Aldo Diana et freinage hydraulique

[Fra]

J'ai récemment découvert cet homme, Aldo Diana, et les rares vélos qu'il a pu construire.

J'ai trouvé peu de sources le concernant :
- un article en italien : associazionevelocipedisticapiemontese.blogspot.com/2015/02/aldo-diana.html?m=1&fbclid=IwAR3--xK8cdfBh4U18YvKrR0QWqHVvqElmDYKibsRjYWWEevnnKIx4xRlGG4
- une page facebook d'une boutique vélo : www.facebook.com/ArtBikesTurin/photos/pcb.1937804229659545/1937803612992940

D'après l'article italien, Aldo Diana était directeur du département carrosserie d'une des usines de la Fiat, et passionné de cyclisme. Il aurait adapté les innovations sur le freinage hydraulique menée par la Fiat, sur des cadres qu'il fabriquait lui-même. 
Un brevet aurait été déposé au début des années 80.

Je n'ai trouvé que deux exemplaires de ces productions. 

Le premier :
















Donc, si j'ai bien compris bien le fonctionnement. Il y a deux réserves de liquide hydraulique cachées aux extrémités du cintre (une pour le levier droit, l'autre pour le gauche) ; en bout de cintre, il y a deux petites molettes (dernière photo) qui permettent l'écartement des patins. Ensuite le système passe dans la potence en interne pour sortir à l'extrémité de la potence et passer en interne à nouveau dans le tube de direction, qui, on le voit, est élargi en goute d'eau pour accueillir le système de freinage avant. Là, j'imagine que cette gaine se sépare en deux, une pour le frein avant, l'autre pour l'arrière. 

On distingue un peu mieux le mécanisme des freins sur les photos du deuxième exemplaire :





Sur le forum où on a parlé de ces vélos, AlainM faisait remarquer que ce système était apparu chez Pinarello (avant ou après Diana ?) :





Mais est-ce du freinage hydraulique ?

[filoo]

Impressionnant ! Un beau témoin des efforts et recherches de l'époque pour accumuler les plus possible de "gain" aérodynamique, jusqu'à faire disparaître tout ce qui sort du cadre. Le tout sans oublier de soigner les détails. Un régal, merci Fra.
La tête de fourche, est très bien dessinée et extrêmement fine. En revanche, elle est bien décollée de la roue, étonnant pour qui veut éviter les courants d'air...
Je n'arrive pas à comprendre comment les durites passent de la douille vers l'intérieur des fourreaux sans risquer la rupture à chaque changement de direction... Il faudrait trouver un éclaté de l'engin !
Le détail d'emboîtement des bases sur la boîte de pédalier, avec son queue de pie, est assez majestueux. Mais là aussi, une petite déception: La durite qui sort et plonge pour rejoindre les patins, alors que tout le reste est parfaitement intégré...
Un vélo qu'il ne faut surtout pas avoir à régler ou réparer...
Très bon choix les pédales en plastoc Vittoria "super light", avec la touche de rouge sur les cabochons !

[Fra]

Oui tu as raison, il faudrait des croquis de coupe pour tout bien comprendre. Mais j’ai l’impression que la durite du frein avant qui passe dans l’excroissance du tube direction doit arriver dans le haut de fourche mais du côté avant. On voit d’ailleurs que cette partie de la fourche est plus volumineuse.
La durite doit donc tourner dans le tube de direction sous la potence.
Et comme tu le dis, ce montage risque de gêner la rotation de La Fourche..