|
Post by alainm on Jul 11, 2014 20:01:05 GMT 2
Mais que vient faire notre ostendo-brusseleir-internationaul ici?! (Dès qu'il est question de "boerdel" ...) www.mytaratata.com/emission/taratata-n174/video/2892/arno-ratata-2005Bon. J'en suis plus à une près moi non plus. C pour Cyclotourisme? Le Dural était très prisé des cyclos. Au contraire des coursiers qui ne l'ont adopté que plus tard: par exemple, Coppi avait encore un pédalier monoplatal en acier en 1949. Cette exploitation du brevet Williams explique donc la présence du plateau de la marque sur le fac-similé de 81 & sur ce vélo de Miket.
|
|
|
Post by alainm on Sept 25, 2014 19:19:04 GMT 2
Encore une fois, notre VGM a été d'un grand secours à propos de ce constructeur bruxellois. Il le connaissait très bien puisqu'il s'agit en fait de son oncle (du côté maternel); Pierre Lans. C'est avec lui qu'Arthur Van Genk a crée sur un coin de la table avec une boite d'allumettes le premier logo Plume Sport (d'ailleurs ce Miket a un vélo qui semble avoir été lui aussi construit sur base du même matériau…) Sa carrière de constructeur & de vélociste a été assez brève -le personnage était assez changeant, dixit Jacques-. Elle n'a duré que qq années. Avant ou après guerre. Mais Jacques était trop jeune pour s'en souvenir plus précisément. Il ne se souvient pas non plus où était située la boutique. Pierre a ensuite exercé la profession de photographe. Il est décédé en 1971 des suites d'un AVC.
|
|
|
Post by Munny on Sept 25, 2014 20:30:30 GMT 2
|
|
|
Post by alainm on Oct 2, 2014 7:25:36 GMT 2
Infos supplémentaires concernant Pierre Lans: en 1948, il était déjà photographe; cette année-là, il a immortalisé son neveu, qui a tjrs l'image en sa possession. La marque sous laquelle il a vendu des vélos était "SAFE", prononcé "saphé" par Jacques. Qui n'avait pas connaissance que Pierre ait utilisé son nom pour commercialiser ses beksons.
|
|
|
Post by Munny on Oct 2, 2014 15:31:58 GMT 2
Je n'ai malheureusement pas le temps d'aller t'accompagner à la crypte. Ce que tu relates me fait plaisir. Je suis sur d'avoir déjà vu un "Safé" ... sans avoir compris ce que je voyais. Je m'autoquote ... Reprenons. Les décalcs. Entre 1938 et 1948 mais peuvent avoir été utilisé 20 ans plus tard Les raccords Ekla. A part mon Colibri Candi, tous mes vélos utilisant ces raccords sont d'avant guerre. Ce qui laisse une fourchette large Mickey ? Avant 1938, sans doute recopié d'une BD Les freins Jeay ? Modèle M 1932 selon BeGe La lanterne vénitienne ? Une Idéal 401 Mais de quand ? Les gardes boues Souplex ? La tige de selle Titan, elle peut être d'avant guerre. Les moyeux Pélissier Plume, Sur Velobase, c'est moi même qui les datait d'avant guerre. Mais acier, contrairement à ces Alu. Et il y a un autre truc qui me gène sur ce vélo. J'en parlerai plus tard. Après tout il est peut être plus vieux que je ne le pensais. Si en 1948, Pierre Lans était déjà photographe... cela me fait penser qu'il n'était plus marchand'vélo à ce moment. Si, le petit (ha ha ha) neveu a été immortalize (tant mieux), je suis enclin de croire que le vélo étant difficile suite au déclin de la production pendant la période de guerre, il faudrait plutôt le limiter entre 1938 et 1940
|
|
|
Post by alainm on Oct 2, 2014 16:47:00 GMT 2
Non, d'après Jacques, ce ne serait pas la guerre qui serait responsable de l'arrêt de l'activité vélo. Simplement le caractère versatile du personnage: il aimait le changement.
|
|
|
Post by Munny on Oct 2, 2014 17:03:47 GMT 2
Ce vélo est trop bien fait pour avoir été concu pendant la guerre
|
|
|
Post by Munny on Oct 4, 2014 15:12:35 GMT 2
|
|
|
Post by alainm on Oct 4, 2014 18:05:57 GMT 2
Hè. Non, bien sûr; je n'ai que la parole de Jacques. P-e que Pierre n'était que revendeur de Safe?
|
|
|
Post by misterming on Aug 10, 2018 11:40:32 GMT 2
Bonjour à tous, j'en reviens aux origines du post car j'ai un(e) Aero (belge à mon avis) qui a un air de famille. A part les pédales (Union), les poignées Sufficit, les pneus, le carter de chaîne (qui ne couvre pas assez à mon goût mais les pattes sont brasées curieusement haut sur le cadre...) et les leviers de freins, tout était comme ça quand je l'ai récupérée. Freins Jeay (Lyon), pédalier Stronglight EKLA (!), potence Dav(?), gardes-boue Mavic Inal, axe de pédalier Bayliss Wiley (UK), moyeux FB(?), dérailleur Cyclo (king size, les mêmes que sur les tandems)... bref, un beau mélange! MM.
|
|
|
Post by Munny on Aug 10, 2018 20:35:17 GMT 2
A la fois similaire et différent. Les passe-lanière des porte bagage, par au dessus chez Lans, par en dessous sur l'aero L'inclinaison du tube de selle
Et pourtant, n'est ce pas un écrou porte plaque que j'aperçois sur le fourreau gauche de la fourche aero ? Et pourtant, la période semble proche
|
|
|
Post by misterming on Aug 10, 2018 20:44:26 GMT 2
A la fois similaire et différent. Les passe-lanière des porte bagage, par au dessus chez Lans, par en dessous sur l'aero L'inclinaison du tube de selle Et pourtant, n'est ce pas un écrou porte plaque que j'aperçois sur le fourreau gauche de la fourche aero ? Et pourtant, la période semble proche Si, c'est bien un écrou porte-plaque. La marque Aero te dit quelque chose?
|
|
|
Post by alainm on Aug 10, 2018 21:14:35 GMT 2
ce porte-bagage qui suit la courbe du garde-boue me fait penser à une construction bruxelloise mais la marque ne m'évoque rien. Question différences, la plus marquante est quand même la finition des haubans & du tube diagonal sur le tube de selle- en dehors du fait qu'on ait ici un soude brasé & que Micquet soit à raccords-. Ensuite la finition sur les pattes: moins sommaires ici.
|
|