:56 GMT 2
Je me suis grassement enduit avec de l'erreur, et maintenant que les roues sont démontées, je comprends mieux la raison de ces douloureux efforts. En fait je roulais avec 8V-13-23 et non 12-26, comme j’avais cru le déchiffrer initialement. Donc, en plus des pneus qu’il va falloir que je remplace, car j’ai des déchirures et un début de hernie, il va me falloir aussi des lunettes !
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Post by Romuald on Jun 26, 2017 8:19:56 GMT 2
Si tu veux conserver ce rendement expiatoire, penses aux pneus pleins.
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Post by filoo on Jun 26, 2017 10:27:48 GMT 2
T’aurais du me le dire hier soir, j’ai déjà commandé 1 paire de pneus Continental Grand Prix 4 saisons ! Pour l’aspect « plein », j’avais pensé aux Scwalbe Durano Plus, avec lesquels désormais je roule en ville quotidiennement. Mais le feeling sur route est plutôt lourdingue et mou (on sent vraiment l’élasticité de la couche caoutchouteuse anti-crevaison). Et c’est très chiant à monter. Je me suis donc rabattu sur ces Conti GP, que je ne connais pas, mais qui semblent globalement très bien appréciés. D’après les divers commentaires que j’ai pu lire, c’est du Vivaldi ...
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Post by Romuald on Jun 26, 2017 10:36:44 GMT 2
Ce n'est pas très grave en fait, vu que tu as pris soin de privilégier l'allègement en périphérie avec des profils en aile d'avion à inertie non négligeable. C'est bon pour maintenir le train, moins pour les bosses.
A mon humble avis, pour tes excursions vallonnées, en plus des rapports il faudrait des roues adaptées.
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Post by filoo on Jun 26, 2017 11:41:07 GMT 2
Et tu as raison, l’idéal serait d’avoir 1 deuxième set de roues (et, soit de l’argent pour s’offrir du rêve, soit du temps pour se confectionner du sur-mesure). Ce sera possible dès que j’aurai retapé une autre roue arrière Mavic open SUP, légèrement voilée et dont la cassette serait également à changer pour optimiser ses rapports. Avec mon ex-roue avant, ça fera la paire pour la montagne ! Pour l’heure, je pense surtout qu’après 1 prochaine escapade en wallonie bourguignonne, il y aura les mornes plainitudes du Cotentin ...
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Post by Romuald on Jun 26, 2017 12:07:46 GMT 2
Houlala, malheureux! Plainitude du Cotentin. Ca dépend de quel Cotentin tu causes. Si c'est du côté du nez de Jobourg et de Port Racine, sans parler de la vallée de la Vire, révises bien la topographie avant de partir. Tu risques d'avoir quelques surprises. Un court exemple : www.tourdemanche.com/etapes/pont-farcy-la-ferriere-harang
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