Régleur de roues d'atelier

[jicemac01]

Hors donc, en ces temps-là se tenait un grand rassemblement de divers objets bien hétéroclites, ayant pour seul point commun une certaine passion des vélocipèdes et de leurs accessoires de tous ordres... Le lieu, célèbre pour les initiés, vit nombre de grand champions de la Petite Reine s'y affronter dans des joutes mémorables de gros mollets et d'huile de massage, avec de temps à autre quelques magnifiques glissades depuis les balustrades jusqu'au tapis de scène 6 m plus bas, agrémentée de forces esquilles et escarres de bois exotique dans les mollets ou dans les fesses...    Merci, j'ai donné...

Entre autres trouvailles de tous genres ce fameux jour,  j'ai remarqué, perdu dans un coin sombre du dédale des couloirs, un vieux bâti en V, fait d'acier épais bien lourd, hérissé de forces engrenages bien crasseux et totalement grippés... Instrument quasi magique qui trouvera sa place dans tout atelier de réparation/restauration/fignolage/réglage/dévoilage... des dits vélocipèdes...

J'ai nommé LE régleur de roues... La société CITRA bv n'existant apparemment plus, je subodore que la bête doit avoir un certain âge si pas un âge certain... Et pourtant, cette superbe construction défiera le temps de par sa robustesse et l'ingéniosité de ses constructeurs...

Bâti de 12 kg, quelques vis et manivelles de réglage pour positionner et centrer toutes roues et toutes tailles..., une structure en profilé carré, totalement rigide, et un mécanisme très ingénieux de palpeurs sur roulements à bille  qui "glissent" en contact le long de la jante et permettent un réglage du saut ET du voile conjointement avec une tolérance de moins de 0.5mm...! 

Le cadre porteur est équipé d'une "boîte" de contrôle montée sur vis sans fin qui se déplace sur toute la hauteur du bâti, avec vis de blocage. Le bras palpeur est monté sur un double système de ressorts coulissants très sensibles qui gèrent un témoin via la fenêtre de contrôle et indique de façon rigoureuse le voile G-D et la dérive du saut... Simple mais GENIAL...!

1ers tests (avant gros nettoyage) me confirment la précision de l'engin. Sur une roue récemment montée avec mes petites mains pleine de doigts, et supposée bien réglée en voile et saut, je trouve encore un saut résiduel de 1.5 mm. Voile négligeable... Les différences observées d'une roue à l'autre (eh eh... j'en ai fait passer ce soir quelques-une sous la loupe de l'engin) me confirment l'excellence des résultats (et, incidemment, de mes réglages antérieurs... ouille... pas frapper, la tête... ). L'erreur résiduelle sera due à la tolérance de fabrication des jantes, (le raccord de soudure notamment), et la tolérance de fabrication généralement observée dans les grandes productions.

Bien bel engin donc, une seule pièce manquante, une butée sur les vis de maintien de roue, pour permettre à la roue fixée et centrée de tourner librement sans aucune restriction. N'importe quel artisan tourneur peut me la refabriquer en moins de 15 minutes et 2 Duvel... (question subliminale...Faut-il "S" à Duvel quant il y  en a plus qu'une...?). Mais ça fonctionne déjà parfaitement ainsi.

Second bémol : Les roulements métalliques du bras palpeur qui tournent en appui sur une jante débarrassée de son pneu/boyau... Ben ça fait du bruit... Beaucoup de bruit...! Je vais donc bien rapidement entourer les 2 roulements d'un anneau de caoutchouc ou de néoprène afin de limiter cette nuisance sonore sans altérer le fonctionnement des-dits roulements...

[Munny]

Pour moi, il faut 2 "S".
Car après 2 Duvelss, tu vois double.

Quand il était dans ton coffre, je ne voyais pas le magnifique écran de contrôle, viseur impitoyable.

[bduc61]

tres joli

mais comment l ecran de controle connait l entraxe du moyeu et la largeur de la jante pour savoir ou est l'axe central de roue
Sur le preciray, une regle mesure l entraxe et on doit faire un calcul pour connaitre le centre - ou plutot l elognement du cote de la jante par rapport a la rondelle d'appui de la axe de roue avec une petite regle dans le bas.
On voit un ressort dans la jambe gauche ? 

Mais je m'embete plus a retourner la roue  pour corriger parfaitement le saut ou une bigne peut fausser la lecture entre les deux cotes de la jante.

d'ailleurs le saut est parfois quasi impossible a annuler avec toutes ces vieilles jantes maltraités......

et je sors meme plus mon tensiometre. La tension egale sur tous les raypns donne tres rarement une roue juste ! 

[jicemac01]

A la pose de la roue entre les (grosses) vis de serrage, il faut la centrer en venant au contact du bras palpeur G-D, qui va se déplacer sous la pression et le repère aller vers le centre de l'écran. Je dois encore tester, mais ne pourrai le faire avec parfaite certitude dès lors que j'aurai fait refaire la 2ème butée sur la vis de serrage de roue. Mais c'est juste pour permettre à la roue de tourner totalement librement puisque ces butées sont posées par "enfilement huilé"  sans contrainte sur les vis de serrage. Je ferai, le cas échéant, un repère de centrage sur le bâti en partie basse, si nécessaire.

Déplacer la roue dans le bâti, c'est juste tourner les 2 manivelles en même temps ds le même sens...

Je n'en suis qu'au 2ème café matinal, pitié... encore un peu de temps de tests...

Mais d'ores et déjà, c'est un magnifique outil, qui mérite un entretien complet et fera sans nul doute un bien long usage. Jusqu'à présent, je montais et réglais mes roues (et des copains...) sur un bâti en fer plat plié, souple et de bonne section avec 2 jeux d'encoches pour poser les roues, mais adapté aux roues arr en 126. Donc les 130 fallait un peu forcer pour poser l'axe de roue. Les roues avant ont gardé, en principe, la même largeur d'entraxe. Acheté chez Cyclo-Sport ou Teval ou Derijke, voici... 40 ans...

J'obtenais quasi tjrs une très bonne précision, l'expérience aidant pas mal. Et comme j'ai aussi monté en croisement 3, 4, droites et bien d'autres fantaisies, l'oeil et l'oreille sont tout autant des outils de haute précision. Le voile, même sur des roues fort dégradées peut très souvent se corriger, après 2-3 passages et quelques kilomètres entre. Sauf si jante pliée ou déformation par choc ou accident de sol bien sûr...

Le saut extrême, si la roue est mal montée à l'origine... Bof... Alors je démonte, laisse reposer qques semaine pour que la jante, par effet "mémoire" du métal, libère les tensions accumulées, et je remonte. Souvent ça passe... Parfois... pas...   Le prix d'une jante ne vaut pas les heures passées parfois à tenter l'impossible...

Et puis... y'a le Stalen Ross hein...

J'ai acheté cet engin à des Teutons, qui semblaient fort étonnés que je m'intéresse à ce bizarroïde instrument. Vu la crasse et les graisses figées, n'a plus du être utilisé depuis 15-20 ans au moins, voire bien plus... Et puis, à 20€, le risque n'était pas bien grand...

[seramik]

un bien bel outil