seramik
Section Restreinte
Posts: 493
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Post by seramik on Dec 9, 2012 22:35:37 GMT 2
DT compétitions noir avec écrou noir en ergal. le tout sur jante open pro neuves 28 croisé par 2 devant et 32 croisé par 3 derrière
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Post by Munny on Dec 11, 2012 14:17:40 GMT 2
si c'est ouvert, j'irai chercher ça mardi... il s'en suivra un petit échange samedi? Donc c'est en ordre : 2 jantes à lisserets et 1 orpheline Cette nuit, rayonnage
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Post by alainm on Dec 11, 2012 14:42:30 GMT 2
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Post by Munny on Dec 11, 2012 15:32:18 GMT 2
La vie est si courte Environ 5 h/nuit
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Post by alainm on Dec 11, 2012 15:42:09 GMT 2
oulààà...
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Post by Munny on Feb 23, 2013 23:13:50 GMT 2
Etrange affaire ... J'essaye de terminer les roues de Choupettes. Donc des moyeux Sturmey avec tambour. Une très grande flasque et une petite. Jantes 650C (les plus petites) en alu car je réserve ma dernière paire de chapeau de gendarmes. J'en était resté à n'avoir monté que la petite flasque avant et avoir hésité pour l'autre. Rayon galva = pas beau. Hier je trouve les rayons qu'il me faut, en gauge de 13. Mais en gauge de 13, les nipples ne passent pas dans l'alu... A part que ces rayons sont un peu spéciaux : ils trichent et acceptent des nipples de 14 gràce à un usinage avec une petite marche. Evidement le calcul s'avère trop juste pour bien tendre les rayons. Pas trop gràve car d'autre nipples (du 14, c'est le standard) rentre un petit mm en plus, juste ce qu'il me faut ;D C'était une jante ou on démarre avec le trou à droite du trou de pipette. Je m'en suis tiré avec un montage à vue. Pas de méthode machin truc, juste se positionner mentalement les rayons et y aller Cela marche !!! Ce qui me gène c'est la jante arrière Pour arriver à la monter, je dois commencer par la petite flasque. J'ai les rayons mais gauge de 13 à grosse nipple. Je repercerai bien les trous pour ces grosses nipple mais comme c'est une simple paroi sans oeillet j'aime rajouter une rondelle. Et là ... il faut des rondelles spéciales Il y a décidément plus qu'on ne peut le croire dans le rayonnage des roues
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Post by Munny on Mar 25, 2013 19:31:55 GMT 2
Et tout à coup, en rangeant, je me suis apperçu que j'avais déjà les rayons que je cherchais en vain... Sauf que ... le vélociste qui m'a vendu ces rayons ne sait pas compter : 1 rayon manquant ... Mortalité : tenir à jour un registre des tailles, gauges et lieux de provenance pour pouvoir aller rouspèter après
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Post by alainm on Mar 31, 2013 21:11:14 GMT 2
Mortalité : tenir à jour un registre des tailles, gauges et lieux de provenance pour pouvoir aller rouspèter après bien dit... des roues vivantes mais fragiles... Attachments:
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Post by Munny on Mar 31, 2013 21:38:34 GMT 2
Boyaux mal collés ?
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Post by emile64 on Apr 1, 2013 8:55:11 GMT 2
Mortalité : tenir à jour un registre des tailles, gauges et lieux de provenance pour pouvoir aller rouspèter après bien dit... des roues vivantes mais fragiles... C'est stupéfiant ..
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Post by alainm on Apr 1, 2013 15:01:59 GMT 2
qui provoqueraient l'effondrement de la roue? Non, je crois plutôt que la recherche de la légèreté pour la piste était hors de propos: le VGM nous l'avait confirmé pour le sprint: le bdp était renforcé pour supporter les torsions. Ce devait être semblable ici: l'effort total sur un km, j'imagine ce que le vélo devait subir... Mais en dehors de la légende de l'image, pas trouvé bcp d'infos: une confirmation à propos de la rigidité des cadres... "Quel était le matériel utilisé ? Les vélos étaient en acier, en Colombus 7/10ème. C'était lourd et surtout très mou. On les montait avec des roues à rayons de la marque Campagnolo. Pour la vitesse on enroulait des braquets de 46/47/48x14. J'emmenais 52x15 sur la borne. Plus tard, sont arrivés les premiers cadres plongeants. À partir de 1983 la fédération commençait à travailler avec la marque Gitane pour adapter à la piste le modèle Delta profilé que Laurent Fignon utilisait en contre-la-montre. Quintyn avait trouvé un accord avec les souffleries de Saint-Cyr. La marque cherchait à faire de beaux vélos pour les routiers en pleine époque où l'on se rendait compte que l'aérodynamisme était important. J'allais régulièrement faire des essais sur des circuits improvisés dans des zones industrielles et en soufflerie. C'était la mode des guidons plats puis des roues lenticulaires suite au record de l'heure de Francesco Moser de 1984. Le monde entier expérimentait et en France on n'était pas les derniers. Cela convenait aux poursuiteurs mais ce n'était pas assez rigide pour nous. Beaucoup trop mou et ça vibrait. Apparaissaient également les combinaisons... Oui, les gars de l'Est se baladaient avec des combinaisons plastifiées. En 1985, j'avais réussi à en dégoter une de la marque Descente, seulement la Fédération Française de Cyclisme avait un partenariat avec Adidas. J'avais alors découpé les trois bandes pour les coller et masquer la marque d'origine et pouvoir ainsi courir avec cette sensation de vent qui glissait sur mon corps. Quant à mon vélo, celui qui m'a permis de décrocher la médaille d'argent aux Mondiaux de 1985, c'était un artisan d'Aulnay-sous-Bois qui m'avait conçu un espèce de Gitane Delta avec des renforts pour que tout cela soit beaucoup plus rigide. Le tout monté avec des roues Wolber lenticulaires. C'était il y a 25 ans." cfr www.velo101.com/piste/article/interview-de-philippe-boyer--1978
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Post by vintage51 on Apr 1, 2013 15:18:15 GMT 2
Impressionnant y avait pas que les roues qui cédaient . La preuve avec ce guidon en plein effort
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Post by Munny on Dec 24, 2013 16:58:18 GMT 2
Un peu de Wheel porn afin de préparer votre indigestion de tout à l'heure... Un set assez ancienMoyeux Fratelli Brivio Jusque là... (J'en ai pas mal) Jantes Weinmann Weltmeister Déjà là il faut se lever plus tôt Un compteur Km allemand (Ludw Loewe & Co) Pas l'usuel mais rare Lucas "Licenza Campagnolo" Ceux qui n'y voyent que de l'Open C se plantent. Cela c'est 100 fois plus rare que de l'Open C. Les premiers blocage rapides utilisant le brevet Campagnolo. Non, ce n'est pas un Dog Bone... Autre set FBJantes Mavic, mais quelles mavic... Notez au passage qu'un des rayons n'est pas vraiment adapté Alors pourquoi ce set FB et pas un autre ? Mais car un précédent proprio avait caché le FB sous cet autocollant, sans doute pour faire croire à du Campa. Une roue Campa plus moderneDébut des années 90, c'est de l'Omega. Drôles d'ombres ... Et un moyeu C-Record Rayons plats gaufrés ... Ne pas me demander pourquoi. Je ne sais pas.
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Post by Munny on Dec 26, 2013 19:26:38 GMT 2
Un autre set Moyeux Zeus Jantes à pneux Ambrosio Et un petit compteur Lucas
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Post by bduc61 on Jan 21, 2014 11:21:20 GMT 2
Dernierement, j ai rentré plein de roues des annees 70
elles ont la particularite d avoir des rayons disparates en aspect
soit galvanisés donc zingués, mais aussi des rayons brillants sur les paires les plus prestigieuses (genre campa record / superchampion competition),avec des rayons qui peuvent etre toutfois un peu oxydes - donc je pense qu ils sont seulement nickelés et pas en inox (oxydation en surface - palpable au toucher). J ai decouvert d ailleurs que le nickel etait 12 fois moins oxydable que l acier !
est ce que mon analyse sur le materiau est juste ? sont ce bien des rayons nickelés ( quand le chromage des rayons s est t il repandu d ailleurs ?)
alors une chose m intrigue
a quelle epoque a t on commencé a mettre des rayons nickeles puis des rayons inox sur les roues haut de gamme ? et comment facilement differencier les rayons nickelés des inox ?
et y avait t il des grosses differences de cout entre les differentes sortes ?
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