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Post by Romuald on Nov 12, 2012 11:59:38 GMT 2
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Post by kappatauri on Nov 12, 2012 18:57:47 GMT 2
Superbe - apparemment la couleur "citrouille" était courante chez Bernard Carré. J'ai un petit nouveau dont la teinte est proche du tien - malheureusement bien moins conservée.. je vais mettre qq photos en ligne demain.
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Post by Romuald on Nov 13, 2012 0:31:43 GMT 2
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Post by indianajns on Nov 13, 2012 22:56:16 GMT 2
il me semblait que c'etait celui de rohan. il etait present au 2 patrimoines.
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Post by briko-bike on Nov 13, 2012 23:12:20 GMT 2
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Post by Romuald on Nov 13, 2012 23:34:53 GMT 2
Tu as de le chance que Munny traine pas dans le coin ;D Faut voir le bon côté, on voit bien les raccords affinés. Du RGF en boitier, pas courant.
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Post by kappatauri on Nov 15, 2012 19:23:55 GMT 2
Bon voila les quelques photos promises pour faire écho au Bernard Carré Citrouille de Romuald.. les raccords de haubans ne sont pas les mêmes (le chrome va nécessiter un peu de travail - on décidera plus tard des options). l'un des propriétaires précédents avait commencé a faire réapparaitre le chrome des raccords. La fourche les haubans AR semblent être totalement chromés. les pattes AR (ainsi que la potence) ont été drillées
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Post by indianajns on Nov 15, 2012 19:31:19 GMT 2
sympa aussi. Oui ressortir les raccords peut être une bonne idée.
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Post by Romuald on Nov 15, 2012 23:13:23 GMT 2
Il faut faire attention avec les chromes. Il faut se souvenir que c'est un bain, donc on ne peut pas faire des caches comme avec la peinture.
On tient le cadre ou la fourche et on plonge dans le bain. Donc c'est assez délicat de savoir jusqu'où ça été chromé.
Le tien est en Super Vitus. Ce doit être dans les dernières productions.
On voit bien la patte "Carré" aux jonctions avec les pattes ;D
J'aimerais bien voir comment est fait le pontet du frein arrière, si c'est possible, mais pas du côté du frein mais plutôt côté cadre.
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Post by kappatauri on Nov 16, 2012 0:44:39 GMT 2
Oui, j'ai bien conscience de ça pour les chromes.. je vais sans doute rattraper les éclats de peintures au niveau des pattes en découvrant le chrome sur un 1/2 centimètres. pour la fourche - soit je peux la rattraper - soit je la découvre et si problème avec ce que je trouve dessous - je la fais rechromer .. ça peut être une des hypothèses.. pour le pontet - je pourrais te faire ça demain..
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Post by kappatauri on Nov 16, 2012 1:07:51 GMT 2
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filoo
Section Restreinte
Posts: 1,993
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Post by filoo on Nov 16, 2012 4:05:30 GMT 2
Magnifiques ces vélos citrouilles ! Les sifflets incurvés, c'est courant chez B.CARRÉ ? Ou est-ce que ça correspond à 1 période particulière ? Les raccords des bases-haubans et pattes arrières ont bizarrement l'air d'avoir été quelque peu "bâclées" sur ces 2 vélos. Les terminaisons ne sont pas aussi nettes que sur d'autres cadres. Ou bien là encore, s'agit-il d'1 période particuliére ? Pour les photos de mon vélo B.CARRÉ, j'ai vaguement espéré un ciel moins gris et brumeux... en vain ! Ce vélo a été fabriqué (ou assemblé) par les Cycles LAURENT, boutique de vélos tenu par 1 famille de cyclistes, basée à Paris sur le boulevard Voltaire, et toujours en activité. La marque LAURENT est peinte à la main sur le cadre, avec le nom du propriétaire (inconnu au bataillon des coureurs, un amateur ?): G. BOQUILLON... Voir l'historique de la famille LAURENT, passionnant ! www.cycleslaurent.com/cycles-laurent/historique.htmlEt jeter un oeil sur la galerie de photos-souvenirs à la grande époque: www.cycleslaurent.com/uploads/pics/P1050369__1024x768_.jpgIl existe un lien entre les familles LAURENT-ARCHAMBAUD et GANOLO - POLCHLOPEK, mais c'est 1 autre histoire, que l'on peut lire (en anglais) chez CYCLECRANK (précieux Norris Lockley !): www.flickr.com/photos/cyclecrank/4681999738/in/set-72157624105609155Le vélo n'a pas été modifié depuis son acquisition. J'ai juste remplacé la selle et la guidoline Les tubes sont des super vitus 971. La facture semble chiadée avec du recul, mais de plus près quelques défauts apparaissent: gouttelettes de brasure, accrocs sur les raccords, filets tremblés ou débordants ... Période tardive, certes mais n'était-ce pas aussi un peu du travail trop vite exécuté, revert de la médaille du succès et d'1 trop grand nombre de commandes à satisfaire ? Le ventre tout rond, sans trous, ni marquages ... Le cornouillet dans le gosier ... Garantie, soit-disant, d'1 fabrication artisanale attentive, concernée par les risques encourus par les coureurs !
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Post by Romuald on Nov 16, 2012 11:26:56 GMT 2
Magnifiques ces vélos citrouilles ! Les sifflets incurvés, c'est courant chez B.CARRÉ ? Ou est-ce que ça correspond à 1 période particulière ? Les raccords des bases-haubans et pattes arrières ont bizarrement l'air d'avoir été quelque peu "bâclées" sur ces 2 vélos. Les terminaisons ne sont pas aussi nettes que sur d'autres cadres. Ou bien là encore, s'agit-il d'1 période particuliére ? La facture semble chiadée avec du recul, mais de plus près quelques défauts apparaissent: gouttelettes de brasure, accrocs sur les raccords, filets tremblés ou débordants ... Période tardive, certes mais n'était-ce pas aussi un peu du travail trop vite exécuté, revert de la médaille du succès et d'1 trop grand nombre de commandes à satisfaire ? Tu fais les question et les réponses ;D Assurément chez Bernard Carré tout est pensé pour aller vite. Pour bien comprendre, il faut se pencher sur la manière dont on prépare les pièces du cadre avant de les braser. A cet égard, le remarquable sujet dû à nos amis d'Outre Quiévrain est riche d'enseignement. veloretrocourse.proboards.com/index.cgi?board=art&action=display&thread=334bienvenue, donc. Comme annoncé, voici la date de fabrication de ton vélo: 20 juin 1966. & il se pourrait (au conditionnel, vraiement) que ce soit un des vélos de l'équipe Roméo Smiths. Car, en découvrant la page & la date, Jacques a de suite déclaré " 5 cadres le même jour*? C'était pour l'équipe..." Avant de douter quand je lui ai dit que les raccords étaient des Nervex Pro: ceux des engins pros étaient des Agrati (comme sur le vélo d'Yvo Molenaers). Comme je le pensais aussi, les passe-cables sur le tube supérieur, ceux sur le boitier de pédalier, ont été rajouté lors du ré-émaillage. Les décalques jaunes à la typo oblique cernées de noir correspondent bien à ceux de la fin des 70's/ début des 80's. * au passage, c'est encore plus productif que Bernard Carré (2 par jour). &, pourtant, la qualité de finition est là... Le cadreur de ton vélo, Bustamania, est Léon Verhulst; Jacques a préparé les pattes sur les bases arrières & les fourreaux & a effectué le montage original (qui était parfois un travail collectif) veloretrocourse.proboards.com/index.cgi?board=art&action=display&thread=334&page=7Je ne sais pas de quelle source Alain tient cette information sur les cadences de production chez Carré.
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Post by alainm on Nov 16, 2012 12:00:35 GMT 2
Assurément chez Bernard Carré tout est pensé pour aller vite. Pour bien comprendre, il faut se pencher sur la manière dont on prépare les pièces du cadre avant de les braser. Je ne sais pas de quelle source Alain tient cette information sur les cadences de production chez Carré. je remets l'image de cette patte arrière droite façon Plume Sport... -& je ne me souviens plus de l'origine de cette info...- Attachments:
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filoo
Section Restreinte
Posts: 1,993
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Post by filoo on Nov 16, 2012 12:32:09 GMT 2
Pour bien comprendre, il faut se pencher sur la manière dont on prépare les pièces du cadre avant de les braser. A cet égard, le remarquable sujet dû à nos amis d'Outre Quiévrain est riche d'enseignement. Il nous faudrait donc mettre la main sur les fameux registres, cahiers, carnets ou facturiers que notre Bernard CARRÉ national a bien du laissé quelque part ? (non là, je ne me hasarde pas à esquisser le moindre élément de réponse ) Pour le travail de préparation d'1 cadre, brasage et tout, une petite video qui montre bien les multiples étapes d'ajustage, montage et finition des pièces, pour les partie supérieures des haubans: vimeo.com/51758996(trouvée sur le site d'1 jeune cadreur artisanal passionné et inspiré, basé à New York: Ezra Caldwell) fastboycycles.com/about
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