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Post by alainm on Oct 15, 2018 17:20:49 GMT 2
Tu as parfaitement raison: totalement disgracieux, totalement infamant. L'ignominie à son paroxysme. Malheureusement, ça va durer un peu -car j'aime me vautrer dans mes travers-: le 25, c'est confortable.
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Post by bduc61 on Oct 15, 2018 17:36:04 GMT 2
Et moi donc, je deviens douillet ! je viens au bureau en 32 tout les jours et je trouve ca encore un peu inconfortable ! Il faut dire que les paves parisiens et la qualité du revêtement qui est souvent pitoyable ( merci Mme Hildago qui pretend prendre soin des cyclisyes !) me donnent des excuses...
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Post by Munny on Oct 15, 2018 19:19:42 GMT 2
Cela n'est pas un argument. Tu trouves des boyaux en 25 aussi et à taille égale, même un boyau d'entrainement sera plus confortable qu'un pneu
Ecrivant cela, je contemple mon Pro Team Crono CS en 650X18, crevé ... Rontudju !
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Post by Munny on Oct 16, 2018 8:28:09 GMT 2
-Munny a dégoté au même endroit (chez the king of the Zwanze) une paire de Super Record-, Il convient de préciser que sans ton regard d'aigle... Je ne suis rendu compte du fait que c'était des SR au lieu de SL, que quand tu me l'as dit
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Post by alainm on Oct 16, 2018 9:42:59 GMT 2
Cela n'est pas un argument. Tu trouves des boyaux en 25 aussi et à taille égale, même un boyau d'entrainement sera plus confortable qu'un pneu ! Tu as raison. Mais, en plus d'être une faignasse sans nom, je suis aussi un parangon de pragmatisme: les boyaux en 25, je devrais les acheter & monter de nouvelles roues pour les accueillir. Ces pneus en 25 quasi neufs étaient déjà montés sur ces roues en très bon état, je n'ai eu qu'à les installer. edit: non, j'ai menti: j'ai aussi changé les billes des moyeux.
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Post by alainm on Nov 2, 2018 19:34:22 GMT 2
Un nouvel arrivant, (un peu par dépit, défaut, désespoir: son acheteur précédent n'ayant pas réussi à le refourguer dimanche dernier au Kuipke - il n'intéressait pas plus de monde l'an dernier au même endroit- je me suis laissé faire & le vlà à l'maujone) Le 3323, 56,5 X 55cm, Sans doute de la deuxième moitié de 1966; j'attends la confirmation de la date exacte. Le Course en R531 8/10ème, classique* de la maison, acheté avec cintre & potence 3TTT Grand Prix, Pédalier TA Pro 5 vis, avec adaptateur, à manivelles bouchées, tige de selle (en 27 de diamètre) Titan acier, Brooks B17, jdd Woit. Je dois encore avoir les images prises sur Seconde Main l'an dernier pour retrouver le montage avant dépiautage. De mémoire, il y avait un peu de Campagnolo quand même. Ces autocollants noirs & blancs du tube diagonal sont ceux utilisés par l'équipe Roméo Smiths au Tour De France cette année-là. Elle a été retravaillée mais je ne reconnais pas la marque de la boite de pédalier. * l'italien-qui-démonte-tout arrive dans les jours qui viennent. Mais chaque chose en son temps...
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Post by Munny on Nov 2, 2018 22:38:11 GMT 2
Très belle couleur Je préfère l'accostage classique PS des haubans sur le raccord de selle. A l'Italienne
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filoo
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Post by filoo on Nov 3, 2018 0:17:13 GMT 2
Et moi les terminaisons des fourreaux sur pattes avant - nettes et tranchées, plus que celles des haubans et bases sur pattes arrières - un peu molles et approximatives ... Je voulais vérifier pour voir si cette différence de traitement était une marque de fabrique "maison", mais il n'y a plus bcp de photos visibles sur une bonne vingtaine de pages, quel dommage ! Très bel assortiment caviar-aubergine, effectivement.
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Post by Munny on Nov 3, 2018 9:50:15 GMT 2
Un petit effort d’illustration passée serait demandée au gardien de la tradition plumitive ?
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Post by alainm on Nov 3, 2018 11:00:37 GMT 2
"Molles & approximatives"?! Oulaaaa, comme tu y vas! En fait, ce serait plutôt l'inverse: l'arrière est plus beau que l'avant car il y a un manque de brasure -que l'image ne montre pas- sur la fourche, avec ses finitions plus cut. &, effectivement, Filoo, ce serait p'tet bien une caractéristique de la maison: le 676 a la même différence de traitement. Les 4 cadreurs ayant tenu le chalumeau Plume ont une patte différente? On ne connait qu'un exemple avéré de celle de Philémon, c'est le tandem piste. Celle de Léon est celle dont il existe le plus d'exemples ici, comme ce 3323. Elle est proche de celle de son prédécesseur -pour ce qu'on en sait-. Celle de Jacques est un peu plus en rupture avec celle de Léon: elle est plus fignolée, plus lèchée. Il prenait plus de temps, au contraire de Léon qui devait/ pouvait travailler plus vite: la demande était un peu plus forte, les accessoires étaient montés via des colliers, & il avait Jacques pour le seconder (il lui préparait les bases arrière). Jacques travaillait presque seul à partir de 71/72, Léon, pensionné, ne lui prêtant main forte qu'une fois ou deux par semaine. Dès 1974, la demande de cadre fait main a commencé à baisser, pour passer bien en dessous des 100 cadres par an dans les années qui suivent. A cette époque, 5 personnes travaillaient encore au magasin: 2 au comptoir -Arthur & sa femme-, 3 à l'atelier -Jacques, Léon, un monteur de roues-. Parfois un extra renforçait le personnel. Ce qui donnait à Jacques un peu plus de latitude pour parfaire (comme sur le 7902 de Jean Claude aux sifflets enlaçant le tube de selle ou mon 7860 & ses pattes Roto limées). En 1986, au décès de son père, quand Jacques a éteint définitivement le chalumeau, il n'était plus que 2 -Arthur & lui-. Seul, impossible de s'occuper du magasin & du chalumeau en même temps: "on est tout le temps dérangé" & la brasure n'aime pas les à-coups. Le quatrième, c'est Arthur. & je n'ai aucune idée de ce qu'il a pu faire -je ne connais pas de cadre de sa main- & de l'influence exacte qu'il a pu avoir sur l'un ou sur l'autre. A ses débuts, il a sûrement mis la main à la pâte (il a appris le métier chez Malec, souvenez-vous) & imposé ses choix: par exemple, ces sifflets à l'italienne qu' on aime tant, c'est lui. Philémon a d'abord été son aide avant de devenir le responsable des constructions par la force des choses. Ou plutôt à cause des choix d'Arthur, que les courses & l'équipe accaparaient beaucoup. Léon a pris la relève de Philémon dans les mêmes conditions: Arthur souvent sur la route. Mais plus lors des 2 tours de France disputés par les Roméo-Smiths, la notoriété amenant la foule à la rue de la rosée & la demande l'y retenant. Bon, je vais refaire des photos. Mais vous devrez patienter; mes 10 Plume ne sont pas tous au même endroit.
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filoo
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Post by filoo on Nov 3, 2018 12:41:47 GMT 2
Ah, mais si en plus les rares (mais belles) photos que tu nous montres trichent avec la réalité ! L’impression de mou-flou des finitions sur pattes arrière est peut-être alors causée par les reflets et la patine des chromes: L'oeil hésite entre un congé bien net ou une arête adoucie qui se fond (et oui mollement) sur la patte. Ce sujet "historique" mérite de retrouver ses images !
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Post by alainm on Nov 3, 2018 13:31:21 GMT 2
Tricherie? Ce n'est quand même pas à toi que je dois rappeler que les images ne sont pas la réalité, ... Elles ne montrent que ce qu'elles veulent bien en montrer. La photo de la patte avant est faite latéralement, le manque de brasure se situe à la jonction interne du tube avec la patte - "dans le tube"- perpendiculairement à l'axe de prise de vue de cette image. Impossible à voir sous cet angle donc. Je vais préciser ça dès que possible. Promis.
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filoo
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Post by filoo on Nov 3, 2018 13:53:39 GMT 2
Mince alors, je suis vraiment pas crédible quand je zwanzèle ?
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Post by alainm on Nov 3, 2018 14:09:36 GMT 2
Ah bin non! Merde alors... Mais ça m'a permis de préciser, d'affiner. Ce n'était pas inutile. Bienvenu même, vu l'historicité. -Pour la zwanze, Munny donne une formation accélérée en ce moment. Sur base de simultation traductée. Recommandée.-
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Post by Munny on Nov 3, 2018 17:13:15 GMT 2
Ce que Filoo admire sur cette photo, Ce côté bien coupé... C'est en fait, l'absence de travail de finition. Les fourreaux de fourches arrivent de l'usine avec au bout, 2 finitions Soit c'est coupé comme ici Soit on a une finition en dôme avec fente au milieu (Parfois mentionné en anglais comme "domed & sloted") J'illustre La base horizontale donc est en domed & sloted. Le hauban qui arrive au dessus de la patte est coupé La seconde finition, pas besoin de s'extasier. On emmanche la patte et on donne un coup de chalumeau. 'Voilà, c'est fini' La première, on peut soit la laisser brute comme ici, soit finir, fignoler, limer. Exemples Le VGM, (VGM = Vénéré Grand Maître de la crypte de la rue de la Rosée) Ici une patte finie, fignolée... Magnifique. Moi, Bien moins beau mais faut y arriver (Je devrais un jour terminer ce post) Et comment faisaient ils chez Plume Sport Tout d'abord, on courbe les fourreaux s'ils sont droit et on corrige la courbe s'ils arrivent courbés d'usine Cette courbe c'est le secret Cela permet un amortissement correct sur les pavés tout en assurant la vivacité du cadre Pour cela, on emmanche un petit outil en bout de fourreau Très particulier... Un morceau de dérailleur. Axe Simplex TDF qui s'adapte parfaitement à la fin du fourreau Reynolds Cet outil est lui même emmanché sur un arrêt sur un calibre en bois De l'autre côté du fourreau, un manche idoine et un bon coup de rein... De droit le fourreau est devenu courbé et est vérifié 3 fois La plupart des cadreur font une fente en bout de fourreau Pas Plume Sport - cela génère une amorce de brisure et parfois ... C'est la patte même qui est limée pour rentrer et limée avec un angle pour un meilleur basculement
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