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Post by superelliott on Feb 23, 2017 17:40:13 GMT 2
Bonjour j'avais bien vu passer ces freins sur EB, mais bon on va pas tout acheter et puis fixations spécifiques … Ducheron, freins qui sont apparu au grand prix Duralumin en 1938. !! est-ce que sais bien ce modèle là ??
pour la petite plaque fixations des freins, idem freins Savoie de Barra, c'est Lewis, mais ouverte d'un côté !!
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Post by bduc61 on Feb 23, 2017 17:45:15 GMT 2
Bonjour j'avais bien vu passer ces freins sur EB, mais bon on va pas tout acheter et puis fixations spécifiques … Ducheron, freins qui sont apparu au grand prix Duralumin en 1938. !! on est d accord - on peut pas tout acheter mais bon comme j ai presque toute la famille ruddan, je me suis laissé allé un peu a cause des porte patins Sinon, quels freins en 38 ? le canti Ducheron ? car le porte patin lui a son brevet en 44 ?!
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Post by superelliott on Feb 23, 2017 17:56:51 GMT 2
C'est bien ça Ducheron frein CANTILEVER maison sur le concours 1938, après comme je disais est ce bien ce modèle ou changement de porte patins ?? Sinon ton type de freins avec ressorts centrale, on le trouve : dessins de Rebours après-guerre, Chanteloup 1946 (le cycle Mars et Mai 46) . Ca collerait mieux avec les portes patins Rudan 44 !!
dans la famille Rudan il te manque surement le système de freins par rétro pédalage av ar ??, j'ai ça dans une caisse, si ça te dit. Pour nos camarade Belge toujours en 1938… Hurtu se pointe au concours avec des nouveaux freins, des Malec !! ça vous parle ??
les sources très importants : Cyclotourisme Octobre 1938, page 192, 193
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Post by Munny on Feb 23, 2017 21:41:52 GMT 2
Pour nos camarade Belge toujours en 1938… Hurtu se pointe au concours avec des nouveaux freins, des Malec !! ça vous parle ?? les sources très importants : Cyclotourisme Octobre 1938, page 192, 193
veloretrocourse.proboards.com/thread/410/malec-cyclover-la-randonneuse-belge?page=3Les dessins Hurtu correspondent ils? Avais je mal lu? Je lisais "Freins Mafac Cantilever Compensés" mais c'est sans doute Malec Cantilever compensés Donc Hurtu = Utilisation de la licence Lecomte (Marcel Lecomte dit Malec) + des freins Malec ?
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Post by bduc61 on Feb 23, 2017 21:59:46 GMT 2
Pas l impression qu on ai du dessin de canti Hurtu ! mais ca en revanche , c est pas du "connu" et pas du Mafac ca ressemble un chouille au Ducheron d ailleurs mais surement pas les meme tasseaux alors est ce le canti Hurtu ou le Malec ? Sinon, il y a aussi du canti Bowden sur du Hurtu ! mais celui la je l ai raté
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Post by superelliott on Feb 23, 2017 22:10:49 GMT 2
Sur ce Hurtu je pense plus à des freins Lefol avec ces leviers, Pour Malec = Hurtu peut-être … mais faut que je retrouve ce document, je fouille !!
je viens de retrouver l'article Le Cycle N° 64 janvier 1981, (vu sur VRC) en 1937, Malec parle de son tandem, de la maison Ajax équipé de freins Bowden, nouveauté breveté Malec !!! (Bowden dépose un brevet de freins type cantilever en juillet 1937 en Belgique, mais pas de trace de Malec) donc Malec = Bowden ?? difficile… mais le freins Malec compensé (sous bases) = Hurtu. Hurtu Malec Bowden même combat ?? Dans ce même article on parle de onze brevets déposé pour Malec… j'ai beau chercher j'en ai que 3 !! a suivre …
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Post by bduc61 on Feb 23, 2017 22:26:32 GMT 2
Sur ce Hurtu je pense plus à des freins Lefol avec ces leviers, Pour Malec = Hurtu peut-être … mais faut que je retrouve ce document, je fouille !! bien vu - je n avais pas assez reflechi ! et la roulette le confirme
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Post by bduc61 on Apr 13, 2019 13:38:54 GMT 2
6 - LEVIERS iNVERSÉS POUR COMMANDE PAR CÂBLES - Brevet de Juin 1953Ce sont les leviers avec dispositif de blocage dont Bruno a montré des photos dans ces pagesVoilà, ça fait déjà pas mal ! Et ça a le mérite de caler quelques dates pour la discrète société RUDDAN Il y a d'autres brevets, mais moins en rapport avec nos préoccupations sur ce fil ... (autres systèmes de freinage et quelques idées pour les tiges de selle, si je me souviens bien) En etudiant de plus pres mes leviers, je constate malheureusement que comme le mentionne le brevet , ce sont plutot des leviers destinés a etre bloques apres un "serrage" en effet le ressort du blocage est en tension constante donc quand on engage le cliquet - il ne se desengage pas naturellement. Il faut appuyer sur le "7" pour desengager le cliquet pour des freins de porteur chargé a blocage ( comme sur certains tandem) quand on pose le velo contre un mur et qu on ne veut pas qu il roule , entraine par le poids de la charge, il aurait fallu un montage inverse, on peut tout le temps freiner et relacher - et on engage le cliquet en agissant sur 7. le brevet mentionne qu on peut changer et pousser sur "7" tout le temps ( donc - on pourrait freiner tout le temps ) mais avec le levier dans la main , je ne vois vraiment pas comment ! singularite aussi le fil metallique dans la gorge du cable ? Est il prevu pour y attacher une boule de cable ? ( diametre d un cable pour autre chose qu un frein trop gros?) Filoo , c'est dommage qu on ne voit pas tout le texte
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Post by filoo on Apr 13, 2019 18:00:03 GMT 2
T'as de la chance que je les avais sous le coude, ces brevets !
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Post by yom on Apr 13, 2019 18:13:17 GMT 2
Je connaissais le ralentisseur sur les leviers Jeay, mais pas ceux la. C'est très beau. C'est étonnant que ce soit sur la paire, et pas seulement sur l'arrière.
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Post by Munny on Apr 13, 2019 19:32:04 GMT 2
Et si Bruno avait acheté 2 leviers arrières ? Ou s'il pouvait adapter la variante?
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Post by filoo on Apr 23, 2019 23:03:51 GMT 2
Il aimait bien les sacoches, Lionel ! (source: Cyclo-touring / bulletin mensuel des cyclo-touristes du Touring-club de France-juin 1939-Gallica BNF)(source: Cyclo-touring / bulletin mensuel des cyclo-touristes du Touring-club de France-avril 1939-Gallica BNF)
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yom
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Post by yom on Oct 30, 2021 13:12:07 GMT 2
Je suis tombé sur ce petit entre filet du carnet "mondain" paru en décembre 1936 dans la revue de la FFSC. Si ce monsieur Brans est bien Lionel (on peut se laisser aller à le penser), on peut en déduire que la création de la société Brans est postérieur à janvier 37, et qu'il était employé par Nicola Barra à cette époque, probablement comme cadreur, puisque dans la brochure sur Nanette, il se présente comme soudeur et précise que depuis 1933 il lutte pour faire admettre la brasure Castolin. Ce n'est pas une découverte essentielle, mais on en sait un peu plus sur son parcours…
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Post by filoo on Oct 31, 2021 19:27:26 GMT 2
Difficile de conclure tant qu’on n’a pas plus de précisions sur la nature de cette « collaboration »… Peut-être bien comme simple employé, soudeur ou cadreur de la maison Barra, comme tu le supposes, ce qui serait tout de même une information majeure ! Mais peut-être aussi comme sous-traitant ou partenaire commercial ? Ou bien, ce qui n’a plus directement à voir avec le labeur, comme engagé pour une nouvelle saison de courses ? On sait qu’ils sont proches géographiquement. Il y a la Seine à traverser et peu de distance à parcourir entre Asnières (Brans) et Saint-Ouen (Barra). Tout comme il y en a encore moins entre Asnières et Bois-Colombes (Caminade). En aout 1936, Brans est déjà pilote dans l’équipe Barra au 2ème Grand Prix Duralumin à Saint-Étienne. En aout 1937, il est pilote pour Caminargent au 3ème Grand Prix Duralumin à Aix-Les-Bains. Mais avant cela, en mai 1937, il arrive 5ème au classement des tandems au Critérium de la Polymultiplée à Chanteloup, avec Mlle Allendy (sur quel tandem... un Barra ?). Après, en 1938, il apparaît sous sa propre marque au 4ème Grand Prix Duralumin à Annecy, mais avec plusieurs vélos de type Caminargent de Caminade. Cela pourrait effectivement corroborer l'hypothèse du lancement de sa propre marque - ou société - à partir de 1937-38
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Post by yom on Nov 3, 2021 12:46:40 GMT 2
Je partage ton analyse. De plus : "Souhaitons que notre ami Barra …/… construise un tandem", laisse planer le doute, sur qui fait quoi.
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