Quelques vélos

[chris92150]

bonsoir,
quelques vélos que j'ai retapé/rénové, pas toujours tres "period correct" mais respectant toujours un peu l'esprit du vélo

le vélo de mon pere, un Px50 (je crois) de 1966, le  premier vélo que j'ai opéré; en faisant quelques betises pour essayer de le faire ressembler à un px10 puis enfin à un randonneur, alors que c'est un semi-course en tubes de chauffe et accessoires en acier à l'origine




puis un CBT Italia course de la fin des années 90, cadre rouillé et ramolli
acheté comme ça




puis transformé comme ça : 



pour finir comme ça ;-)





Puis un Peugeot PR10 de 76 pour un ami :
peinture/stickers/vernis, groupe Slj, et une selle provisoire




Puis un Peugeot PY10 de 1978. je l'ai transformé en randonneuse légère et changé potence et cintre parce qu'il est un poil trop grand pour moi, j'ai toutes les pièces d'origine,
potence moderne (la Nitto qui etait sur le CBT mais désanodisée et polie) courte et cintre compact, pédalier triple TA 5 vis, gardes boue SKS presque identiques aux bluemels




et le Didier Louis en tache de fond, poste dédié par ailleurs

[vinns]

Jolies réalisations, c'est propre et soigné félicitations
C'est toujours plaisant de voir quelqu'un offrir une seconde vie à ces (vieux) vélos (en partant du principe que les peintures/décos d'origine n'étaient pas récupérables)
Une photo des vélos d'origine (avant restauration) aurait été sympa pour le avant/après

[filoo]

Par quelle magie le CBT italia tient-il au mur ?
Je crois deviner 2 vis murales sur lesquelles s'appuient les pattes avant/arrière, mais pour tenir le haut du cadre ?
Dommage que seuls les Peugeot aient échappé à la rouille ...

[chris92150]

bonjour,
en ce qui concerne les photos "avant", je m'en veux car j'oublie de le faire quasi systématiquement...
pour être honnête je pense que beaucoup des membres de ce forum n'auraient pas refait la peinture des Peugeot, mais je n'aime pas beaucoup les vélos "dans leur jus" à partir du moment où il y a des traces de rouilles, même petites, sur les cadres (vous imaginez une ferrari 250 GTO avec une aile cabossée/rouillée ?, sans comparer ces vélos de très très grande série à l'une des deux voitures les plus chères du monde bien sûr). J'essaie également toujours d'améliorer la finition de certaines pièces lors de mes restaurations, comme par exemple les étriers Mafac que j'ébavure/lime/ponce/polis.

pour la fixation au mur; panneau de BA13, deux chevilles mouly, des écrous et rondelles pour tenir le cadre à distance du mur. Le cadre n'est attaché que par les pattes et tient parfaitement bien car son poids de 3kg (max) ne fait pas peur aux chevilles qui doivent supporter une dizaine de Kg chacune. Visuellement c'est discret et donne l'impression que le cadre est en lévitation.

je vous rejoins pour la rouille, c'est dommage pour les CBT/D.Louis

[filoo]

Quelle zénitude ! Ne pas craindre qu'après y avoir déposé son manteau, le quidam veuille le retirer, et ... Zut, ça coince, faut que je tire un peu ...

[Munny]

Oct 24, 2017 12:23:10 GMT 2 chris92150 said:

vous imaginez une ferrari 250 GTO avec une aile cabossée/rouillée ?,

Oui, si c'est un témoin ou si cela démontre son originalité

Comme collectionneur de voitures, je respecte cette démarche
J'avais déjà montré, je pense, une photo terriblement belle d'une type E



Sculptée par la rouille

Un autre exemple serait la Mercedes 300 SL de Moss/Jenkinson ou la tôle froisée est un témoin de son histoire



Malgré le fait que je repeint certains vélos, je me pose toujours la question de sauver l'aspect d'origine
L'un de mes Merckx Molteni Kessels a un fort creux sur le tube horizontal et jamais je ne pourrais me décider à l'enlever : témoin de l'accident mortel de son précédent propriétaire
Ou les roues du piste de Jempi Monseré. Inroulables avec ses rayons creusés par le frottement aux croisements. Mais jamais je n'y toucherai, ni à l'autocollant rajouté sur le cadre par son ancien suiveur.

Sauver l'aspect d'origine ou créer un aspect vieilli
Ce dernier concept, pour les guitares anciennes, s'appelle "relicing" (je dis pas que j'approuve)

C'est un choix difficile mais, comprends moi, je trouve qu'il faut se poser la question

[bduc61]

le sujet c est aussi 
-peut on refaire a l identique si l ancienne est "nase" ce qui est tricky pour les spads de 40 à 60 notamment pour les lettrages peints ou les decalcomanies ( tres difficile a reproduire)

- la monture est elle rare ( ma vision c est plus c est rare , moins on refait sauf si c est esthetiquement mort" - mais je suis partisan de changer des pieces voire refaire les roues avec des rayons neufs , ce qui n 'est pas tjs considéré comme pertinent par des 'ayatollah' du 'c est une relique - faut pas y toucher'
moi je veux pouvoir rouler avec des spads propres et techniquement fiables

- la peinture moderne va t elle avoir la même qualité ? ( aspect - durabilité)

- le jeu en vaut il la chandelle ? ( budget wise - as t on un pote carrossier avec une cabine ou maitrise t on le process comme Munny ? )

pour un 'pigeot' bcp de reponses sont immediates !

[chris92150]

attention, je ne reproche à personne de vouloir garder une voiture ou un vélo dans son jus et les exemples que vous citez le justifient, mais entre les stigmates d'un accident mortel et de simples rayures ou traces de rouille liées à de la négligence des propriétaires, je trouve qu'il y a une vraie différence. Je ne parlais que de mes goûts qui, je le sais, ne plaisent pas forcément sur les forums (je pense que je ne ferai pas long feu sur un autre forum avec le PX50 par exemple, le PR ou le PY à la rigueur, quoique), et c'est pourquoi ce forum est le seul sur lequel j'ai osé publier car les contributeurs semblent faire preuve de "tolérance" envers les personnes comme moi.
il y a aussi un aspect que j'apprécie, lorsque je refait la peinture, celui de m'approprier totalement le vélo en œuvrant sur toutes les pièces, et en essayant d'obtenir un résultat homogène (car j'aime bien tout briquer et polir ;-) ).

bref, il y en a pour tous les gouts et c'est bien que la cohabitation soit possible ici

[chris92150]

bduc61,
je ne le ferai pas sur de vrais beaux vélos, mais pour les Peugeot je ne me prends pas le tête, d'autant plus que l'on peut trouver des stickers facilement (pas parfaitement identiques malheureusement --> bandes tricolores trop larges sur le PR par exemple) et pour la peinture il est presque facile de faire mieux qu'à l'origine tant la finition était cheap et avec un vernis bi-composant en dernière étape c'est plutôt résistant

en ce qui concerne le budget, "la passion a ses raisons que la raison ignore", la restau du PR10 a du me couter deux ou trois fois le prix du vélo, mais peu importe c'était le vélo du père d'un de mes meilleurs amis, décédé il y a quelques années, et j'ai été largement rémunéré par le regard ému de mon "pote" lorsque je lui ai redonné

vous parlez de roues et de rayons neufs, voilà une chose que j'aimerai savoir faire avec mes petites mains. J'ai réussi un jour à inverser un parapluie pour transformer un vélo en single mais lorsque j'ai voulu faire l'étape inverse (un single alors que j'habite en haut d'une colline, pas très futé) j'ai cassé un rayon et finalement remisé la roue...

[bduc61]

on se fait tout un plat du rayonnage de roues je trouve
pareil pour moi avant d'apprendre a le maitriser, ca me paraissait une montagne.
Ce qui est sur c'est qu il faut un pied de centrage devoilage correct pour le faire.
Le Minoura c'est un peu juste car pas tres rigide et assez imprecis sur le centrage.
Quand j'ai dégoté le preciray, çà a changé pas mal de choses !

Ca permet aussi de choisir ses rayons pour son montage ( et pas de se voir fourguer que du 2mm pleine gauge comme tous ceux qui le font a pas trop cher)
et après le montage de croire qu'on est habile quand on l'a fait !

Vu ce que tu nous montre, ca devrait être " a piece of cake for you" !

Mais il faut essayer de se constituer un stock de rayons inox pas cher car sinon ça va vite en coût de "matieres premieres"