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Post by Romuald on Nov 16, 2012 16:27:59 GMT 2
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Post by Munny on Nov 16, 2012 23:07:50 GMT 2
Ah le con !
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Post by alainm on Nov 19, 2012 23:18:46 GMT 2
mwoui... Dommage. Il y en a un magnifique pas très loin de chez moi qui a -normalement- reçu une tds à expandeur (@ niisku: tu vois laquelle?) & dont la facture est très proche d'un Sablière ... Mais je ne l'ai pas encore vu avec...
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Post by cocassin on Nov 20, 2012 0:25:08 GMT 2
Trop swag la signature sur les haubans !
vscpu
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Post by alainm on Nov 20, 2012 21:44:16 GMT 2
mwoui... Dommage. Il y en a un magnifique pas très loin de chez moi qui a -normalement- reçu une tds à expandeur (@ niisku: tu vois laquelle?) & dont la facture est très proche d'un Sablière ... Mais je ne l'ai pas encore vu avec... Ben ouaip ! puisque c'est celle qui est sur la photo plus haut .... hahahahah!!! D'un Doléac à un autre...!!!
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Post by alainm on Dec 4, 2012 11:45:50 GMT 2
1978 Attachments:
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Post by alainm on Dec 4, 2012 12:00:18 GMT 2
Qui a eu la chance de suivre ces stages? En d'autres termes, y-a-t'il une filiation possible à trouver auprès d'autres constructeurs?
JP Doléac a contribué à édifier un vélodrome dans les environs de Toulouse: une piste cimentée dont je ne me rappelle plus ni la localisation ni la longueur. -'faut que je retrouve l'article où il en était question. A moins que Gobleto ou Romuald l'aient sous la main?-
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Post by Romuald on Dec 4, 2012 23:50:13 GMT 2
Pfff, il a fallu chercher N°28 octobre 1977 N'y aurait-il pas un coquille entre "fabricant de la piste de Muret" et "fabricant de cycles à Muret"?
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Post by Romuald on Dec 5, 2012 10:50:15 GMT 2
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Post by alainm on Dec 5, 2012 12:41:49 GMT 2
c'est cet article que j'évoquais... Merci Romuald. -je n'aurais pu te dire le num° mais c'était ds les derniers achetés.
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Post by alainm on Dec 11, 2012 23:54:34 GMT 2
Qui a eu la chance de suivre ces stages? En d'autres termes, y-a-t'il une filiation possible à trouver auprès d'autres constructeurs? je me rends compte de mon oubli... Attachments:
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Post by Munny on Dec 12, 2012 9:44:46 GMT 2
Et .. tu nous as inscrit j'espère ? Je me rappelle encore d'hier des commentaires sur Malec. Si j'ai bien compris, son atelier était une auberge espagnole ou les cadreurs de tout poil pouvaient aller essayer et jouer. Depuis ce que j'ai vu hier, je suis très content de mes soudures ;D (un très petit cadre) Cela donne le boost nécessaire pour recommencer
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Post by alainm on Dec 12, 2012 10:31:33 GMT 2
Bin oui: tu peux en être content. C. a le mérite d'essayer; il sait que son travail est loin d'être parfait. Il débute... (tu aurais p-e dû faire comme lui: reprendre qq tubes de chauffage pour t'entrainer? Au lieu de foutre en l'air du R531 & des BCM. Mais là, je sens l'amour-propre qui pointe "non, pas question. Je peux le faire") Malec: ... c'est pas tàf ça: il n'avait pas de discernement dans le choix de ses apprentis ou de ses collaborateurs. Il y en avait de bons (mais qui ne restaient pas à cause de ce manque chez le patron) & d'autres, exécrables. Un drôle de coco, apparemment. Arthur VG a été son ouvrier avant de lancer PS (avant ou pdt la guerre). Malec lui a appris le métier. Il a donc été constructeur, puis s'est consacré pdt un long moment à une autre activité (ds les bagnoles si je me souviens bien) avant de revenir au vélo vers la fin des 70's. De retour à la construction, il cherchait fréquemment l'inspiration chez PS. Mais les secrets étaient gardés: par ex., il n'a jamais su comment les fourreaux étaient cintrés; il tentait maladroitement de reproduire la courbe des fourches PS en en faisant suivre les contours à son crayon sur une simple feuille de papier. Il a eu qq idées, notamment ces tubes aplatis au niveau du bdp (ses "Platte Buizen" font encore bien rire Jacques). Je n'ai encore jamais eu sa production sous les yeux mais je pense sans trop me tromper que l'élève avait dépassé le maître. (j'ai maintenant une vue assez précise de l'échelle de la renommée des cadreurs belgo-bruxello-etcaetero pour voir où il se situe...) En sus, Malec était un Audax. Donc pas un coureur. Je vais chercher ses articles du Cycle qui l'évoquent.
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Post by Munny on Dec 12, 2012 11:55:56 GMT 2
(tu aurais p-e dû faire comme lui: reprendre qq tubes de chauffage pour t'entrainer? Au lieu de foutre en l'air du R531 & des BCM. Mais là, je sens l'amour-propre qui pointe "non, pas question. Je peux le faire") Ah là c'était justement l'objet d'une discussion entre nous pendant que tu avais la tête dans un tiroir à la recherche de la rondelle ultime. Je pensais que ce n'étais qu'un essai et je lui ai demandé pourquoi il a utilisé de si beau raccords longue pointe : parce que j'en avais.... Je vais donc utiliser un moche raccord et des bouts de tubes pour tester la pénétration (que je sais bonne puisque sur ta fourche, on voit le menisque de brasure de l'autre côté (Ah qu'elle est mieux la tienne) Ah la je suis soufflé : cela a donc commencé dans les années 30 pour reprendre fin des années 70 ? Vu ta vue précise, il serait nécessaire que tu avances avec ton bouquin : C'est en Belgique que se concentraient les champions et à part quelques artisants Italiens, c'est avec de la qualité Belge qu'ils gagnaient Tu as raison. C'est pas la même chose. Je devrais peut-être me rapprocher du milieu Audax pour savoir plus sur mon Cyclover. En même temps, leur plus grand représentant, Mr Use, roulait en Louesse. Au sujet de son vélo, un chasseur de Louesse m'a dit "c'est un vélo de cyclotourisme. Pas un course !" (petit air de dédain, peut ètre justifié par la décision de ne pas acheter)
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Post by alainm on Dec 12, 2012 12:19:21 GMT 2
un chasseur de Louesse m'a dit...(petit air de dédain, ) c'est un ancien coureur qui t'a dit ça. Ya une espèce de hiérarchie...
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