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Post by alainm on Sept 29, 2013 15:55:28 GMT 2
j'ai lu qq carabistouilles, voici donc un petit topo -à étoffer- sur ces freins, La gamme en septembre 83 par ordre croissant de qualité & de prix: Sporting, Flash, Speedy, Professional, Master Pro, Kronos. ce matériel a été rebadgé par Mavic: Les 410 sont des Speedy, les Pro 420 des Professional, les Super Pro 430 SSC des Master Pro. (un peu plus tard, les 440 SSC seront strictement identiques aux Sachs New Success, eux-mêmes jumeaux des Modolo SLK 90).
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Post by alainm on Sept 29, 2013 16:24:57 GMT 2
La gravure "Intern. pat.", le n° sur le bas du bras & la vis de tension argentée, à la rondelle de cahoutchouc signent le Professional. Les leviers correspondent: le marquage en diagonal, la double rangée de trous, la rainure centrale... il y a 7 trous sur l'arrière du bras de levier (les Speedy n'en comportent qu'un) (Je ne les avais jamais vu en rouge. Je viens de rentrer une paire de Speedy bleus comme tu as une, je crois.) ces très belles finitions en plus d'une remarquable qualité de fabrication en font un des plus beaux leviers que j'ai eu entre les doigts. Celui ci-dessus ressemble à un poisson pané car il attend sagement que je lui trouve les étriers correspondants, sous une fine couche de talc au fond d'une caisse (à l'abri de la lumière) soigneusement rangée.
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Post by alainm on Sept 29, 2013 20:08:32 GMT 2
De rien. Le modèle Corsa si répandu (comme par ex. sur le Raleigh Panasonic de Papik) est en fait l'évolution du Sporting càd le bas de gamme. Mais de toute façon mieux que des Weinmann* équivalents. Qui sont, comme c'est bien établi dans l'esprit de chacun ici, de véritables tas de merde avec leur bras si maléables & leur vis de centrage si délicieusement tendres. Si vous n'avez jamais eu l'occasion de comparer les modèles entre eux, de les soupeser, de les retourner sous toutes les coutures, un des moyens de les distinguer si le marquage est absent ou l'impression effacée est la vis du tendeur de cable: plus elle est fine & ciselée, plus on est haut dans la gamme. La présence d'une rondelle en caoutchouc vous le confirme si besoin est. *Les Vainqueur 999 & les Carrera seraient les exceptions qui confirmeraient la règle. "Seraient" car je n'ai pas encore eu l'occasion de tester le 2ème modèle. Des retour d'expérience? Romuald?
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Post by Romuald on Sept 29, 2013 20:48:04 GMT 2
C'est bien moi qui suis le dépositaire actuel des Speedy Bleus. Pas encore d'avis sur les Carrera 400, il y a un choix de guidoline en cours qui bloque.
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Post by xavier on Sept 29, 2013 21:08:39 GMT 2
niisku, tu as combien de vélo chromé ?
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Post by alainm on Sept 29, 2013 22:01:53 GMT 2
en comparaison avec le levier Professional, le Speedy & son unique trou, en l'occurrence celui-ci est rebadgé Mavic Le Corsa, A l'arrière, pas de trou mais une ébauche de fente (pour l'écoulement ?) &, comme vous le constatez, le corps du levier est en plastique. La première génération de leviers -je ne sais pas s'il y a jamais eu d'étriers y associés- datant du début des 70's. Il y a qq subtilités à propos de ces leviers, j'y reviendrai. - les repose-mains ne sont pas en images; ils sont stockés dans le talc qui préserve leur souplesse, ou le peu qui leur en reste parfois. J'en ferai un relevé plus tard.-
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Post by xavier on Sept 29, 2013 22:38:40 GMT 2
Je suis rassuré niisku !
J'aimerai moi aussi essayer ce type de montage pour me faire un avis éclairé sur la question.
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papik
Junior Member
Posts: 65
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Post by papik on Oct 1, 2013 0:28:12 GMT 2
Je confirme, entièrement d'accord avec Alainm , ces freins sont excellents et fort bien réalisés, la synchronisation du serrage est parfaite pour les deux patins (modèle Corsa), on n'a pas un patin qui continue à frotter lorsqu'on relâche le levier de frein , comme sur les CLB ou les Weinmann ...rien à voir, c'est du matos sérieux et visiblement costaud!
Connait-on les dates de début et de fin de fabrication des "Corsa" ?
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Post by alainm on Oct 1, 2013 0:55:59 GMT 2
Je confirme, entièrement d'accord avec Alainm , ces freins sont excellents et fort bien réalisés, la synchronisation du serrage est parfaite pour les deux patins (modèle Corsa), on n'a pas un patin qui continue à frotter lorsqu'on relâche le levier de frein , comme sur les CLB ou les Weinmann ...rien à voir, c'est du matos sérieux et visiblement costaud! Connait-on les dates de début et de fin de fabrication des "Corsa" ? Le Corsa date de la deuxième moitié des 80's; comme je l'ai dit c'est l'évolution -c'est p-e un grand mot,- du Sporting. Il est évidemment supérieur à ceux de la même gamme chez CLB ou Weinmann mais sa fabrication reste basique: pas de raffinement dans les formes.
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Post by Munny on Oct 1, 2013 8:51:36 GMT 2
Un patin qui continue a frotter, cela arrive aussi bien avec les modolo. C'est un mauvais réglage.
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Post by alainm on Apr 24, 2014 15:36:49 GMT 2
Je remonte ce sujet, Contrairement à ce que je pensais, le Corsa n'est pas l'évolution du Sporting; les 2 modèles ont cohabité dans le catalogue 1984 (je m'étais planté aussi sur la date de sortie) En 1984, par ordre croissant de gamme & de prix: Corsa, Sporting, Flash, Speedy ( or, noir, argent, bleu, rouge + blanc Max & La Vie Claire) Equipe, Professional, Master Pro Kronos (dont les leviers Orion sont la version bon marché) + Cross Le catalogue: veloaficionado.com/modolo-brakes-quick-id-guide-factory-price-guides-and-1984-catalogue/& un autre lien sur le même sujet, avec entre-autres une timeline assez instructive: veloaficionado.com/ben-smiths-modolo-bicycle-brake-collection/
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Post by alainm on Jul 29, 2016 21:01:46 GMT 2
Pas encore évoqués dans ce fil, une autre version des Speedy, les très typés Race. le set complet réuni grâce à l'aide de Monsieur R., nantais débonnaire, que je remercie cha-leu-reusement. QQ pièces abîmées, dont celles-ci. Plus un guide cassé. Heureusement, rien d'insurmontable, le stock étant largement pourvu en spaire-pahrts. (Je m'attèle à republier les images disparues dans un futur que vous espérez tous le plus proche possible - c'est-à-dire immédiat, n'est-il pas?-. Sachez que j'y travaille sans relâche, fervents lecteurs.) edit: voilà, c'est fait. en sus, je remets ici qq autres infos sur Modolo 2 encarts publiés en octobre 1986 (Le Cycle) Le speedy est donc apparu en mai 1979. Le levier associé à la première version était-il le même que le Mavic montré plus haut?
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Post by alainm on Aug 2, 2016 10:56:51 GMT 2
Le hasard faisant, un autre set complété cette semaine: les Equipe, version Speedy deuxième génération (les bras sont pentés au lieu d'être arrondis sur la première génération) Le routage interne du câble (le mode "aéro") est possible sur che modèle. L'une de ses caractéristiques : l'axe maintenant le ressort est en dural & non pas en acier chromé. Il n'est pas amovible à la différence de celui des Master Pro & Professionnel (ce dernier modèle plus connu sous l'appellation Pat Intern*) comme le montre achez bien cet éclaté publié en septembre 1984 Les patins devraient être des Syntherized comme sur les Race mais leur poudre compactée mangeant les flancs de jantes - pour un freinage canon!- me fait opter pour la version moins mordante équipant la gamme en première version. Vu leur succès, ces D0015 ont été utilisés par nombre de firmes: Les détails soignés (comme toutes les prod' de B. Gordy) : * du nom du célèbre vainqueur du critérium de Pat Atras sur cycles Path Arsor, en 1972 - enfin, ym'semble.-
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Post by alainm on Aug 2, 2016 15:15:20 GMT 2
Les repose-mains: Il ne manque que les gris des Orion - semblables aux Cronos en haut à droite,- & des Race - que j'ai la flemme de démonter, cfr un peu plus haut dans la page -, En bas à droite, la première version (la gamme ne comportait alors que les Professionel & les Speedy aux bras gravés), en brun uniquement, avec la mention "Modolo Internationnal Patent". Colonne de gauche, les 3 coloris de la version "Modolo Internationnal" dans un cartouche accompagnés de lignes parallèles, fournies avec les Sporting & Corsa (les noirs & bruns pour la version argent, les blancs pour la version noire). Colonne du milieu, les 919. (Les traces blanchâtres sont celles que laisse le talc)
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Post by alainm on Aug 2, 2016 15:46:55 GMT 2
-il drache; je poursuis l'exposé - Les premiers leviers de la marque, début des 70's. Je n'ai pas de date d'apparition actuellement. Ni de fin de production. Vu leur dessin, leur type de r-m en 2 parties semblables à celui des Universal avec ce capuchon recouvrant la vis de tension, je suppose que, comme eux, ils ont été produit jusqu'au milieu de cette décennie -voir au-delà?- Particularité: leurs bras comportent 4 ou 5 trous mais, dans ce dernier cas, le cinquième n'est que marqué & pas perforé A noter également: le galbe de leur bras est identique à celui de la première version des Professionnal & des Speedy. A partir de 1983 (?), sur toute la gamme de leviers, le galbe est plus marqué & la distance levier/ cintre diminue. En clair, 'faut de moins grandes mains & de moins longs doigts pour pouvoir les utiliser. Evolution qui se retrouve aussi à partir de 1978 sur les leviers Campagnolo. (pour rappel; à droite, Super Record première génération, à gauche, deuxième, post 1978) - C'est tout pour aujourd'hui. La semaine prochaine, les cintres & les potences si ... enfin, peut-être-
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