Post by Fra on Apr 18, 2020 12:05:20 GMT 2
Après quelques années de recherche, j'ai pu faire l'acquisition aux enchères, il y a un ou 2 ans, d'un superbe cadre Stelbel Integrale de 1978 ou 79. Enfin, superbe, à condition de faire fi de cette infâme peinture.
www.flickr.com/photos/143535564@N05/albums/72157713923980042/with/49783960987/
Mais avant d'entamer l'épineux sujet de sa restauration (que j'ai déjà évoqué avec Munny par message), quelques mots sur les cadres Stelbel.
Stelbel, contraction de STElio BELletti, qui a fabriqué son premier cadre en 1973, et qui a mis 2 ans à le parfaire.
Le terme "integrale" aurait été choisi par S. Belletti pour illustrer ses choix novateurs de construction de cadre, et notamment le fait de ne pas utiliser de raccord et de pièce pré-usinée pour le cadre et la fourche. Tout est soudé au TIG.
Sur ces modèles, les pattes arrière Campa sont soudées dans la base sur toute la longueur.
Un brevet a été déposé en 1975 pour l'ensemble de ces procédés de fabrication.
Les tubes Columbus semblent être spécialement réalisés pour Stelbel et le soudage au TIG.
À noter un diamètre intérieur de tube de selle en 25.0.
Je mets ici des documents visibles sur le site de Stelbel qui permettent de s'y retrouver
Plus d'infos là : stelbel.it/en/stelbel-telai-classic-registry/
Apparemment, le bonhomme, ingénieur aéronautique dans la vie, aurait eu des problèmes personnels qui l'auraient conduit à arrêter la production de cadres en 1990, non sans avoir réaliser quelques joyaux :
www.flickr.com/photos/eroicacicli/12088292765
La marque renaît en 2013, sous l'impulsion de Ciclicorsa. Je ne sais pas trop quel rôle y a joué Belletti, mais la marque offre maintenant une production plus "moderne" en acier avec fourche en carbone a été relancée en même temps que deux modèles "rétro" (le Pista en SL et le Strada en SLX).
Le site internet regorge d'informations sur l'histoire de la marque. Il y a même un espace où on peut consigner son Stelbel, la base de données commence à être significative.
Mais revenons-en à celui qui est en ma possession, si vous le voulez bien.
J'ai envoyé des photos aux nouveaux propriétaires qui semblaient ravis. Ils m'ont répondu le lendemain, en me donnant des infos sur le cadre. Modèle Integrale, mais ça je le savais, de fin 78 ou 79, selon le lettrage gravé sur le tube de direction, la forme et le S de la fourche, etc.
Je ne sais pas si la peinture est d'origine, les autocollants ont été collés au dessus du vernis.
Mais d'origine ou pas, ces couleurs ne rendent pas hommage à ce cadre. Donc, l'idée est de le repeindre, ou plutôt de le faire repeindre. Et c'est là que le casse-tête commence.
J'étais parti, assez certain de ma bonne idée, sur un chromage de la fourche et des basses et haubans et blanc nacré pour le reste. J'avais vu cette combinaison sur un Merckx et je trouvais que c'était élégant et un peu branleur, donc idéal !
Mais, après avoir soumis l'idée à Munny, ce dernier a émis des réserves sur cette association de couleurs, arguant que les chromes allaient être noyés par le banc et que le rendu serait décevant. En y réfléchissant, je pense qu'il a raison.
Donc plusieurs alternatives s'offrent à moi :
- garder le projet blanc nacré / chromes, mais en réduisant les surfaces chromées à la fourche et aux pattes arrière (ou éventuellement à la base côté chaîne)
- garder le projet des chromes sur la fourche et bases et haubans, mais en changeant la couleur des tubes principaux : bleus, saumon, gris ?
- renoncer aux chromes
Deuxième sujet de prise de tête : l'endroit où faire refaire la peinture. J'ai un devis de Stelbel (ou plutôt de leur prestataire Ciclicorsaclassico) dont le tarif (après remise spéciale pour "les possesseurs d'un vieux Stelbel", véridique !) est correct. Mais Munny me conseille de bien m'assurer des techniques qu'ils emploient pour ne pas avoir de surprise.
Le troisième sujet concerne le montage de cette bête. Pour cela, je suis moins embêté. J'ai un dérailleur arrière SR première génération (pat. 78) et un avant aussi. J'ai aussi un ensemble Galli Criterium pour le freinage, un jeu de direction FT et un OMAS (à voir lequel je mets), un boitier OMAS et un cintre 3TTT superleggero (mais je ne suis pas certain de le laisser). Il me manque un pédalier OMAS, une tige de selle Campa SR ou 3TTT en 25.0 et quelques bricoles, mais ce sont surtout les roues qui vont être difficiles à trouver, j'aimerai trouver une paire de Fiamme Ergal à rayonner sur moyeux OMAS ou FT en 28 rayons.
Je m'arrête là, mon message est déjà suffisamment long. Comme vous le voyez, je n'en suis qu'au début, mais j'ai le principal : le cadre !
Ce projet va être coûteux et donc plutôt long, mais ce vélo c'est un peu mon Graal, donc je ne veux pas brusquer les choses et faire mal.
N'hésitez pas à me conseiller sur ces histoires de peintures et de matériels
je vous laisse avec quelques exemples des belles couleurs qu'ils proposent :
www.flickr.com/photos/143535564@N05/albums/72157713923980042/with/49783960987/
Mais avant d'entamer l'épineux sujet de sa restauration (que j'ai déjà évoqué avec Munny par message), quelques mots sur les cadres Stelbel.
Stelbel, contraction de STElio BELletti, qui a fabriqué son premier cadre en 1973, et qui a mis 2 ans à le parfaire.
Le terme "integrale" aurait été choisi par S. Belletti pour illustrer ses choix novateurs de construction de cadre, et notamment le fait de ne pas utiliser de raccord et de pièce pré-usinée pour le cadre et la fourche. Tout est soudé au TIG.
Sur ces modèles, les pattes arrière Campa sont soudées dans la base sur toute la longueur.
Un brevet a été déposé en 1975 pour l'ensemble de ces procédés de fabrication.
Les tubes Columbus semblent être spécialement réalisés pour Stelbel et le soudage au TIG.
À noter un diamètre intérieur de tube de selle en 25.0.
Je mets ici des documents visibles sur le site de Stelbel qui permettent de s'y retrouver
Plus d'infos là : stelbel.it/en/stelbel-telai-classic-registry/
Apparemment, le bonhomme, ingénieur aéronautique dans la vie, aurait eu des problèmes personnels qui l'auraient conduit à arrêter la production de cadres en 1990, non sans avoir réaliser quelques joyaux :
www.flickr.com/photos/eroicacicli/12088292765
La marque renaît en 2013, sous l'impulsion de Ciclicorsa. Je ne sais pas trop quel rôle y a joué Belletti, mais la marque offre maintenant une production plus "moderne" en acier avec fourche en carbone a été relancée en même temps que deux modèles "rétro" (le Pista en SL et le Strada en SLX).
Le site internet regorge d'informations sur l'histoire de la marque. Il y a même un espace où on peut consigner son Stelbel, la base de données commence à être significative.
Mais revenons-en à celui qui est en ma possession, si vous le voulez bien.
J'ai envoyé des photos aux nouveaux propriétaires qui semblaient ravis. Ils m'ont répondu le lendemain, en me donnant des infos sur le cadre. Modèle Integrale, mais ça je le savais, de fin 78 ou 79, selon le lettrage gravé sur le tube de direction, la forme et le S de la fourche, etc.
Je ne sais pas si la peinture est d'origine, les autocollants ont été collés au dessus du vernis.
Mais d'origine ou pas, ces couleurs ne rendent pas hommage à ce cadre. Donc, l'idée est de le repeindre, ou plutôt de le faire repeindre. Et c'est là que le casse-tête commence.
J'étais parti, assez certain de ma bonne idée, sur un chromage de la fourche et des basses et haubans et blanc nacré pour le reste. J'avais vu cette combinaison sur un Merckx et je trouvais que c'était élégant et un peu branleur, donc idéal !
Mais, après avoir soumis l'idée à Munny, ce dernier a émis des réserves sur cette association de couleurs, arguant que les chromes allaient être noyés par le banc et que le rendu serait décevant. En y réfléchissant, je pense qu'il a raison.
Donc plusieurs alternatives s'offrent à moi :
- garder le projet blanc nacré / chromes, mais en réduisant les surfaces chromées à la fourche et aux pattes arrière (ou éventuellement à la base côté chaîne)
- garder le projet des chromes sur la fourche et bases et haubans, mais en changeant la couleur des tubes principaux : bleus, saumon, gris ?
- renoncer aux chromes
Deuxième sujet de prise de tête : l'endroit où faire refaire la peinture. J'ai un devis de Stelbel (ou plutôt de leur prestataire Ciclicorsaclassico) dont le tarif (après remise spéciale pour "les possesseurs d'un vieux Stelbel", véridique !) est correct. Mais Munny me conseille de bien m'assurer des techniques qu'ils emploient pour ne pas avoir de surprise.
Le troisième sujet concerne le montage de cette bête. Pour cela, je suis moins embêté. J'ai un dérailleur arrière SR première génération (pat. 78) et un avant aussi. J'ai aussi un ensemble Galli Criterium pour le freinage, un jeu de direction FT et un OMAS (à voir lequel je mets), un boitier OMAS et un cintre 3TTT superleggero (mais je ne suis pas certain de le laisser). Il me manque un pédalier OMAS, une tige de selle Campa SR ou 3TTT en 25.0 et quelques bricoles, mais ce sont surtout les roues qui vont être difficiles à trouver, j'aimerai trouver une paire de Fiamme Ergal à rayonner sur moyeux OMAS ou FT en 28 rayons.
Je m'arrête là, mon message est déjà suffisamment long. Comme vous le voyez, je n'en suis qu'au début, mais j'ai le principal : le cadre !
Ce projet va être coûteux et donc plutôt long, mais ce vélo c'est un peu mon Graal, donc je ne veux pas brusquer les choses et faire mal.
N'hésitez pas à me conseiller sur ces histoires de peintures et de matériels
je vous laisse avec quelques exemples des belles couleurs qu'ils proposent :