Vitus dans le temps

[Romuald]

La continuité de la marque de tube Vitus est elle claire ?

La réponse est assurément non et avant de trouver quelques sources nous en étions là :

Apr 11, 2012 10:06:16 GMT 2 Romuald said:

Durifort butted or not?

Ca dépend!
De quoi?
De la période.

- Avant-guerre et après, il semblerait que oui.

- Dans les septantes, il semblerait que non car c'est alors une série de base épaisseur simple, contrairement au "Vitus" qui lui est à épaisseur différenciée.

Mais tout ça n'est pas très clair, même Norris s'emmêle les tubes :

www.classicrendezvous.com/France/Vitus_history.htm
www.flickr.com/photos/cyclecrank/3975899518/in/set-72157622378788015/
www.flickr.com/photos/cyclecrank/3975077733/in/set-72157622378788015/

Apr 11, 2012 12:47:10 GMT 2 Romuald said:

Verktyg a fait une synthèse peut être un poil plus claire :
www.gitaneusa.com/forum/viewtopic.php?t=465

Jusqu'à ce que je trouve ce compte-rendu de la visite des Ateliers de la Rive faite à Unieux (Loire 42) par Daniel Rebour en 1972.
Celui-ci a été invité par Antoine Dumas qui vient de reprendre ces fameux ateliers créés par Monsieur Durif pour exploiter la marque DURIFORT (et à qui on doit également le virage vers l'aluminium collé en 1979).





Daniel Rebour mentionne la marque VITUS, associée avec "le Petit Tube de Précision" que je n'arrivais à associer.

Puis la lumière vint :



En consultant le Bulletin Officiel de la Chambre d'Industrie des Cycle de Saint Etienne (qui est en quelque sorte le prédécesseur de "La Revue d'Information en faveur de l'utilisation des deux roues ") :
www.bm-st-etienne.fr/medias/medias.aspx?INSTANCE=exploitation&PORTAL_ID=portal_model_instance__industrie_du_cycle_2.xml&SYNCMENU=NOSPARTENAIRES&VIEW=HOME

Je ne suis pas seul à avoir fait des fouilles, je me suis aperçu que l'ami BH avait également creusé de ce côté :



Je n'avais pas trouvé RUBIS, qui s'avère être encore une marque différente.

Pour résumer, avant guerre marques différentes :
- DURIFORT, Ateliers de la Rive à Unieux, Loire 42
- RUBIS, Société Métallurgique de Montbard-Aulnoye, devenue VALLOUREC www.vallourec.com/fr/groupe/histoire/
- VITUS, Le Petit Tube de Précision à Maison-Alfort Val-de-Marne 94

Après guerre (la seconde) :

DURIFORT et VITUS réunies par Antoine DUMAS vers 1972. On retrouve l’appellation "Rubis" pour les tiges de selle en acier produites par les Ateliers de la Rive.

[Romuald]

Octobre 1950

[Romuald]

La résolution du document n'était vraiment pas terrible, mais fonction du temps imparti. J'ai remis l'ouvrage sur le métier et on peut voir un peu mieux les détails (enfin je l'espère) :



Daté de Novembre-Décembre 1936

Tous les produits DURIFORT sont fabriqués exclusivement en tubes acier français sans soudure ( provenance garantie sur factures de la Société des Tubes de Bessèges).

La métallurgie à Bessèges

Se développant parallèlement à l'industrie minière, la métallurgie a assuré la naissance et la croissance de la ville de Bessèges.

A l'origine, l'industrie métallurgique était exercée par la Compagnie houillère de Robiac, laquelle, après plusieurs appellations, fusionna avec la Compagnie des Fonderies et Forges d'Alès. En 1890, les mines et les usines sont reprises par la Compagnie des Mines, Fonderies et Forges d'Alais et l'exploitation des hauts-fourneaux, aciéries Bessemer, laminoirs, forges et ateliers se poursuit jusqu'en 1914.

La renommée des rails de Bessèges fit que la marque en fut conservée après que les hauts-fourneaux démodés aient été arrêtés et les aciéries et laminoirs transférés à Alès.

Les hauts-fourneaux adossés à la montagne étaient alimentés par des tombereaux hippomobiles qui, par un chemin dit "chemin des Gueulards", venaient déverser directement coke, minerai et castine. L'aciérie Bessemer était plus ou moins souterraine et des chevaux traînaient les lingots rouges dans de sombres galeries. L'aciérie Martin était à flanc de montagne, ce qui facilitait le problème des bassins de coulée. Une galerie de mine débouchait dans l'usine et permettait l'alimentation directe en charbon.

C'est à la guerre de 14-18 que l'usine de Bessèges doit sa nouvelle vocation de fabrique de tubes d'acier. Après l'occupation du nord de la France, la Société d'Escaut et Meuse avait installé au Bourget, près de Paris, une usine à tubes qui travaillait pour l'industrie aéronautique, dont elle était un des principaux fournisseurs. En 1918, le ministre de l'Armement demanda à la Société de trouver un emplacement moins menacé et c'est ainsi que Bessèges fut choisi. La fin de la guerre arriva avant la mise en route de cette usine, mais en 1920 les premiers tubes soudés sont fabriqués et, en 1921, les premiers tubes sans soudure.

Le 13 août 1921, la Société d'Escaut et Meuse et les Forges d'Alais créent la Société des Tubes de Bessèges. Elle sera englobée en octobre 1953 dans la fusion qui fera naître Lorraine-Escaut. Après l'arrêt de l'exploitation des mines de charbon en 1956, l'usine à tubes de Lorraine-Escaut reste la seule industrie importante du canton.

Après avoir été rattachée pendant environ un an à la Société Usinor, l'usine de Bessèges fait partie de la Société Vallourec à partir de 1967. Avec la modernisation des outils de fabrication et la spécialisation dans certains produits tubulaires nouveaux, la production de l'usine a dépassé 60 000 tonnes en 1973.

www.besseges.fr/index.php?page=Presentation

[alain2908]

le hasard fait que je m'interesse à ce sujet en même temps que vous.

Voici donc une petite info retrouvée également dans la revue de la chambre syndicale (que j'ai publiée sur TTV)
et en regroupant l'ensemble, je commence à y voir plus clair

Et donc l'hypothèse la plus probable serait que la Société "le petit tube de précision" ai disparu pendant la période d'occupation. (à confirmer)
Idem pour Montbart Aulnoy et les tubes rubis.

[Romuald]

Je ne pense pas que "le Petit Tube de Précision" ait disparu pendant l'occupation car Daniel Rebour mentionne l'utilisation de ces tubes à cette triste époque. Et pour cause, Reynolds avait quelques problèmes pour franchir le Channel et était très sollicité pour la fabrication des Supermarine Spitfire.

In the late 1930's the activities of a certain ex-German Army soldier of questionable mental stability were drawing the attention of military planners in Great Britain. This soon lead to the introduction in Britain of the Supermarine Spitfire fighter plane. The Spitfire was at the time a marvel of engineering and so it was only natural that Reynolds was called upon to supply tubing for its production. By the end of 1939 it appeared war with Germany was inevitable and Reynolds was forced, for the first time ever, to cease production of cycle tubing. As World War II progressed Reynolds expanded its work force, opened new facilities, and maintained production around the clock. It should also be noted that during these demanding times a great many Reynolds employees also served in the Home Guard (similar to the US National Guard, but devoted entirely to the defense of the British mainland). In fact, so many employees volunteered that Reynolds had its own company-sized unit within the Home Guard.

During the War Reynolds produced tubing for everything from the Spitfire to the PIAT (Britain's answer to the Bazooka) to flame thrower barrels. In all, Reynolds produced 77,000,000 feet (14,602 miles) of alloy tubing and 53,000,000 feet (10,038 miles) of steel tubing. All this was produced by a labor force that at War's height numbered less than 2,100 employees. Following the ending of the War Reynolds scaled back its production considerably and in 1947 they formed a separate company, "Reynolds Light Alloys", to handle the production of aluminum tubing.

www.classicrendezvous.com/British_isles/reynolds/Reynolds_history.htm

[alain2908]

C'est vrai que Daniel Rebour évoque le fait qu'ils ont été utilisés pendant l'occupation et quelques années après.

Je n'ai pas cherché si des vélos 1945-1950 ont été montés avec ce type de tubes. ca serait interessant d'en trouver pour confirmer que l'entreprise existait encore.

Reste à comprendre pourquoi une entreprise ayant des produits supérieurs à la moyenne (cf articles de 1938) a pu couler rapidement après guerre.

[alain2908]

trouvé pour 1950 : velosvintage.over-blog.com/article-velo-automoto-1951-66477314.html

[Romuald]

Se positionnant sur le haut de gamme, il est possible que cette production ait suivi le déclin de l'artisanat du cycle de luxe.
L'après-guerre, après la reconstruction, est la période de la production de masse, bien que parallèlement aussi celle du déclin du cycle en tant que moyen de locomotion.

Et l'usine des années 20 était peut-être vieillotte, inapte à produire en masse, son emplacement sujet à la pression immobilière?

[Romuald]

Autre hypothèse, le manque de main d'oeuvre qualifiée.

Les personnes travaillant le métal étaient employées par les usines d'armement en Allemagne (S.T.O.) durant les hostilités. René Herse et Jean Desbois usèrent tous deux de subterfuges pour y échapper :

veloretrocourse.proboards.com/thread/452/lo-de-course-herse-1956

A la libération, la fabrication des tubes pour bicyclettes n'était pas forcément prioritaire. Les tubes basiques étaient peut-être plus faciles à produire avec une main-d'oeuvre peu qualifiée?

[willylee]

A propos de l'évolution de l'industrie du cycle française (et stéphanoise en particulier) depuis l'après seconde guerre mondiale jusqu'au déclin des années 80, voici le résumé de l'historienne Michelle Zancarini qu'on peut lire in extenso sur ce site de l'INA où est présenté un reportage sur Manufrance tourné en 1978.

"Malgré la reprise de 1945-1949, la crise est profonde entre 1950 et 1957 (diminution des heures travaillées et hausse du chômage) du fait de la concurrence du cyclomoteur, de l'effondrement du marché indochinois, de l'arrivée de produits tchèques moins chers, du recul de la demande avec le départ des jeunes hommes en Algérie. La reprise est lente jusqu'en 1968 et le bike boom dû au marché américain à partir de 1971 est de courte durée (jusqu'en 1973). L'industrie stéphanoise du cycle ne profite pas des deux chocs pétroliers (1973 et 1979) car la production est concurrencée par la production japonaise à moindre coût du fait de son organisation rationalisée. La part de la production stéphanoise dans la production française est de fait en baisse depuis la Seconde Guerre mondiale : 15 000 salariés et plusieurs centaines de producteurs en 1923, 3000 salariés dans 50 entreprises seulement en I973. Cependant certaines d'entre elles se maintiennent un temps en s'adaptant, avec la fabrication du vélo féminin et les tricycles pour enfants. Mais l'effondrement du système apparaîtra général en 1981. L'inadaptation à un marché mondialisé et à des règles du jeu qui ont changé et l'incapacité à remettre en cause une organisation traditionnelle fondée sur la concurrence entre les « maisons » expliquent l'effondrement de l'industrie stéphanoise du cycle."

En cas de crise, les petits trinquent : ainsi Robert Ducheron dut arrêter son activité d'artisan constructeur (vélo + cyclo) en 1956.
Ainsi que l'indique le site qui lui est consacré, il devint alors salarié chez Vitus jusqu'en septembre 1970, date à laquelle l'usine fut rachetée et le personnel réduit. Par Vitus, il faut probablement lire les Ateliers de la Rive.

Bon. Mais ça ne nous dit pas quand cessa l'activité du Petit Tube de Précision de Maisons-Alfort ...

[Munny]

May 14, 2014 14:00:18 GMT 2 alain2908 said:

C'est vrai que Daniel Rebour évoque le fait qu'ils ont été utilisés pendant l'occupation et quelques années après.

Utilisés pendant et après. Mais avec quel volume ? Je crains que la fabrication de cadres de qualité ait mis beaucoup de temps à redécoller.
Et donc l'utilisation de stock existant aurait pu être suffisante.
Si c'est le cas, cela n'établit pas une survie de l'entreprise

May 14, 2014 14:00:18 GMT 2 alain2908 said:

C'est vrai que Daniel Rebour évoque le fait qu'ils ont été utilisés pendant l'occupation et quelques années après.

Reste à comprendre pourquoi une entreprise ayant des produits supérieurs à la moyenne (cf articles de 1938) a pu couler rapidement après guerre.
[/quote]

2 faits très simples
- La concurrence de firmes Britaniques, dont les capacités de production sont énormes et intactes (cf article de Romu sur Reynolds)
- La pénurie de matière première

Ton article mentionne aussi les tubes alu.
Les performances devaient être très loin de celles des tubes acier. Mais la technique de fabrication est totalement différente.
Du profilé alu ou dural, cela s'extrude. Il suffit de couper, comme les spaghetis. C'est un processus très simple

[Romuald]

May 14, 2014 23:55:24 GMT 2 willylee said:

En cas de crise, les petits trinquent : ainsi Robert Ducheron dut arrêter son activité d'artisan constructeur (vélo + cyclo) en 1956.
Ainsi que l'indique le site qui lui est consacré, il devint alors salarié chez Vitus jusqu'en septembre 1970, date à laquelle l'usine fut rachetée et le personnel réduit. Par Vitus, il faut probablement lire les Ateliers de la Rive.

Bon. Mais ça ne nous dit pas quand cessa l'activité du Petit Tube de Précision de Maisons-Alfort ...

Exerçant en région Parisienne, il serait étonnant que Robert Ducheron soit "descendu" dans la Loire pour travailler chez Vitus, d'autant qu'en 1956 il s'agissait de Durifort uniquement, puis qu'il soit remonté à Paris à l'issue.

Il me semble que son emploi devait se situer à Maisons-Alfort, dans l'usine Vitus originelle. Celle-ci a effectivement dû cesser son activité vers 70-71, période à laquelle la marque seule a dû être rachetée.

[alain2908]

May 15, 2014 10:48:04 GMT 2 Romuald said:

May 14, 2014 23:55:24 GMT 2 willylee said:

Il me semble que son emploi devait se situer à Maisons-Alfort, dans l'usine Vitus originelle. Celle-ci a effectivement dû cesser son activité vers 70-71, période à laquelle la marque seule a dû être rachetée.

Dans ce cas, on doit trouver des vélos en Vitus tout au long des années 50 et 60.

A part ça :
Je pense qu'on doit pouvoir trouver des infos sur le "Petit tube de précision" aux greffes du registre du commerce de Paris. Hier j'ai appelé celui de Créteil mais leurs archives commencent bien plus tard, avant c'était Paris

[Romuald]

C'est là où l'investigation traditionnelle reprend le dessus car les sources numériques sont muettes.
Sachant que la vie de Société du Petit Tube et celle de la marque Vitus peuvent ne pas correspondre exactement. Il a pu y avoir scission, division, revente ou fermetures de certaines branches, etc.

Ca semble être le cas pour les sociétés de Montbard-Aulnoye et d'Escaut et Meuse (Bessèges) où la division tubes pour cycles semble avoir cessé d'exister alors même que les applications pour canalisations de travaux publics continuaient.

Dans d'autres domaines et époque, c'est le cas des sociétés Dubois (raccords) et Rousson&Chamoux qui ont quitté le secteur cycles, mais qui existent toujours.

[Romuald]

Octobre 1950



Juin 1967

Deux réclames, deux époques. En 1950 le choix du tube Vitus est proposé. Plus en 1967 où seul le tube Reynolds subsiste.