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Post by Munny on Feb 27, 2013 15:38:01 GMT 2
C'est le 17 (ou 18) qui est mort Je ne sais pas si j'en ai d'autres Un plateau plus petit, avec un entraxe de 144, cela ne passe pas. Peu importe, comme j'ai de grosses cuisses, cela me suffisait Le problème c'était la température et la bruine continuelle. D'habitude j'ai les extrémités qui gèlent mais là c'était aussi le haut des cuisses et la face. Ceci malgré des protections correctes. Si la météo ne change pas, Dimanche, les apprentis vont la sentir passer. Par contre, les Vittoria Pave, super ! Tenue de route excellente sur pavés humides, confort 10 fois mieux que des pneux, résistance à la crevaison. Que demander de plus ? La bande verte. Cela sert à visualiser la crasse sur le boyau avant. Très amusant de la voir changer de couleur, puis redevenir verte. Et puis les grains de sables dans l'oeil qui grattent à chaque clignement Cela pendant 70 km, je vous souhaite du plaisir
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Post by Munny on Feb 27, 2013 22:46:17 GMT 2
C'était donc un 19. En rentrant, j'en ai eu marre de changer de vitesse et j'ai fait mon parcours en 52X17. Je pourrais donc entrer dans la confrérie des fixistes et répondre à la question "c'est quoi ton ratio ?" : 52x17. Pas trop mauvais j'espère ?
Or donc les pignons maillard de 19 que j'ai sont visiblement aussi morts. Je me suis posé la question de le redescendre en 18, et puis j'ai sorti un Sach Maillard Aris de 19 et 1 minute à limer le plot en trop ...
Un truc que j'ai pas dis sur ces boyaux Pave. Il faut regonfler tous les jours. La chambre doit être en latex assez perméable.
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Post by Munny on Mar 8, 2013 20:46:20 GMT 2
Mortelle de Berthe ! Lundi, au retour j'entends un tic tic caractéristique. Mardi j'avais moisson Le soir, j'ouvre le boitier de pédalier et rien de spécial à part une certaine résistance au mouvement. Je me dis donc que ce devait être une pédale. Mercredi, sprint de 50 km (j'étais en retard) et le tic tic tiquait Jeudi, 60 km, rentré trempé Vendredi, moisson (multiples arrêts) et donc je rouvre... A nouveau cela semble trop serré (pas normal) Un nouvel axe de pédalier, ofmega, dans le sac. En plus j'ai retiré la cuvette fixe. Inutilement puisqu'elle n'a rien. Le matos ofmega Leurs axes sont en mortadelle J'en ai un autre mais 70 au lieu de 68 Photos quand je me calmerai
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Post by Munny on Mar 9, 2013 12:40:46 GMT 2
Rapidement ... Le remplacement d'un second pignon à généré une petite gâterie... La chaine va se faire nettoyer et lubrifier. Après avoir investigué la méthode Niisku (lubrifiant à sec), je crains qu'elle ne soit pas adaptée à mes conditions de vélo. Par ici, les vélocistes vendent à la fois ces lubrifiants avec réserves : Temps sec et des habituels pour temps humide. Les vrais cyclistes n'ont pas peur de se mouiller autrement qu'en suant. Donc ce sera comme d'habitude le bain régulier à la 5W40 ;D (je devrais trouver de la 0W40 mais j'aime pas cette huile qui résiste mal aux hautes températures) Pour l'axe de pédalier ... Petit coup entouré en rouge. A gauche, nouvel axe en 68, au milieu axe actuel en 70 (toujours de l'Ofmega) et à droite axe d'origine, avec portées genre moulin à poivre ... Mais j'y réfléchissais cette nuit : un axe en 70, cela a un accent très Italien, cela ! Gagné et ... Je suis pauvre en cuvettes Italiennes Même une TA au marquage Italien s'est averrée du BSC Pas question d'y mettre du Campa ou du Zeus et donc je remplace la cuvette fixe par du Sugino et pour l'autre, soit je trouve soit l'origine reprend du service. Pourquoi ? car j'ai un doute. J'ai l'impression que l'axe pédalait de travers. Le coup ne semble pas sur la zone portante. J'ai vérifié en colorant la portée en vert et en la passant dans le roulement Ici, on voit bien. En pointillé, la zone de portance. On dirait bien que la partie arrachée est ... à côté Je crois que je vais essayer de le remonter
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Post by Romuald on Mar 9, 2013 19:26:28 GMT 2
Pareil, très mitigé sur les lubrifiant, "wax" genre white lightning et autre : mon usage modéré est trop sévère pour ces lubrifiants "propres".
La bonne veille huile ça rend tout crade mais fait durer la chaine 4000 bornes.
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Post by Munny on Mar 9, 2013 20:02:30 GMT 2
Tu as donc essayé ? Sinon, j'ai encore fauté
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Post by Romuald on Mar 11, 2013 9:36:17 GMT 2
Oui d'abord Ice Wax puis White Lightning pour confirmer. Ca doit être un truc spécial dimanche matin 80 bornes par temps sec puis nettoyage complet. Sinon, j'ai encore fauté Un wagon de pièces (genre pignons?) ;D
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Post by Munny on Mar 11, 2013 11:19:55 GMT 2
Sinon, j'ai encore fauté Un wagon de pièces (genre pignons?) ;D Ce Plum m'a énervé donc ... Les pièces sont assemblées. Pas encore pu le voir car le vendeur fait le Gilles C'est cela un Gilles ...
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Post by alainm on Mar 11, 2013 14:54:41 GMT 2
ce bekson t'énerve depuis le début. Pourtant, c'est un vélo qu'Eddy avait...
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Post by Munny on Mar 11, 2013 15:30:30 GMT 2
... et comme tout vélo vendu par Merckx, il roule très bien... C'est surtout les détails des équipements qui m'ennuient. Sinon, j'ai changé d'avis. Le cadre est mal fini mais c'est un bon cadre Il y a un Plum rose à vendre, bien équipé (Hier soir en tout cas)
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Post by Munny on Apr 8, 2013 10:09:26 GMT 2
Bon ben maintenant, c'est sur : L'axe et le reste est bon pour la poubelle.
Vendredi, 50 km sans problème autre que le vent glacial. Ce matin, après une dizaine de km ... la cuvette fixe a commencé a se dévisser... (Filetage Italien) Le froid ? Mal vissée (pas de frein fillet) ? Habituel avec ce système de m... ?
J'ai continué (20 km avec de grosses montées) et je moud du café
Je me demande juste comment il va survivre au retour, ce soir.
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Post by Munny on Apr 8, 2013 18:54:11 GMT 2
Retour assez lent Pédalier tombé, reste plus qu'à ouvrir et admirer les dégâts
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Post by Munny on Apr 9, 2013 21:43:35 GMT 2
Or donc, comme mon petit plaisir du mardi soir, c'est de remonter mon bdp, je m'y suis mis Première étape, retrouver mes freins filets (filetage italien de m...) (heu, Français,c'est pas mieux) Mais ou qu'ils sont ? Après de trop longue recherches (j'ai même trouvé du flux pour braser que j'avais dans un coin depuis des années), je les ai retrouvé ... à leur place Alors, classique loctite 243 ou alors le 2701 ? Comme j'ai encore envie de pouvoir un jour démonter, j'ai choisi le 243. Ais-je bien fait ? Pour les pièces, je décide de tout changer Axe, cuvettes, roulements. Et donc pour remplacer les pièces ofmega que je n'ai pas, je trouve dans mon stock un axe Campa en 70 mais seulement 120 de large. Je le trouvais petit par rapport à l'Ofmega. Pour les cuvettes, j'ai sorti une paire de Suntour, avec joint d'étanchéité. Mais ... le mieux est souvent l'ennemi du bien. Et les cuvettes Suntour bien qu'en filetage Italien, ne sont pas aussi profonde que les Italiennes. Je crois que c'est un truc de leur part pour utiliser des axes de 68 sur des BDP Italiens, donc de 70... Bref, l'axe Campa de 70 a laissé la voie à un Miche de 68. A vue de nez il devait avoir grosso modo les mêmes dimensions. C'est plus ou moins le cas mais cela a nécessité un réglage différent de la boîte d'allumette du dérailleur : le pédalier sort un poil de trop. J'ai hésité pour remplacer le pédalier Ofmega par un Campa Gran Sport ou ce beau Sugino Mighty mais il est resté comme cela. Pas le temps pour des fignoleries Demain, test sur le parcours habituel
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Post by Munny on Apr 11, 2013 22:01:00 GMT 2
100 km très très trempés plus loin, la cuvette ne s'est pas devisée. Demain soir je rouvre car cet axe Miche a une couleur très titane ?? Hier soir j'étais gêné dans mon parcours. Plein de barrières nadar avec des placards publicitaires et de drôles de cyclistes bariolés se permettant de rouler au milieu de la route. Visiblement l'une de mes sections pavées suivie d'un beau mur est appréciée des organisateurs de flèches
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Post by Munny on Jun 20, 2013 20:22:17 GMT 2
Peut être les dernières photos avant remisage pour l'été ... L'étrange truc à l'arrière est un porte bagage ultra léger, d'époque. Il porte mon imper, un boyau, une pompe, quelques outils, ... Sa fixation est facile : tire bouchtroumph Ou plutôt stroumphe bouchon Le collier Ofmega est incompatible, comme les pièces Campa ... Donc ... Evidemment l'anodisation sur le flanc des jantes à laissé place à la couleur alu Les étranges étriers Galli. Cela freine pas mal mais ... la décompression, ... Cela passe de serré à pas serré à moins serré. Pas très efficace Le grand plateau est redevenu Galli. Rien à dire sur le dérailleur avant : Il marche. Alain, merci pour les calles pieds Sur la potence, le GPS d'époque et ... Ah, cela semble beau ... Mais contrairement au campa, cela vieilli mal. Les roulettes sont neuves mais les écrous ne sont pas des Galli Ce sont des Simplex (même diamètre, contrairement aux autres dérailleurs) Par contre si je serre à fond les écrous, je bloque les roulettes. Vendredi passé, j'avais décidé de faire le trajet total travail en vélo. Donc 72 km aller - 8 heures de taf - 72 km retour A 35 Km, le dérailleur perd une roulette. Que faire ? Je suis revenu sur mes pas et ai fini par retrouver, la roulette, le petit cylindre intermédiaire, et une des rondelles. Remonté, reparti (en me trompant dans le chemin) En plus de cela, il y a du jeu un peu partout. Faut jouer de la guitare avec le câble pour attraper le petit pignon... Comme tous les dérailleurs de ce type (Campa NR, SR, GS, Simplex SLX etc ) toujours le même défaut ... Ah oui ... La mythique Unicantor. Mon cul s'y fait mieux qu'à la Concor.
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