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Post by Munny on Dec 29, 2014 9:52:47 GMT 2
TVT ?
Tu nous en dis plus ?
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Post by alainm on Dec 29, 2014 10:33:37 GMT 2
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Post by Munny on Dec 29, 2014 20:35:08 GMT 2
A ben cela... C'est utile de référencer les propres posts d'Emile : Au moins cela a le mérite d'être clair Rassures toi Emile, je freine souvent en Galli. C'est beau mais heureusement qu'il y a 2 freins ... Sinon, sur les Delta, c'est pas moi qui le dit : "the end result was initially not so clever and Campag introduced five versions to eradicate some technical problems" Le résultat n'était pas génial et Campa a eu 5 versions pour éliminer les problèmes Classic Lightweight www.classiclightweights.co.uk/campagdelta.html" In practice, the first year's production run was a disaster--the cable clamping mechanism would fail, and the brakes would of course stop working! (As a replacement while this glitch was solved, Campagnolo introduced the "Cobalto" brakeset, which was basically a Super Record brakeset with a blue stone set in the recess of a mounting nut swapped out from the lower-priced Triomphe brakes. " En fait, la première année de production fut un désastre. Le mécanisme de serrage du câble était défaillant et les freins s’arrêtaient de fonctionner. (en remplacement, en attendant que cela soit résolu, Campa introduit les freins cobalt, en fait un frein Super record avec une pierre bleue dans l'écrou des étriers campa triomphe Campy only : www.campyonly.com/roadtests/delta.html(Et tu trouves sur ebay, la fameuse pierre bleue, et il est facile de gagner beaucoup en remplaçant un écrou et en rajoutant une verroterie. Mais cela c'est une autre histoire) "The reality was that they were heavy, complicated, and provided only mediocre braking power " La réalité était qu'ils (les delta) étaient lourds, complexes, et n'avaient qu'une puissance de freinage médiocrebikeretrogrouch.blogspot.be/2014/03/campagnolo-delta-brakes.htmlJobst Brandt : "The first to (declare the Delta brakes dangerous) were the sponsored pros who refused to use them after enough riders crashed and others had spooky experiences. I am working from a riding experience and from standard brake technology in which variable ratio brakes are known to be useless. I worked in brake design for several years at Porsche. I reviewed the Delta brake . . . it should be mechanically obvious that a regular parallelogram when at the extreme extended position (cable fully extended) has zero mechanical advantage and at the other extreme (the cable corners together) has infinite mechanical advantage. This is not a logical range in which to operate a brake." Les premiers à déclarer les freins campa Delta comme dangereux étaient les pro, sponsorisés, qui refusèrent de les utiliser après qu'assez de coureurs aient des accidents et que d'autres aient des expériences effrayantes. Je (lui) travaille d'expérience et selon la technologie due frein dasn laquelle les freins à assistance variable sont connus comme inutiles. J'ai travaillé dans les freins plusieurs années chez Porsche. Après voir revu les Delta, il est mécaniquement évident qu'un parallélogramme régulier n'a aucun avantage à sa position d'extension extrème et qu'à l'opposé(avant de freiner), le plus de puissance. Ce n'est pas une manière logique de faire fonctionner un frein Je ne pense donc pas être celui qui a commencé à dire que les Delta ne freinaient pas. Pour moi, en Chimpsano comme en Campa, si ce vélo a été monté avec cantilever cela doit bien être pour une raison et j'ai du mal à croire à celui du poids, si le total est ce qu'il est.
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Post by emile64 on Dec 29, 2014 21:52:53 GMT 2
Munny, Pour les freins ils ont du gagner une centaines de grammes,mais par contre sur le cadre par rapport aux aciers fournis le gain doit être quand même appréciable. Ce qui plombe le vélos ce sont les roues Wolber à pneus, je fais les comparer plus tard par rapport aux " boyaux " de la même époque vélo F.Coppi de L.Leblanc.
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Post by alainm on Dec 29, 2014 22:45:44 GMT 2
Il n'y a pas que des "On-dit" ou autres rapports "d'experts": la firme elle-même communique sur ces freins défaillants. D'abord par un quart de page en juin 85 (Le Cycle), invitant les clients à ramener les freins C-Record & en les retirant du marché puis en pleine page le mois suivant, de façon plus calibrée, soucieuse de préserver l'image Campagnolo...
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Post by emile64 on Dec 29, 2014 22:53:36 GMT 2
Je n'étais pas au courant, les miens achetés fin 88 après la victoire sur le TDF de Pédro DELGADO. Si l'annonce est de 85 les miens devaient être modifiés ?
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Post by Romuald on Dec 30, 2014 0:19:27 GMT 2
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Post by emile64 on Dec 30, 2014 9:12:19 GMT 2
Merci Romuald. A l'époque c'était un cadre très léger, cadre et fourche pivot acier pour 1,600kg ! Ce n'est pas par hazard si beaucoup de coureurs l'ont utilisé dans les équipes PDM, Banesto, ADR-Bottecchia,RMO, Z, La Vie Claire, ....
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Post by emile64 on Dec 30, 2014 16:18:02 GMT 2
Pour en revenir au poids des roues, celles montées sur le vélo, à pneus elles font 320gr de plus que les équivalentes à boyaux, je m' attendais à plus de différence !
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Post by Romuald on Dec 30, 2014 17:38:55 GMT 2
Tout est étonnant sur ce vélo, mais la carrière de Laurent Fignon en 91 l'est aussi. On reconnais la patte Sablière du vélo quand on sait que s'en est un et l'autocollant Maxi Sports aide à brouiller les pistes.
Au fait Maxi Sports c'était Guimard&Fignon ou seulement Guimard?
Si quelqu'un est en contact avec André Sablière, ça serait intéressant de lui en causer.
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Post by emile64 on Dec 30, 2014 17:56:11 GMT 2
Tout est étonnant sur ce vélo, mais la carrière de Laurent Fignon en 91 l'est aussi. On reconnais la patte Sablière du vélo quand on sait que s'en est un et l'autocollant Maxi Sports aide à brouiller les pistes. Au fait Maxi Sports c'était Guimard&Fignon ou seulement Guimard? Si quelqu'un est en contact avec André Sablière, ça serait intéressant de lui en causer. Bonjour Romuald, Je suis quelques fois en contact avec lui par l'intermédiaire de mon blog car il me met souvent des commentaires, voir ici au fond de la page: velosvintage.over-blog.com/article-velo-a-sabliere-1986-58955697.htmlJe l'ai eu au téléphone, il m'a parlé des vélos qu'il a fabriqué pour les pro (une centaine), et de là on en ai venu a parler du vélo de L.Fignon et m'a dit que c'était lui qui lui avait fabriqué !!
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Post by bduc61 on Dec 30, 2014 18:50:25 GMT 2
Tout est étonnant sur ce vélo, mais la carrière de Laurent Fignon en 91 l'est aussi. On reconnais la patte Sablière du vélo quand on sait que s'en est un et l'autocollant Maxi Sports aide à brouiller les pistes. Au fait Maxi Sports c'était Guimard&Fignon ou seulement Guimard? Si quelqu'un est en contact avec André Sablière, ça serait intéressant de lui en causer. Apparemment Fignon et Guimard a parts egales cyclopassion.blogspot.fr/2012/05/cyrille-guimard-directeur-sportif.html"En 1985, la régie Renault annonce la fin de ses engagements dans le sport pour la fin de l'année, signifiant la disparition de l'équipe cycliste. Guimard peine à trouver un repreneur. Il associe Laurent Fignon à sa recherche. Celui-ci propose de créer une nouvelle structure qui leur appartiendrait et vendrait à un sponsor un espace publicitaire : le maillot de l'équipe. D'abord sceptique, Guimard finit par accepter cette proposition. Il crée avec Fignon l'association sportive France Compétition et la régie publicitaire Maxi-Sports Promotion, dont ils sont propriétaires à parts égales. Ce type d'organisation, alors inédit, sera repris par d'autres équipes cyclistes durant les années suivantes. La société Système U s'engage avec cette nouvelle structure pour un montant de 45 millions de francs sur trois ans."
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Post by emile64 on Aug 13, 2015 21:17:55 GMT 2
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Post by Munny on Aug 13, 2015 22:35:38 GMT 2
Même la bonne chaine Shimano Hyperglide Narrow...
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Post by Romuald on Aug 20, 2015 16:07:15 GMT 2
Pas de doute sur la patte André Sablière : Ni sur son appartenance : Vélo unique, pédigrée exceptionnel, très bon état... Emile met la barre très haut!
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