ligne de chaine Campagnolo 1967 cat.N°15

[alainm]

On en parlait dans le sujet "extracteur Stronglight 105",
voici les schémas que Romuald évoquait.

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[alainm]

le suivant concerne les pistards.

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[Munny]

J'ai donc du me mentir à l'insu de mon plein gré

Quand les RL 6 vitesses sont obtenues en rajoutant un petit pignon vissé dur l'intérieur du précédent,

Quand on change l'axe de moyeu pour un plus long, qu'on le décentre, qu'on rajoute des rondelles,

Quand on utilise une RL 7 pignons sur un moyeu initialement prévu pour 5,

Qu'on force un peu sur le cadre (dans un sens ou dans l'autre)

Mais heu ...

Tout ce qu'on fait presqu'à chaque fois, cela ne peux pas fonctionner alors ??
Alors l'appariement des composants et du cadre est unique et ne peux changer ??
Mais je dois donc être le seul à ne pas avoir l'outil pour vérifier la ligne de chaine ni n'avoir jamais tempté de le faire ?

Mais, Monseré qui gagnait ses championat de piste avec du matos de route bricollé, cela doit être des faux, le grand complot et aussi valable que les maillots de Lance ??


Ah là là, ouille ouille ouille

Au fait Alain, ton Pseudo Louesse avec le seul plateau externe, cela donne quoi comme ligne de chaine ?

Oui, je sais, je pousse le raisonnement ...

[Romuald]

Ca date de 1967 et ça laissait encore 10 ans de stabilité dans les standards.

Pas beaucoup d'écart entre Strada et Pista avec moyeu de 120, ça doit pouvoir marcher sans rien changer.

[alainm]

ces schémas, c'est l'Idéal. La Pratique est moins collet monté...
ça fonctionne mais l'usure apparait plus rapidement. & oui je pense qu'un cadre conçu pour un moyeux acceptant un nombre de vitesses défini ne devrait pas être modifié. Mais tt est relatif: ces rondelles d'épaisseurs ont évidemment été conçues pour servir mais sans doute pas pour passer de 5 à 7 (chez Cléo), ou de 6 à 8. Bien que, par exemple, Tikba ait travaillé sur un Masi Criterium auquel on avait forcé une 8v. Que le VGM a ramené à sa configuration originelle (6v) en rapprochant la base droite écartée, sans conséquence aucune pour le cadre.
Ces mouvements sur les tubes sont, comme tu l'as expérimenté avec ton noiraud & moi avec mon Laurent orange, tolérables dans une certaine mesure -le "tu peux y aller, c'est pas du nougat" du VGM en atteste-.
M'enfin, bon, tt le monde ne cherche pas à rouler comme un véritable professionnel sur un vélo de compétition. Ce qui laisse de la marge.
En ce qui concerne mon vrai faux Louesse, j'ai positionné le plateau unique en face du 3ème pignon de la rl 5v. Du mieux que j'ai pu. & le résultat est satisfaisant. Mais pas parfait.

[filoo]

"Ma ligne, ma seule ligne: La ligne de chemin de fer !"
Albert Londres le disait bien: Il ne peut y avoir de dogme universel en toute chose …

Autant de vélos, de matériels, de pratiques et d'expériences, que de morphologies ou de contextes.
Le replis idolâtre dans les icônes du passé a parfois des relents folkloriques niais ou hystériques … et la foi inconditionnelle dans le progrès, ou la technique dernier cri, peut aussi mener insidieusement à de futiles intérêts, quand il ne s'agit pas de pertes authentiques ou de véritables régressions.

Je roule bien en 5/6V-2P dans les plaines d'Alsace, ou la vallée de l'Ouche en Côte-d'Or. Mais avec certains de mes vélos (notamment je JKF) je souffre dans les côtes de l'arrière pays de Gevrey-Chambertin (pourtant il n'y a que de l'eau dans la gourde !). L'étagement des pignons est trop tassé vers le bas et je renonce à me lancer avec ce matos dans l'ascension du Ballon d'Alsace !
Par contre, avec ces vélos en 5V-2P, en ville, j'adore rester sur le pignon du milieu et me contenter de changer de plateaux. C'est une conduite urbaine un peu fainéante et bourrin, pour gérer les à-coups et les aléas de la circulation, qui demande une réaction courte et ne permet pas de rouler façon Niisku (vélocité), mais plutôt façon Munny (en force).

Depuis que j'ai un vélo 7V-3P (Alain Michel), j'ai tendance à l'adopter aussi pour la ville. Je vieillis et les retours au bercail à 2-3h du mat', à bout de forces, me paraissent maintenant bien plus confortables …
Avec d'autres vélos en 7V-3P bien équipés (Scott et Lapierre, qui m'ont été fauchés depuis), j'ai sillonné la Montagne Noire avec beaucoup de plaisir, et j'estime qu'il faut bien cette configuration pour monter le Pic de Nore.

La tendance au 8/9V-3P: jamais essayé (sauf en VTT) mais je n'en ressens pas le besoin jusqu'à présent, sur la route.
Donc je m'abstiens, pour le moment … On verra plus tard !