Moyeu Pelissier 2000 Av - Changement des Roulements

[Romuald]

Comme vous le savez surement, les moyeux Pelissier 2000 ont été produit à BOEN, 42 130 par les établissements Perrin.

Et ce sont des moyeux comme je les aime, avé des roulements annulaires.

J'en ai acheté une paire où les roulements du moyeux avant ont du vécu, l'un est même complètement flingué. Pourquoi je ne sais pas, mais c'est comme ça.

Photos pourries à suivre comme d'habitude, on ne change pas une équipe qui gagne!

On commence par virer l'axe en dévissant un écrou :



On accède tout de suite aux roulements. Tiens un ZZ???



Comme il y en a un de chaque côté, pas tellement de solutions pour les sortir. Il faut un chasse-goupille assez long et fin pour le passer de biais, en appui sur le roulement côté opposé :



Pour ne pas effrayer les âmes sensibles, le passage où la force brute a été utilisée sans ménagement est volontairement passé sous silence. Il a juste fallu taper comme un sourd sur le chasse-goupille avec un marteau et voici le résultat :



On fait pareil de l'autre côté, mais il a fallu légèrement chauffer le moyeu pour aider car le roulement ne voulait pas :



Après un p'tit coup de chiffon on arrive à lire "80029". Ce qui correspond à un 629, 9x26x8 mm qu'il nous restera à trouver en neuf, de préférence en 2RS et nous permettra éventuellement de donner une suite à ce sujet.

[manuche]

Il est super ce sujet: moi aussi j'aime bien les roulements annulaires. Elles sont biens les photos.

"2RS" c'est des roulements étanches ? J'ai oublié...

J'ai aussi une combine que j'avais relevée pour mettre les roulements neufs sans trop forcer: il faut les mettre au réfrigérateur; tu dois connaître ?

[Romuald]

Plutôt congélateur mais à côté de l'azote liquide...

5° Quelle est la différence entre un roulement avec une protection Z et RS ?

Les roulements équipés de une ou deux flasques métalliques de type Z sont utilisés dans les montages où la pollution est faible. Ce sont des joints sans frottement.

Les roulements équipés de un ou deux joints d’étanchéité de type RS sont utilisés lorsque la pollution est moyenne et que des pénétrations d’eau ou d’humidité peuvent se produire.
Ce sont des joints avec frottement.

www.civ-france.com/index2.php?option=com_content&task=view&id=45&pop=1&page=0&Itemid=141

Ca c'est la théorie!

C'est surtout parce que le ZZ a été largement démocratisé par le roller et qui dit demande, dit marché. Qui dit marché, dit profit et qui dit profit, dit importation bas prix pour bénéf. maxi. Enfin bon, plus de merde que autre chose sur le marché en ZZ pour résumer.

Ca m'étonne pas plus que ça qu'il y en ait un des deux complètement rincé.

Par contre, ça m'étonnerait que ça soit les roulements d'origine. Sur tous les moyeux que j'ai démonté jusqu'à présent, je n'avais jamais vu de ZZ.

[seramik]

je dois faire un changement de roulement sur une suspat de vtt
donc je me pose une ou deux questions : tu vas mettre de la colle /frein filet pour les assembler sur le moyeu ou ils vont juste tenir car ils sont emmanchés en force ?

[Romuald]

A mon avis qui n'engage que moi, les cages extérieures sont montées serrées, les cages intérieures sont bridées par l'axe et le serrage rapide. Avant qu'il y ait quelque chose qui bouge, il va s'écouler un peu d'eau sous les ponts (surtout en ce moment).

Je ne compte pas mettre un produit pour renforcer la cohésion de l'assemblage. Si je mettais quelque chose, ça serait un assimilé loctite 600 www.loctite.fr/fixation-5806.htm
genre 648 parce que je préfère éviter d'avoir à utiliser le 660.

Les suspates de vtt ça peut être très différent vu l'apparition continuelle de systèmes révolutionnaires anti-pompage avec 50 biellettes.
Faut bien se renseigner sur le système et le modèle en particulier.

[Romuald]

Nous en étions resté là, les logements des roulements ont seulement été dégraissé.



En attendant d'aller récupérer les roulements neufs qui sont dans le congélateur, on cherche les éléments qui vont nous permettre de réaliser une presse. Pas question de remettre un roulement neuf à l'arrache comme un goret en tapant dessus.

Pour ne pas pourrir directement un roulement neuf, interdiction de prendre appui sur la cage intérieure, seule la cage extérieure doit être utilisée.

Avec l'ancien roulement, on regarde si une douille ne pourrait pas à peut près correspondre au diamètre externe. La 19 a l'air pas mal:



Il faut plein d'autre matos cher et difficilement accessible à l'amateur : une tige filetée, des écrous, des rondelles et une deuxième douille d'un diamètre supérieur qui viendra en appui sur le moyeu :



Les roulements neufs sont toujours au congel on va bientôt aller les chercher. Un p'tit coup de lubrifiant fluide dans les logements de roulement dans le moyeu pour que ça glisse :



On monte le système, le roulement face à son emplacement le moins de traviole possible, on aligne le tout et on visse :



Jusqu'à ce que ça n'avance plus. Le premier roulement est en place :



On démonte le système et on attaque l'autre côté exactement de la même façon et le second est en place :



Il ne reste plus qu'a remonter l'axe et c'est reparti pour quelques milliers de kilomètres, dès que le moyeu sera rayonné!

[vintage51]

Salut Romuald , pas mal du tout ta presse fait maison , ça cogite grave ça en devient presque un jeu d'enfant avec cette technique . Bravo

[thom18]

Pour savoir si le roulement est à température quand on n'a pas l'outil Park un test tout bête est de vérifier qu'il colle au bout de la langue.

A part ça, on est bien d'accord que sur tout ce qui est à roulements scellés (moyeux, bdp genre Mavic etc) on ne touche à rien tant que ça ne gratte pas même si ça a 40 ans ?

[Romuald]

Exactement, tant que ça marche on touche à rien.

Car même rempli de bons sentiments, changer des bons roulements de marque anciens par de la daube récente ce n'est pas forcément une avancée.

[manuche]

Tu as serré fort pour que ça rentre ?

Je pose cette question pour savoir si le coup du refroidissement au congélateur c'est efficace.

[Munny]

Mon expérience des roulements vient d'autres véhicules.
Avant de commencer, vérification au pied à coulisse des mesures (diamètre - épaisseur)
On a parfois des surprises.
Sinon, moi aussi je détourne le congélateur, voire le four.

[Romuald]

Savoir la part exacte du refroidissement par rapport au reste n'est pas chose aisée. Disons que c'est rentré facilement.

Mais j'ai utilisé exactement la même technique pour d'autres véhicules, genre silent-blocs de triangles de suspension et ça le fait aussi.

Je n'aimerais pas laisser un doigt entre les éléments de la presse, fusse-t-elle seulement manuelle et bidouillée comme celle-ci.

On doit pouvoir calculer la pression, ça doit être non négligeable.

[bduc61]

je tombe sur ce post  - oh bonheur ? car j envisage la meme manip

question
j ai une paire de roues tres propre sur meme moyeux 
quand je les fais tourner avec le velo sur pied d atelier - elles tournent du tonnerre
la roue avant lancee tourne 4mn 30 ! l arriere au moins 3 minutes
je me disais super
une fois monté - ca grince de facon reguliere comme si au passage de la pression y a un hic
j ai verifié si ca pouvait etre les rayons - je doute que c est ca

avec des roulement annulaires est ce que ca peut etre la cause ?

meme bruit sans tourner les pedales donc ca peut pas etre le boitier
test a vec d autres roues - ca fait plus le bruit 

je craque !

sinon j avais des roulements SKF  TN 44059 mais visiblement ca peut pas faire l affaire 
epaisseur 7mm et diametre 30mm  - bizarre d ailleurs que la reference chiffree ne corresponde pas aux dimensions !

[bduc61]

Dans le meme ordre d idee, je voudrais changer des roulements de Mavic 501

qqun connait les cotes  du remplacement  voire une ref SKF ?
je n arrive pas a trouver

et je n ai pas envie de demonter avant  d avoir les roulements pour remplacer !

le chart Mavic aide pas des masses 


sinon on doit etre sur une mehode  pas très differente ?



EDIt 
les grands bretons m ont aide

6001/2RS bearings 12x28x8mm



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[Romuald]

La méthode du fabricant, le jet 6703.