juju
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Post by juju on Sept 18, 2014 23:33:57 GMT 2
Tout est dans le titre. 2 vélos et pas plus : pas de temps et peu de place pour faire davantage. Un pour Madame et un pour Monsieur pour des ballades un peu toniques dans les côtes de la vallée de Chevreuse. Le premier, fraîchement acquis et nettoyé (je n'ose pas vraiment dire restauré), pour Madame. Un Gitane Victoire de 1985, taille 52. Vue d'ensemble : Cadre "Gitane Chromoly" Pédalier triple plateau "Solida" peut-être pas d'origine Dérailleur de plateau Simplex Dérailleur arrière Sachs Huret "ECo" (qui merdoie) : Moyeu Maillard et jantes Mavic :
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juju
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Post by juju on Sept 18, 2014 23:39:56 GMT 2
Bon, ça a l'air de marcher. Je poursuis donc. Freins Weinmann type 500 : Poignée de frein Weinmann - pas de marque pour la potence et le cadre (oui je sais, la guido est mal posée.... La petite sacoche en cuir de skaï aimablement donnée par la vendeuse : Les fameuses pédales Maillard CXC et les cale-pied Christophe : Tige de selle Atax en plastique dur (ça couine même regraissé) et selle San Marco "Laser" : Et j'oubliais les manettes Sachs :
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juju
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Post by juju on Sept 18, 2014 23:46:24 GMT 2
Un vélociste chez qui j'ai acheté les gaines de cables jaunes (Shimano) et la guido (jaune aussi), m'a indiqué avoir connu ce modèle. Ses couleurs jaune et bleu étaient celles de Laurent Fignon, dixit. Le modèle fut sorti dans la foulée de ses victoires.
Ce que j'ai fait sur ce vélo : - Nettoyage complet et polissage avec laine d'acier 00 - Produits : savon doux, white spirit, et un très bon savon abrasif pas nocif "La pierre d'argent", très bien pour les chromes et l'alu - Démontage des manivelles et regraissage des axes. Je n'ai pas encore été jusqu'au boîtier de pédalier : manque d'outils et encore novice - Démontage du pédalier, nettoyage - Changement de tous les câbles et des gaines - Changement guido - "Ressoudage" à la super Glu d'une des cocottes qui commençait à s'ouvrir à la jointure et ça a plutôt bien marché - Huilage, graissage, "friction" au WD40 sur certaines pièces pour les protéger - Changement de la chaîne - Changement des pneus, par des jaunes sur l'insistance de Madame
Cela doit vous paraître simple mais c'est déjà un gros boulot pour moi. Première fois que j'allais aussi loin. En plus avec mes enfants qui ne cessaient de me tourner autour. Pfiou !
Je reviendrai plus tard sur mon souci de dérailleur. A plus.
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filoo
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Post by filoo on Sept 19, 2014 1:06:31 GMT 2
Ne sous-estime surtout pas tes capacités à aller encore "plus loin" et à acquérir bien plus que "2 vélos de course" Tu verras, ça vient très très vite ! (suffit de rouler 1 fois sur un acier très léger pour oublier son bon vieux chromoly, et puis la cabane en bois est facilement extensible, non ?) À première vue, quelques réglages de base restent à faire sur le vélo de Mme (mis à part le dérailleur, dont le ressort paraît désarmé): 1 légère inclinaison vers l'avant de la selle et du guidon (partir à l'horizontal est une bonne base), 1 petit rééquilibrage des hauteurs de TDS et potence (généralement la selle est plus haute que le poste de pilotage), et ensuite jouer avec le recul ou l'avancée de la selle, ou bien l'inclinaison du guidon, pour affiner et trouver la meilleure position. Il y a d'autres détails... mais les trouver soi-même, c'est ça qu'est bon !
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Post by Munny on Sept 19, 2014 8:24:44 GMT 2
Assez bas de gamme, le gitane. Mais c'est ce qu'il faut pour débuter.
Pour la laine de fer 00, il faut tordre le cou à cette histoire hélas trop entendue : Ne pas utilizer de laine de fer sur la peinture. Jamais ! Je vois que tu l'as utilisée pour nettoyer tes pédales. Au moins là, cela ne fera pas d'autres dégats que les petites griffes. Au sujet de ces pédales, elles existent en différentes qualités et celles là ne permettent pas de rattraper le jeu des roulements
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juju
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Post by juju on Sept 19, 2014 9:46:54 GMT 2
Oui ce vélo est une entrée de gamme de l'époque. L'effet jaune / bleu reste tout de même plaisant. Je n'ai pas utilisé la laine d'acier sur la peinture, je te rassure. Mais j'aurais du utiliser le savon "Pierre d'Argent" sur les pédales et les freins.
Merci de vos encouragements.
Je reviendrai vers vous pour le dérailleur car je ne m'en sors pas.
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Post by Romuald on Sept 19, 2014 11:26:23 GMT 2
Il n'est pas impossible que le ressort du dérailleur arrière soit tout simplement mal positionné et entraine ce manque de tension. Il me semble qu'il y a des possibilités de réglage de tension avec deux pattes et deux trous pour positionner les galets plus ou moins proche suivant les pignons utilisés. Mais à la base il faut "armer" la chape en lui faisant faire une certaine rotation pour mettre le ressort en contrainte. Je dois en avoir dans ma caisse de brols, je vais essayer de documenter cette procédure barbare où il vaut mieux porter des gants de manutension pour éviter les retours de manivelle chape. La doc sur les Gitane se trouve (évidemment) chez nos amis d'outre Atlantique comme d'hab : www.gitaneusa.com/catalogues02.aspCa permet de visualiser les "réglages" dont cause le Sieur Philoo. Pour le terme "restauration" c'est vrai qu'il est de coutume de s'en gargariser après avoir passé un coup de chiffon et changé deux câbles. Mais tu t'en sors pas mal malgré les conditions pas forcément optimales. Les erreurs de jeunesse on en fait tous et malgré ça on essaye de rien commettre irrémédiable pour pouvoir revenir dessus quand on aura l'envie et/ou la connaissance. C'est en forgeant...
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seramik
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Post by seramik on Sept 20, 2014 10:07:02 GMT 2
pour le dérailleur, je pense qu'il manque un tour... quand tu as remonté la chaine, il y a eu une "gourance" pour refaire il faut re-ouvrir la chaine et la replacer...en mettant un tour de plus à la chape du dérailleur on voit bine sur ta photo que le ressort de la chape n'agit pas là ou il devrait
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juju
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Post by juju on Sept 20, 2014 12:42:56 GMT 2
Merci de vos infos. Il y a quelque chose qui a déconné quand j'ai remonté la roue arrière en m'agaçant un peu sur le dérailleur qui bloquait.
Je vais faire des photos de détail. Il y a deux trous de réglage pour visser la "roulette" supérieure à deux niveaux ainsi que deux petits trous pour caler la "pointe" du ressort.
Auriez-vous éventuellement un schéma sur la manip' du tour de chape car j'ai du mal à visualiser comment procéder ?
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Post by Munny on Sept 20, 2014 13:56:06 GMT 2
Tu retires la roue, la chaîne, le câble de dérailleur.
Tu prends le dérailleur par la chape, qui tient les 2 roulettes. Et tu lui fais faire un tour complet afin de bander le ressort
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juju
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Post by juju on Sept 20, 2014 14:30:23 GMT 2
Je suis chiant, je sais, mais je préfère procéder pas-à-pas pour éviter les erreurs. Voici la situation. Je suis resté sur le trou de fixation supérieur. Vous verrez (entouré en rouge), le positionnement de l'extrémité du ressort dans le petit trou idoine : L'autre extrémité du ressort, positionnée sur le second ergot de blocage : A partir de là, je peux tenter la manip' rotatoire de la chape ?
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filoo
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Post by filoo on Sept 20, 2014 16:40:01 GMT 2
Un bel éclaté de ton dérailleur (ou similaire) sur ce site: www.flickr.com/photos/stronglight/8600125294/in/photostream/En 8, les 2 positions pour insérer l'extrémité repliée du ressort de tension de la chape, associées chacune à l'1 des 2 trous de fixation de la chape. (ces 2 trous de fixation -n°7 sur l'image et la légende juste en dessous sur le site- pour s'adapter à des tailles de RL différentes - 24 ou 28 dents) Position d'attache haute ou basse de ressort: Tu tends ou détends (ou inversement, selon ce qu'on appelle haut et bas sur l'engin, une fois démonté) Cela fait déjà 2 positions d'ajustement de la tension. Sur la chape, il y a 2 crochets permettant de recevoir l'autre extrémité du ressort et de le maintenir en position tendue, bandée ou armée ... Sur l'image, le ressort est armé, et la chape repliée vers le corps du dérailleur, avec la patte du ressort positionnée sur le crochet inférieur, assurant 1 tension "faible". Le crochet supérieur permet d'obtenir 1 tension plus forte, qui pourrait être nécessaire selon la taille de tes plateaux/pignons et la longueur de ta chaîne ... Encore 2 positions de plus pour jouer avec la tension du ressort. En tout, cela fait 4 positions, à ajuster, pour ce putain de ressort: Si ton dérailleur est mou et ne tend pas bien la chaîne, choisi d'emblée les réglages permettant d'obtenir une tension maximale. Après, il y a peut-être aussi 1 pb de longueur de chaîne ...
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Post by Romuald on Sept 20, 2014 17:28:24 GMT 2
Le point délicat est visible ci-dessous : Il y a une butée sur le corps du dérailleur et une sur la chape. Il faut les mettre correctement dès le début, on ne peut plus une fois la vis (10)de la chape serrée. Mais il faut positionner le ressort également avant de serrer pour la même raison. Le ressort fait des sienne car au serrage il se met de travers et ça bloque. Il faut, avec la troisième main et un tournevis le caler vers le corps de dérailleur. Comme ça il ne fait pas frein sur l'entretoise de l'axe. Une fois que tout est en place, il faut desserrer légèrement l'axe avant de serrer le contre-écrou(11)afin que la rotation de la chape soit tout à fait libre. Ce point seul peut faire tout déconner même si tout le reste est correct. Le premier emplacement pour 24 dents, le trou le plus en haut pour le ressort et la première patte de la chape donne une tension bien balaise. Plus ça serait de la gourmandise.
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Post by Romuald on Sept 20, 2014 17:38:23 GMT 2
Je suis chiant, je sais, mais je préfère procéder pas-à-pas pour éviter les erreurs. Voici la situation. Je suis resté sur le trou de fixation supérieur. Vous verrez (entouré en rouge), le positionnement de l'extrémité du ressort dans le petit trou idoine : Le contre-écrou est monté à l'envers. Il a une gorge pour recevoir l'extrémité d'un des deux taraudages où le métal est repoussé. Pour moi le "petit trou" tout en haut donne une tension déjà bien efficace.
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juju
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Post by juju on Sept 20, 2014 22:12:37 GMT 2
Merci à vous tous !
Je m'imprègne de tout cela. Je pense que je n'aurai pas le temps ce WE pour m'y mettre.
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