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Post by Fra on Jul 12, 2020 12:06:45 GMT 2
Je ne comprends pas bien la question. Tu veux savoir sur quelle manivelle va ce plateau, c'est ça ? Pour moi, c'est un plateau c-record. Je loupe un détail ?
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Post by Munny on Jul 12, 2020 12:12:00 GMT 2
Non c'est exactement cela. J'en cherchais un autre quand celui ci m'est tombé entre les mains.
D'ou le "Ah oui" quand j'ai vu la vis cheminée intégrée, le plot et le AS suivant le nom.
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Post by Munny on Sept 13, 2020 14:32:52 GMT 2
A présent, on peut passer aux choses sérieuses. Sérieuses? Strass et paillettes! Ou comment faire du flambant neuf avec un design apparu en 1968* Or donc Campa était dans l'impasse dans les années 80. Ils avaient développés bien cher des freins qui aidaient doublement les descendeurs et donc obligeaient le peloton sous contrat à arborer le frein abhorré. Les descendeurs étaient aidés par le poids considérable des fers à repasser (cela en a la forme) et ces freins leurs évitaient la tentation néfaste d'essayer de ralentir. Peine perdue! Il parait que les premiers modèles de Delta avaient des pièces qui pliaient au freinage. Qu'ensuite, ils s'abstenaient simplement de freiner. Pour finir par freiner quand par hasard on arrivait à les régler. Bon, tout cela est de l'histoire reconnue. Dans l'impasse, comment faire? On peut imaginer un meeting dans lequel un ingenieri édouardo qui sort " et si on repartait sur le 50ème anniversaire? " Malgré le regard sombre de Valentino, Mario du marketing renchérit " En changeant un peu, cela doit être attractif aux clients fortunés, notre cible! " La malédiction du portefeuille garni du cycliste quinquadégénerescent ventripotent mais qui sait se payer le truc inutile mais bling bling ... D'autres y succomberont à leur tour. Donc on repart, pas sur le 50ème, trop marqué, mais sur la dernière version du Super Record. Eduardo s'amène avec son lock nut 50ème et demande à Mario "et qu'est ce qu'on met? " Mario se gratte la tête et le soir tombe sur les trucs de sa fille. Des strass autocollants de toutes couleurs, formes et dimensions ! Le bleu attire son oeil (mario est blond. Teint, mais en blond) Le Cobalto est né! Les cyclistes pourront à nouveau s'arrêter et ne devront plus ressortir leurs vieux étriers... Campagnolo Cobalto by bagheerabe, on Flickr Campagnolo Cobalto by bagheerabe, on Flickr Oui, le petit machin bleu autocollant est tombé depuis un certain temps. Mais c'est ce qui permet d'identifier de vrai Cobalto. Quand ils tiennent encore, les strass ont perdu leur éclat. RecetteTu veux gagner des sous? Bien sur... Alors tu prends des étrier Super Record, le dernier modèle, tu achètes (bien trop cher) chez Ali Baba des écrous au brillant bleu et tu les changes. Hop! Tes freins viennent de prendre 250€. Tu n'as pas d'étrier Super Record du dernier modèle, ou tu ne veux pas les sacrifier? Bah! De piteux triomphe attireront bien un gogo qui ne remarquera pas la différence. Le script est déjà là en cursive. 1968* A propos de la version 68, j'ai un pote qui a du pot. Il commence à collectionner les versions 68 et je n'ose même plus imaginer combien de paires il possède ... Un petit article ?
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Post by didi1783 on Sept 14, 2020 9:45:39 GMT 2
vrai que le groupe 50eme anniversaire était cher a l'époque ( mais comme disait Emile , t'avance pas plus vite avec... ) et triplement plus cher de nos jours .
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Post by Romuald on Sept 14, 2020 16:46:23 GMT 2
Une question de campignolage : la teinte du ressort du dérailleur avant. J'ai remarqué des versions vers 70 avec un ressort plutôt noir alors qu'après ils semblent être plutôt chromés.
Est-ce une question de période? (ou j'ai plein de Nuovo Gran Sport sans le savoir)
Dans le catalogue 17, le 1052/1 apparait pour le groupe Super Record, Record et Gran Sport, version pré CPSC.
En version post CPSC est-ce pareil ou comment différentier alors le Gran Sport (par exemple logo ailé au lieu du globe)?
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Post by bduc61 on Nov 16, 2020 22:22:45 GMT 2
J'ai plein de cuvettes gauches et droites campa recuperees d un stock de magasin. Elles etaient bien oxydées et je les ai nettoye au touret difficiles de savoir si elles sont d occases ou NOS car pas vraiment de trace d usure sur la plupart mais il reste des marques plus ou moins fortes d oxydation. on a pas mantionné ici la possibilité de "rectifier" ce genre de cuvette - pour qu elles ait une belle esthetique ? mais est ce que ca ne fragilise pas la surface ? n'est elle pas sensée etre plus costaude ? est qui sait faire ca?
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Post by Munny on Nov 16, 2020 23:14:29 GMT 2
Donc tu les as rectifiées au touret. La surface est déjà fragilisée.
Je ne sais pas si ces portées étaient durcies, ni quel mécanisme de durcissement était utilisé.
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Post by bduc61 on Nov 16, 2020 23:34:04 GMT 2
Donc tu les as rectifiées au touret. La surface est déjà fragilisée. Je ne sais pas si ces portées étaient durcies, ni quel mécanisme de durcissement était utilisé. Non -pardon - nettoye avzc une brosse laiton sur un outil dremel - j appelle pas ca rectifie
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Post by jicemac01 on Nov 16, 2020 23:34:18 GMT 2
Dans ces (coûteuses) cuvettes, les portées étaient durcies, traitement semblable au "cémentage" actuel.
Aujourd'hui, il est plus courant, à la fonderie, d'insérer un anneau d'acier au nickel dans la masse. Ne se voit quasi pas à l'oeil mais assure le même service... Ne pas oublier qu'en service, les chocs, même légers et surtout si le roulement n'est pas monté au minimum de la tolérance, génèrent des pressions au point de contact bille-piste de roulement de plusieurs tonnes...
Mefiéz-vous des contrefaçons made in GrandTimonierland, où le chemin de roulement est coloré... pour faire comme si...
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Post by Munny on Nov 17, 2020 20:39:49 GMT 2
Certains bons ateliers refont des cémentations ou certains traitements de surface. J'ai fait faire sur des vilebrequins après avoir compris que cela servait. (Une alfa 33 ou j'avais refait le vilo, sans traitement et tout remonté. Cela a tenu quelques milliers de Km et tout à coup, pouf! )
Tout n'est pas possible mais ils ont des solutions. Evidement à comparer au prix de la pièce en état.
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Post by Munny on Nov 22, 2020 11:47:47 GMT 2
Alors que je rassemble mes campagnoleries pour les présenter correctement, un projet ancien refait surface. J'ai finalement décidé qu'un stockage correct était nécessaire Campagnolo display by bagheerabe, on Flickr Travail en cours... Juste un détail Campagnolo display by bagheerabe, on Flickr De gauche à droite, oublions le GS Le "casse tout le temps" dérailleur avant à bande étroite suivi du numéro 1.0, le tout premier dérailleur avant parallélogrammisé, reconnaissable aux vis. J'ai une série de 1.1, 1.2 (donc sans vis, avec ou sans fente - dois-je expliquer? ) Mais ils sont montés Ce 1.0 précède l'apparition du tout premier Nuovo Record, présent sur le catalogue #15 de 1967. Dans ce catalogue, le 1.2 est présenté à côté du NR arrière, juste apparu. Ce NR de 1967 est extrêmement rare, et est orné par la mention "Patent Campagnolo" en 2 lignes, parallèle au cadre. A sa droite, le "Patent", de 68 - 69. J'en ai 2 autres montés. Aussi un peu moins extrêmement inusuel. Mais tout cela n'est pas le sujet... Le projet est de modifier, combiner, plusieurs morceaux de campa pour créer une licorne, un modèle n'ayant pas existé et (oh vanité! ) fonctionnant mieux aux extrêmes. Même le NR, qui a continué pendant 20 ans! , pose quelques problèmes aux limites. Difficulté de monter sur de grandes dentures (limitées) et de descendre aisément sur les petites. On peut se dire qu'en modifiant la fourchette, le body, certaines difficultés disparaitront. Certains créent une fourchette spéciale, d'autres incorporent un ressort arrière... Mais ! avant de commencer, il faut se poser la question de la compatibilité. On peut trouver tout ces dérailleurs campa très similaire. Cependant, une multitude de détails ont varié entre modèles et années. Considérons les anciens Gran Sport (les nouveau ont une géo identique aux NR), la fourchette (cage à roulettes) est vraiment problématique Les NR, si on omet le 67, différence apparue en 1982, les rivets du parallélogramme (body), ne sont plus des rivets: cela devient des axes creux plus simples à démonter. (je dois illustrer) Avant, il fallait refaire un rivet à partir de fil d'alu (ou ai-je rangé ma réserve? ) Toujours sur les NR, en 1985, plus d'écrou pour fixer le ressort dans le parallélogramme : le support arrière 805a diffère. Evidemment, cela ne concerne que 2 ans, mais... c'est important pour mixer. J'en profite pour embrayer sur les Rally. Ceci car le Rally 1, 1.1 et 3 n'ont évidement pas cet écrou car le décale support est dans le chemin Je passerai allègrement sur le Rally 2, aberration. L'écrou est de retour (le support est celui du NGS) mais les rivets sont des axes creux (vu l'année d'apparition) Les Super 1, de 74 à 78, assez similaires aux NR Les Super 2, Cage-Fourchette, très différente mais ... attention au boulon ou à son absence. Les Super 2 sont fragiles. Je devrai illustrer tout cela avant de commencer
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Post by Munny on Nov 29, 2020 12:23:03 GMT 2
Refaire un rivet sur un dérailleur campagnolesque... Illustrons le principe. Repairing Campagnolo derailleur by bagheerabe, on Flickr Donc on utilise un fil d'alliage Aluminium de la bonne composition secrète et de la bonne consistance. 2 pièces au hasard serviront d'illustration Ceci car évidement la vraie réparation est terminée avant que je pense à prendre la moindre photo Repair of Campagnolo by bagheerabe, on Flickr Une portion redressée du fil sera emboitée dans l'ensemble Ne pas oublier le palier en bronze (caché dans la plaquette) Au cas ou ce ne serait pas clair... Repair of campagnolo by bagheerabe, on Flickr Et on coupe en laissant un peu plus que la longueur normale rivetée En principe, il faut 2 outils à empreinte creuse. Comme je n'ai pas, j'ai improvisé Un morceau d'alu coupé sur un pédalier 105SC sert de support. J'ai posé l'ensemble dessus et de l'autre côté, marteau de tapissier, boum boum boum boum"Let's have some fun. What I want is you to go down. Boom boom boom boom I want you to go flat" Campagnolo re-riveting by bagheerabe, on Flickr Avec les bon outils ce serait invisible mais à présent ce Rally 1.5 est enfin réparé. Il a rejoint le 3 dans la vitrine (et un jour j'effacerai les griffes) Pair of campagnolo Rally by bagheerabe, on Flickr La plaquette arrière était pliée, courbée. Intervention indispensable...
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Post by Munny on Nov 29, 2020 20:53:18 GMT 2
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Post by jicemac01 on Nov 29, 2020 21:00:13 GMT 2
Ca fait cher le bou... lon
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Post by Munny on Nov 29, 2020 22:02:29 GMT 2
Imagine que j'aurais cassé ma tirelire et acheté, pour ne recevoir qu'un boulon...
Je trouve qu'il devrait le limer et vendre de la poussière de Campagnolo...
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