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Post by bduc61 on May 27, 2020 17:34:21 GMT 2
je découvre ca www.velotaf.com/news/15527/cavale-la-tradition-avant-toutprix inversement proportionnel au poids - bon on va pas se plaindre de la recherche de légèreté mais c'est surtout le portefeuille qui s'allège ! Quant au cintre de ville - quand on voit les photos en situation , ca confirme l impression visuelle - on se demande pourquoi une telle longueur de retour...... et la cerise sur le gateau - sans batterie c'est un "AS" ........... là on comprend mieux le prix  |
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Post by Munny on May 27, 2020 17:59:18 GMT 2
" sans se prendre la tête…" un vélo pour gogo bobo.
"qui fait la part belle aux fournisseurs français"
- Acier Reynolds
- Freins Dia Compe
- Chaine KMC
- Roue libre : Sturmey Archer® 1/2″ x 1/8″ 3.3
- Pédales : MKS® UB-LITE
- Éclairage : Knog® Mini Blinder
Mais c'est vrai! La guidoline Velox!
"poids total de moins de 15kg, dont 1,7 kg pour la batterie"
Ah...
15-1,7 = 13,3 kg pour un petit vélo, sans dérailleurs (c'est plus léger), ce serait pas de l'acier à ferrer les ânes gogos pour un poids aussi lourd?
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yom
Doc
Posts: 213 
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Post by yom on May 27, 2020 20:49:50 GMT 2
Je trouve la volonté de créer un beau vélo à assistance électrique plutôt louable, car l'ensemble de ce que je vois est vraiment vilain.
Mais là, si la ligne du vélo est acceptable, l'intégration de la batterie est vraiment raté à mon goût.
Concernant le vélo, si on retire la batterie, ce n'est pas un AS. C'est un bon gros cadre probablement chinois. Le site cavale.cc n'est pas équivoque : "De la géométrie du cadre à la ligne du vélo,
développés avec les cycles Alex Singer". En gros je pense que Olivier Csuka a validé un dessin et pris un chèque, pour donner le change marketing... C'est un peu comme si Herse faisait des pièces de série à Taiwan… oups.
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filoo
Section Restreinte 
Posts: 2,001
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Post by filoo on May 27, 2020 22:07:48 GMT 2
Pour l'intégration de la batterie, ça se discute. Je trouve intéressant, au contraire, l'idée de pas chercher à intégrer la batterie et de la détacher du cadre. Le design intégrant est souvent lourd et laid. L'idée étant, je suppose, de s'approcher des moteurs auxiliaires de la première heure, rapportés sur des cadres de cycles "standards".
Pour la "cible marketing", évidemment, le prix sélectif prive les 1ers demandeurs de ce genre de bécane, en agglomération: Les transporteurs de mômes vers la crèche ou l'école, les porteurs d'ordinateurs et de bentos, les aérateurs de chiens et les transporteurs de fruits et légumes... Là, le design ne suit pas vraiment: Je n"imagine pas le siège-bébé brinquebalant, ni le panier débordant de commissions.
Pour la parade des bobos friqués et lookés sur les boulevards de Paname ou les bords de Seine, "Cavale" devra rivaliser avec les vélos cargos, de plus en plus nombreux, en ville. Mais eux au moins, même si de plus en plus VAE, ils sont utiles !
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yom
Doc
Posts: 213
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Post by yom on May 28, 2020 0:10:21 GMT 2
Méa culpa, il semble que les cadres soit brasés en France (évidement pas chez Singer), et non en Chine comme je l'ai bêtement dis plus haut.
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Post by bduc61 on May 28, 2020 12:35:34 GMT 2
bon avec ca on est meme pas capable de savoir quelle est l epaisseur des tubes pour le "main triangle" ! en tout cas pas immediat - moi j'ai du mal mais bon le 525 - c'est pas le depart de gamme ( mais pas loin !) il est pas heat treated ( ce qu'est le 531 - il semble que ce soit le meme tube au depart) forums.thepaceline.net/showthread.php?t=154387
c'est peut être brasé ds le même atelier que les cadres ?!...... |
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Post by Munny on May 28, 2020 13:22:25 GMT 2
mais bon le 525 - c'est pas le depart de gamme ( mais pas loin !) il est pas heat treated ( ce qu'est le 531 - il semble que ce soit le meme tube au depart) Je crains que tu fasses erreur. Le 531 n'est pas de l'acier Cromo (chrome molybdène) mais manganèse moly C'est d'ailleurs pour cela que braser du 531 sans raccords est une mauvaise idée. De toute façon, intégré ou pas, 525 ou pas, c'est moche comme finitions. Cela me fait penser à la cravate du vendeur. |
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Post by bduc61 on May 28, 2020 14:21:09 GMT 2
mais bon le 525 - c'est pas le depart de gamme ( mais pas loin !) il est pas heat treated ( ce qu'est le 531 - il semble que ce soit le meme tube au depart) Je crains que tu fasses erreur. Le 531 n'est pas de l'acier Cromo (chrome molybdène) mais manganèse moly C'est d'ailleurs pour cela que braser du 531 sans raccords est une mauvaise idée. De toute façon, intégré ou pas, 525 ou pas, c'est moche comme finitions. Cela me fait penser à la cravate du vendeur. je repetais un peu betement ce qui etait sur paceline et vu ailleurs "similar properties to original 531" avec ce tableau on se demande d'ailleurs encore si ils font du 531 ? et il y a du manganese dans leur 525 ?! forums.thepaceline.net/showthread.php?t=154387 et ici plus de precisions sur les differences entre les tubes - mais qui date deja de 10 ans - le 531 ne serait fait que sur "special order" singletrackworld.com/forum/topic/reynolds-831-725-631-531-what%E2%80%99s-the-difference/ |
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