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Post by vintage51 on Nov 11, 2013 19:04:47 GMT 2
Merci Filoo pour ce document
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Post by filoo on Dec 4, 2013 14:03:02 GMT 2
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Post by filoo on Dec 4, 2013 17:25:34 GMT 2
Quelqu'un aurait-il des infos, fiche ou catalogue, sur le VITUS 181 ? ... C'est pour ma collec'
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Post by alainm on Dec 5, 2013 19:29:33 GMT 2
J'ai pas mais ça, tu l'as? & je mets la couronne qui accompagne ds le sujet "lugs & crowns"
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Post by alainm on Dec 5, 2013 20:45:03 GMT 2
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Post by Munny on Dec 5, 2013 21:07:51 GMT 2
Houlà ! J'ai l'impression que je sais ou ce gaillard à trouvé de tels documents !
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Post by alainm on Dec 5, 2013 21:43:54 GMT 2
Houlà ! J'ai l'impression que je sais ou ce gaillard à trouvé de tels documents ! - pas très difficile: les mentions "frs.b", "Brussel" - c'est un exclusivité VRC?
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Post by filoo on Dec 6, 2013 0:38:37 GMT 2
Merci Alain, pour ces documents d'époque ! V181 = 7/10, c'est ce que je voulais savoir (Je n'avais trouvé jusqu'à présent que des commentaires qui le comparaient au R501, sans en dire plus)
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Post by bduc61 on Mar 27, 2014 10:18:52 GMT 2
Comme je cherchais a savoir plus sur les tubes Vitus 971 et 980 et quand le Vitus 980 etait apparu - la reponse est apparemment 1984 - j ai trouve un peu de doc sur les tubes Trouve ce petit tableau comparatif des poids moyens de cadre sans fourche MAKE TYPE WEIGHT (IN GRAMS) REYNOLDS 501 2025 REYNOLDS 531C 1800 REYNOLDS 531P 1700 REYNOLDS 653 1700 REYNOLDS 753 1650 COLUMBUS AELLE 2345 COLUMBUS GARA 2305 COLUMBUS CROMOR 2190 COLUMBUS THRON 2250 COLUMBUS SP 2300 COLUMBUS SL 1930 COLUMBUS SLX 1960 COLUMBUS TSX 1950 COLUMBUS NEURON 1885 COLUMBUS PRX 2310 COLUMBUS EL 1935 TANGE INFINITY 2405 TANGE 2 2290 TANGE 1 2220 TANGE PRESTIGE 1950 ISHIWATA 022 2200 ORIA ML 25 2100 VITUS 181 1790 VITUS 888 2030 VITUS 980 1507 VITUS 983 1624 Fourni par un cadreur aux USA " Super Vitus 980 is a very fine material and was manufactured by Ateliers De La Rive, of Charmond, France, we know them as Vitus. SV980 was introduced in 1984 and was coded by Vitus as 18M5 and is similar to if not the same as18mcd5 - this is chromium molybdenum steel. Vitus changed the name of this material to Vitus XO in the 90's. I'm not sure of the date.
SV980 has a main frame wall thickness of .9/.6 mm the chain stays and seat stays were .8 mm and the fork blades were 1.0 mm if 28 x19 or 1.2 mm if 29x16 mm.
Unfortunately, Vitus stopped making their steel tubing in the late 90's if my memory is correct.
SV 980 is indeed comparable to Reynolds's 531. Reynolds 531, is a mang-moly steel the TS is 116,500lb/in2, and Super Vitus 980 made by Atelier de la rive of France this tube set is made of chrom-moly steel 18m5 is SV's coding which is similar to 25crmo4 used by Dedacciai and Columbus in some of their sets 18m5 has a TS of 142,200lb/in2. The main triangle is .9mmX .6mm wall thicness, chain stays are .8mm, the seat stays are.6mm.
Super Vitus was not as popular in the USA as the other big 2 companies (Reynolds & Columbus) but in my humble opinion it was better. I built many frames from Super Vitus 980 and 983 and found it to be easy to braze and very consistent in material dimension.
I built many a frame with Vitus tubing. I hope I helped.
Anthony Mezzatesta Mezzatesta Cycles Cranberry Twp Pa 16066 724-778-8224"
et sinon Mr Lockley ecrivait
"I used to build quite a few frames with this Vitus 980 series and found them to give a very pleasant ride, not unlike Columbus SL; in fact for some of my customers, the Vitus top-end tubes were the series of their choice.
If you look at my Flickr site you will see a full Vitus 971 frame-kit advert - very similar to the later 980 set, but without the vertical drop-outs.: - Super Vitus - Press Advert | Flickr - Photo Sharing!
Norris Lockley Settle UK"
et j ai retrouve cet article dans mes docs
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Post by Romuald on Mar 27, 2014 13:05:30 GMT 2
Attention aux références.
L'apparition du SV 980 est attestée avant 1984 en France par le fait que cette série est utilisée par les constructeurs nationaux sur les millésimes 1982.
Sur le PSV 10 chez Peugeot 1982 et sur le Vuelta 1982 chez Gitane (le millésime 81 est en SV 971).
D'ailleurs la dénomination des tubes Vitus reprend leur date d'apparition au salon du cycles : - 971 pour septembre 1971 - 980 pour septembre 1980
En réalité il a pu s'écouler un peu de temps entre l'annonce et la disponibilité effective, mais début à mi-81 en France pour le 980 me parait plausible.
Et comme le souligne Norris, le 971 a subi des évolutions en cours d'exploitation avant d'être remplacé. En fin de carrière, il avait quasiment les mêmes caractéristiques de celui qui l'a remplacé.
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Post by willylee on Apr 9, 2014 21:18:20 GMT 2
On trouve sur le site du Bicycle Info Project deux catalogues Ishiwata datés de fin des années 70 et début 80. Ces catalogues sont traduits en anglais et se composent de plusieurs sections clairement présentées détaillant la richesse de l'offre de ce fabricant : séries de tubes de cadre, tubes renforcés et fuselés, fourches (production mensuelle de 300 000 unités au début des années 80), tête et plaques de fourche, pattes, tiges de selle, jeux de direction et pour finir accessoires à braser ou non. Pas moins de 6 séries de tubes Cr-Mo étaient proposées : 015, 017, 019, 022, 024 et 025, de la plus légère à la plus lourde. Leurs préconisations d'utilisation sont résumées dans un tableau en p. 5. Ces séries étaient fabriquées en mesures impériales avec un diamètre externe de 1" (25,4 mm) pour le tube horizontal et et 1" 1/8 (28,6 mm) pour le vertical. Il faut noter que deux séries existaient également en pas métriques (26 et 28 mm) : 017F et 022F avec F pour french. Un autre tableau en p.5 indique pour chaque série de tubes son poids ainsi que celui d'un ensemble cadre et fourche après construction, pour un cadre de 54 cm au carré fabriqué avec des raccords Nervex et des pattes Campagnolo, soit 630 g supplémentaires. A rapprocher de l'exercice analogue mené par la revue Le Cycle dont les résultats ont été publiés dans le n° 68 de mai 1981 : le poids des pièces utilisées pour construire un ensemble cadre + fourche avait été minutieusement évalué dans une fourchette comprise en 538 et 825 g selon les composants disponibles à l'époque.
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Post by alainm on Apr 9, 2014 22:30:35 GMT 2
A rapprocher de l'exercice analogue mené par la revue Le Cycle dont les résultats ont été publiés dans le n° 68 de mai 1981 : le poids des pièces utilisées pour construire un ensemble cadre + fourche avait été minutieusement évalué dans une fourchette comprise en 538 et 825 g selon les composants disponibles à l'époque. Cet article est à la page précédente (image erronément légendée "novembre 81". C'est corrigé!)
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Post by bduc61 on May 1, 2014 22:35:32 GMT 2
Une nouvelle table de comparaison des tubes bien lisible Un peu de doc sur du tube pas frequent en France , le Ishiwata - d apres un catalogue de 1974 un peu plus tard ils introduisent les tubes EXO - quadruple butted ! et EX triple butted qui sont visibles avec l lien superieur qui mentionne ishiwata
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Post by manuche on Jun 30, 2014 10:01:03 GMT 2
Bonjour tout le monde, J'ai regardé sur "Sheldon brown" la liste des différents diamètres et alésages pour les tubes de selle: quelqu'un connait l’outil qui est en photo et qui permet de mesurer le diamètre interne du tube de selle? Est ce vraiment utile? Je possède un pied à coulisse, c'est peut être suffisant. Ici le lien: sheldonbrown.com/seatpost-sizes.html
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Post by Munny on Jun 30, 2014 10:48:18 GMT 2
Je ne sais pas à quelle photo tu fais référence. Le vrai outil pour mesurer le diamètre intérieur d'un tube, c'est un micromètre à 3 touches et vu l'usage ...
Moi, j'utilise simplement une tige de selle. Avec 26.8 , 27 et 27.2, tu couvres la majorité des cadres aciers intéressants. Cadre alu = 25
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