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Post by Munny on Dec 28, 2011 18:14:50 GMT 2
Les peintures à l'eau c'est une escroquerie environnementale pour pseudo écolos sentimentaux. Que met-on sur la fumeuse peinture à l'eau pour la faire tenir et briller ? Du vernis solvanté Ah c'est con mais ils se sont fait avoir
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Post by Munny on Dec 31, 2011 13:30:34 GMT 2
Beaucoup de progrès mais pas de photo pour l'instant. J'ai peut-être localisé une tige de selle neuve. Je dois à ce sujet retrouver ma selle Je sais plus ou je l'ai mise Et les filetages anciens, très ennuyants
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Post by Munny on Jan 2, 2012 12:12:07 GMT 2
Donc boitier de pédalier nickel avec une coupelle remplacée, disais-je. Ben ... après avoir vérifié l'ancienne et la nouvelle... j'ai remis l'ancienne... A près de 80 ans, elle est toujours bonne et ... pèse 25 % de moins que celle que je voulais mettre. Comme presque tout est en acier, je dois faire attention (et faire régime) Pédales... J'ai retrouvé dans mes brols une paire qui ferait mieux, sur laquelle je placerais de vieux calles pieds christophe. Problème : L'une d'entre elle tourne mal. La coupelle est mangée et j'ai remplacé les billes par des diamètres plus élevé mais sans corriger totalement le problème.
Sinon je recherche de la visserie vintage. Les filets semblaient avoir un pas plus étroit et mes tarauds ne passent pas. Toute une série de vis spécifiques. Pour les freins j'ai pu retrouver un ressort identique non rouillé pour l'arrière (uniquement) et voulant remplacer les axes par du Weinmann, je suis tombé sur un os. La partie pas filetée, là ou les 2 pièces de l'étrier tournent, est d'un diamètre lègèrement plus important. Je vais peut-être rajouter une bague en laiton. J'ai aussi rajouté 2 rondelles en bronze extra fines. Tout cela pour que cela accroche moins ...
Toujours en recherche d'une solution pour des gaines acceptables...
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Post by alainm on Jan 2, 2012 12:34:01 GMT 2
hmm, je crois que j'ai p-e un bout de gaine qui ferait l'affaire... (j'ai desossé un Automoto course cet été & j'ai récupéré tt ce qui pouvait l'être) & j'ai aussi 2 étriers Bowden NOS mais pas des Imperial; des sport Standard, je crois.
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Post by Munny on Jan 2, 2012 13:02:59 GMT 2
Rien que pour comparer et comprendre, cela peut être très intéressant Et qui sait ... (mais pas ce guidon)
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Post by alainm on Jan 2, 2012 15:12:12 GMT 2
oui; bien sur, pas ce guidon... j'aurais du recadrer l'image sur les freins. j'avais pris tt ça(le guidon & la tringlerie)pour remonter le vélo de mon grand-père (un prewar mais pas course) &ça attend ds une boîte...
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Post by Munny on Jan 3, 2012 11:15:48 GMT 2
Un vélo familial, il faut le refaire, impeccablement. A venir présenter de toute urgence (faudra peut-être qu'on crée une rubrique "autres vélos" Sinon, mes poignées de freins ressemblent très très fort aux tiennes. Tu les revois sur cette photo lh4.googleusercontent.com/-TFqLRMQJsYs/TpGGk8Q_d9I/AAAAAAAAAek/48hfMbcvikU/CIMG_8243.jpgCes poignées Bowden sont très étonnantes (on les reconnait à un logo minuscule représentant une sorte de noeud) Visiblement elles existaient avec plusieurs courbures. Je me suis longement demandé si c'était possible sur un "course" mais je vois les mêmes courbures sur différents vélos d'époque. Etonnament, elles sont (très) légèrement différentes J'ai du les sauver toutes 2 car elles étaient pliées, voire mème cassée pour l'une d'entre elle... Au niveau des filetages, je suis très ennuyé. J'ai de petits écrous en cuivre carré ou en laiton exagonaux mais les filtes sont subtilement différent du standard. J'explique... Prenons pour simplifier, un diamètre donné. 5 mm = en filet métrique M5 (déjà il un a différents pas et types de filetages angloides ) En métrique, le M5 est supposé standard en 0.8 de pas. Donc 0,8 mm entre 2 crètes successives. J'ai de ces écrous ou 0.8 ne passe presque pas. et ... existent à la fois M5x0.5 et M5x0.9 Mais d'autres sont visiblement avec un demi pas... M5x0.5 ?? Et là ou tu commences à prendre peur, c'est que certains de ces trucs sont avec un filet "gauche" ... ils tournent à l'envers, comme les pédales de gauche ... Je vais voir si par hazard je peux m'arranger avec un technicien pour, s'il a quelque chose, emprunter certains tarauds et filieres
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Post by alainm on Jan 3, 2012 15:27:08 GMT 2
je ne les ai pas sous la main; elles sont à la campagne... Je ne peux pas t'aider... Mon vélo n'a pas un grand intéret, je pense. il manque pas mal de choses; les roues à jantes en chapeaux de gendarme (j'avais l'avant & je l'ai balancée avant de savoir qu'on pouvait les récupérer) la selle, le frein avant (la tringle a cassé mais avec le lot que j'ai, ça devrait aller). Je dois supprimer le Sturmey Archer & le remplacer par un Torpedo mono vitesse, que je n'ai pas. Puis décaper cette horrible peinture blanche pour lui remettre son noir d'origine. Les épaules de fourche sont chromées... J'ai qq accessoires feux avant & arr., sacoche de cadre (triangulaire) en cuir, & autres... C'est un vélo familial; j'ai roulé dessus tel qu'il est là, presque chaque été, adolescent...
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Post by Munny on Jan 3, 2012 15:47:30 GMT 2
Pas grand intéret alors que tu as usé tes fonds de culotte dessus ??
C'est le type de vélo tonton (non, je ne fais pas de l'humour)
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Post by alainm on Jan 3, 2012 16:28:03 GMT 2
moui, je voulais dire pour qqun d'autre que moi, & sur ce forum, en plus. Chez TTV, il en susciterait sans doute un peu plus, c'est certain... J'y tiens bcp, à cette machine mais je dois bien reconnaître qu'elle n'est pas de grande facture... j'en ai jeté une autre qui traînait ds le grenier depuis qq décénies & qui devait, elle, être un peu mieux. Mais, à l'époque, je n'ai vu qu'un vieux tas de rouille encombrant. Oui, je regrette amèrement; il était complet. Très très rouillé mais rien d'insurmontable qd je vois maintenant ce qui peut être sauvé... Dommage. Il avait une hstoire particulière en plus; mon grand père était revenu de captivité dessus... Depuis je me suis promis que celui-ci retrouverait une seconde jeunesse. Même s'il est "pesant" (càd très lourd, en termes du cru),- un de mes oncles m'a dit qu'il avait été fait par un plombier -
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Post by Munny on Jan 7, 2012 23:37:29 GMT 2
Filetage de fourche repassé et parfait. Mais ... je ne remonte pas car je vais remettre les cuvettes qui étaient dessus : Acier Nickelé (c'est écrit dessus) et elles sont au nickellage. Et un élément en plus de raté dans l'histoire. Je dinais chez mes beau parents ce soir et mon beau père veux m'embarquer dans des travaux là bas ou j'ai ramené ce vélo. J'ai sorti que si j'y allais, je risquais de passer mon temps à la recherche de roues, de moyeux, ... ou même des vêtements de coureur de son père. Et là ... réaction : il savait ou ils étaient. Ils ont brulé dans un incendie en 2001
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Post by Munny on Jan 29, 2012 19:30:29 GMT 2
Interuption de 2 heures suite à des fouilles là ou j'ai trouvé ces cadres.
J'y ai trouvé quelques indices de brico vélo mais pas ce que je cherchais. Faudrait des journées entières de fouilles.
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Post by Munny on Feb 23, 2012 12:10:09 GMT 2
J'ai peut être trouvé la solution pour mes gaines de frein... A l'origine, elles sont sous une tresse tissu. Les tontons ont l'habitude de virer les restes de tissu pour garder le métal. Si la partie métalique des gaines aurait été restaurable, j'aurais certainement fait de même. Mais vu l'état du vélo quand je l'ai récupéré, même le métal n'existait plus que par endroit... Donc alternatives - Gaine moderne plastique ..... pas périod correct - Gaine moderne pelée de son plastique ... bof bof - Gaine années 50 avec plastique quadrillé ... j'ai trouvé 2 fournisseurs. l'un en NOS mais 2 couleurs seulement, l'autre en refab mais brillant - ou ... J'ai trouvé un fabricant de gaines métalique aspect identique à l'ancien fournisseur d'ancètres britaniques. 2 finitions : prêt à rouiller (on ne rigole pas) ou galva. Et pour la tresse tissu ... j'ai autre chose mais il faudra retirer ce qu'il y a à l'intérieur pour remplacer par le metal des gaines Si cela marche ...
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Post by Munny on Feb 27, 2012 11:04:01 GMT 2
Après un travail intensif ce weekend, je commence à voir la lumière au bout du tunnel. Je peux à présent le dire. Du Prewar, soit on nettoye l'existant et on roule qvec les défauts accumulés aux fil des décénies, soit on refait à neuf et on a parfois des surprises. Tel le pédalier qui ne tourne pas droit. Soit l'axe est fausé et pour vérifier, je vais le retourner (même longueur de part et d'autre), soit c'est le pédalier ou la couronne (Faut forcer à cause de l'épaisseur du chrome). Telle la chaine (je dois utiliser de la chaine épaisse et donc du prévu pour mono vitesse. Sauf que le faux maillon va accrocher et que comme j'ai voulu m'en passer, surprise car les maillons partent en morceaux (j'aurais du investir dans de la chaine de piste de qualité plutot que d'acheter une chaine en grande surface) Ou mème mon étrier de frein avant qui n'est pas un modèle course. Il faut des patins déportés vers le haut et il me faudra trouver un bloc de liège pour pouvoir tailler mes patins de frein
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Post by Romuald on Feb 27, 2012 14:26:58 GMT 2
Je ne crois pas que ça soit propre aux "préwar". Je me souviens d'un Peugeot PR 10, tout ce qu'il y a de plus commun qui m'a donné du fil à retordre au niveau du jeu de direction. Il s'agissait d'une pièce acier chromé à l'apparence banale mais sont remplacement à été une histoire à épisodes et rebondissements. Évidemment, le précédent propriétaire avait solutionné le problème d'usure de la coupelle inférieure par de la graisse noire (méfiance si vous en trouvez quelque part, c'est que la pièce est morte en général). Évidemment, je me suis entêté à vouloir obtenir un résultat parfait. Dans l'ordre la rondelle de blocage ajourée en alliage tendre et la couronne m'ont causé bien du tracas. www.ebay.com/itm/PEUGEOT-ORIG-HEADSET-N-O-S-/120865084240?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1c241ed350La première m'a conduit à remplacer le jeu de direction en entier, la seconde m'a fait découvrir que ce qui devait se monter ne se montait pas à cause d'un épaulement du bas du pivot. Au final, il a fallu prélever sur trois jeux pour en constituer un satisfaisant à tous les égards. Lustucru?
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