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Post by alainm on Apr 11, 2014 8:57:01 GMT 2
Edmond Polchlopek a raconté la genèse de ce modèle, sa technique de fabrication et ce qu'il en pense dans une interview publié dans le n° 83 du Cyle (octobre 1982). Très intéressant. Si quelqu'un peut le publier, ce serait très aimable, je n'ai pas les moyens techniques %-( tandem René Herse, probablement ce modèle 'oilàà... (mais c'est juste lisible niveau qualité: le scan tjrs pas au même endroit que les revues) Pour poursuivre (novembre 84): Le modèle Herse c'est Chanteloup...
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Post by willylee on Apr 11, 2014 17:52:22 GMT 2
Merci à alainm pour la publication de l'article et à filoo pour les photos des aïeux.
Les débuts de la bicyclette à la fin du XIXème siècle furent en effet prolifiques en matière de style et il paraît clair que Polchlopek s'est inspiré de ces modèles anciens. Mais pour lui, le caractère novateur n'est pas tant dans la forme du tube vertical cintré que dans son profil qui enrobe la roue arrière pour former un carénage aérodynamique.
Il faut se replacer dans le contexte : dès la fin des années 70, l'aérodynamisme était devenu un argument majeur de vente chez les fabricants de cadre et même de composants (des tubes aux dérailleurs). Comme le rapporte C. Genzling, le rôle d'industriels tels que Gitane soutenu par Renault a été déterminant. Après le choc pétrolier de 1973, l'industrie automobile avait beaucoup investi dans ce domaine pour se doter d'outils coûteux (labos, souffleries, etc.) et cherchait de nouveaux débouchés pour les rentabiliser.
Après, dire qu'un artisan comme Polchlopek serait motivé par des raisons purement mercantiles me semble quand même exagéré, on le comprend d'ailleurs vite à la lecture de son interview.
Et laisser croire que les cadreurs qui reprennent d'anciens modèles réinventent la roue ou l'eau tiède paraît également sévère : que dire alors de ceux qui suivent le style établi ?
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filoo
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Post by filoo on Apr 11, 2014 20:01:24 GMT 2
Ton analyse est fort juste et je partage ta vision du travail "honnête et patient" de l'artisan qui apporte sa pierre à l'édifice, dans un souci de recherche en perpétuelle évolution, et pas seulement dans un but mercantile. Loin de moi (et sans doute d'Ycenna aussi) l'idée de dénigrer le design de Polchlopek... C'était juste un clin d'oeil et un détour historique pour laisser voir qu'à défaut de "révolutionner", on additionne et on perfectionne. Et j'aime bien les vélos tordus !
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Post by willylee on Apr 11, 2014 21:50:55 GMT 2
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Post by Romuald on Apr 11, 2014 22:55:37 GMT 2
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filoo
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Post by filoo on Apr 15, 2014 23:28:48 GMT 2
Un autre héritier peut-être des savety et des recherches de Polchlopy: Le Diamant "Ironman" SLX (1992)
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viorne
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Post by viorne on Apr 25, 2014 15:01:05 GMT 2
j'ai quelques pages sur lui dans une revue du cycle annéee 80, maisplus de scan, si un lecteur du nord je peux lui preter pour faire profiter aux autres
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Post by Romuald on Apr 25, 2014 18:16:31 GMT 2
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Post by willylee on Apr 26, 2014 22:27:44 GMT 2
Belle devanture ... Si quelqu'un cherche une boutique à Pontault-Combault :
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Post by willylee on May 8, 2014 4:11:34 GMT 2
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Post by alainm on Oct 27, 2015 18:43:18 GMT 2
avant de construire ses Rigidéol, E.P., agent Peugeot, montait des vélos sous sa propre marque dont il faisait faire les cadres chez ... BaCo (source: Le Cycle, janvier 1979)
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