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Post by alainm on Oct 18, 2013 17:31:40 GMT 2
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filoo
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Post by filoo on Nov 5, 2013 15:12:24 GMT 2
J'ai reçu le rapport complet de mon indic sur place. C'est un gars sûr, qui bosse depuis des lustres pour l'Agence Filoose & Filooterie ... Un pro du tuyau, de la ficelle et du filon. Le 34 était une "couverture", manifestement. Sans doute pour abriter quelque activité subversive ou anarcho-gauchiste ? L'acronyme HLV est encore bien visible sur le front du bâtiment, malgré les traces d'une tentative d'effaçage, effectuée à la hâte, certainement dans l'urgence d'un déménagement précipité ! HLV ? Hosons Le Vélocisme ? Haute Lutte Vélocipédique ? Ou bien: Haïssons Les Vélos, Heureux Les Velus, Habitat à Loyer Vénal ...  Malgré cette mascarade, on distingue tout de même sur les toits de cette "usine", une datcha crypto-soviétique, maquillée en cabane ritale ou toulonnaise ... Avec du linge qui flotte au vent, sur la corde ... Surtout, ne pas se méprendre: Il y a là une mafia dormante à l'oeuvre, sans aucun doute Napolitaine ! Le graffiti "Crap - Crapo -" sur la devanture n'a pas encore livré tous ses secrets, mais nos équipes d'analyses cryptographiques travaillent avec acharnement.  Il n'y a pas de lien possible, par le coeur d'ïlot, entre le 34 et le 18. Les 2 endroits ne sont pas dans le même îlot, puisque de part et d'autre de la rue Gambetta. Cette officine du 18, est encore sous le coup d'une ultime métamorphose... Affichage pastiche d'un pseudo Permis de Construire à la clef ! Personne n'y croit, bien sûr !    Dès l'entrée du Passage des Gazomètres, par contre, les graffitis et cryptogrammes sont bien trop frais et lumineux, pour nous faire croire que des dissensions, des traffics, des tentatives d'infiltrations ou des embrouilles, seraient définitivement stoppés, entre cette cellule dormante du clan mafieux italien, tendance HLV, et les héritiers libertaires du réseau Bernard Carré, Canal Historique, en région parisienne. Ces signes évidents de tensions latentes, ne sont pas pour nous rassurer et nous tranquilliser. Gardons l'oeil éveillé ... (coordonnées de l'Agence par MP pour tous services de protection et gardes rapprochées, pour les intéressés  ) |
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Post by alainm on Nov 26, 2013 11:17:56 GMT 2
En 1980, CACEG élargit sa distribution en gros:  |
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Post by Opheroad on May 5, 2014 10:50:17 GMT 2
Bonjour, Je suis tombé sur ce forum en cherchant des infos sur un vélo Paris-Tours qui a appartenu à un membre de ma famille. C'est un VTT en colombus Max OR, je dirais début 90's. Il y a écrit D. Ripoll constructeur dessus, on peut donc dire que Paris Tours est la suite de C.A.C.E.G. Même si, au vu du polissage des soudures, on ne devait plus en être à 150 cadres par mois.  |
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Post by Romuald on May 5, 2014 12:33:03 GMT 2
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vulgus
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Post by vulgus on Jul 30, 2015 10:55:04 GMT 2
Hello, En faisant des recherches sur un cadre bitube "Bonnet" venant de la ville de Roanne, j'ai envoyé un mail à Bernard qui tient le site "ancien vélo lyonnais". Avec son accord voici les infos qu'il m'a transmis : "Bonnet disait avoir été le premier (en 1979 me semble-t-il) à faire des cadres avec le tube de selle dédoublé et qu'à cause des commandes nombreuses il avait ensuite confié la fabrication à CACEG." Les photos et les anciennes pubs CACEG trouvées sur le forum et le reste d'internet corroborent cela (la deuxième pub du post indique que "des coureurs l'utilisent [le cadre bitube] avec satisfaction dans la région de Roanne"). J'essaie de coller une année de fabrication au cadre que j'ai en ma possession, les tubes divisés et les pattes arrières longues font penser au années 80, mais la peinture disco flash (presque discrète) et la fourche bien droite renvoient plus au 90's. Mais je me demande si elle est d'origine de part sa finition domed & slotted et ses pattes Columbus (et non pas Campa comme indiqué dans la première pub). Et puis pattes de cadre longues + fourche droite c'est pas très raccord si je ne m'abuse.  |
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Post by Munny on Jul 30, 2015 12:44:47 GMT 2
Oh ! Mais qui a oublié la fourche springer qui va avec cet ensemble ?   Je n'oserai pas me baser sur une fourche qui se change très vite. Etait ce le premier ou disait-il être le premier ? c1.staticflickr.com/5/4087/5212164925_c39e34e64c.jpgLes infos de Bernard Qipiq ont souvent une gramaire importante Je comprends l'intéreêt pour ce cadre, mais est ce plus lourd ? |
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vulgus
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Post by vulgus on Jul 30, 2015 13:24:07 GMT 2
Repeint en noir et avec une telle fourche, c'est tout bon pour les meetings Harley  (sans oublier le bout de cartons dans les rayons !) |
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vulgus
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Post by vulgus on Jul 30, 2015 17:17:02 GMT 2
Je n'oserai pas me baser sur une fourche qui se change très vite. Etait ce le premier ou disait-il être le premier ? c1.staticflickr.com/5/4087/5212164925_c39e34e64c.jpgLes infos de Bernard Qipiq ont souvent une gramaire importante Je comprends l'intéreêt pour ce cadre, mais est ce plus lourd ? En effet j'ai vu des photos de très vieux cadres avec le tube de selle divisé, mais l'idée n'était alors pas de raccourcir un maximum les bases comme dans les années 80. Pour le poids, ça reste correct. Je n'ai pas celui du cadre seul mais entièrement monté en Campa Chorus 2nde génération et avec des Shamal à pneu, le bestiau pèse 10,2 kg pour un taille 53,5 de mémoire. Pas d'info sur les tubes par contre. |
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Post by Romuald on Jul 30, 2015 18:01:09 GMT 2
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vulgus
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Post by vulgus on Jul 30, 2015 19:18:54 GMT 2
Ah oui, tubes HR, c'est marqué dedans la pub. Mais là par contre excusez mon ignorance : HR pour Haute Résistance ?
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filoo
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Post by filoo on Jul 31, 2015 1:38:59 GMT 2
Le porte-bidon désaxé à droite (sur le Bonnet), c'est pas très aérodynamique. Et pour ceux qui ont le mollet droit pointu ... L'idéal aurait été un bidon bien centré, mais fendu au milieu, non ?  |
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vulgus
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Post by vulgus on Jul 31, 2015 1:59:56 GMT 2
Le porte-bidon désaxé à droite (sur le Bonnet), c'est pas très aérodynamique. Et pour ceux qui ont le mollet droit pointu ... L'idéal aurait été un bidon bien centré, mais fendu au milieu, non ? Les trous sont placés de sorte que le porte bidon aille vers l'intérieur, mais il est vrai qu'il reste placé plutôt sur la droite. Un porte bidon profilé résout je pense le problème. |
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Post by Munny on Jul 31, 2015 8:57:15 GMT 2
Mieux encore : l'absence de bidon.
Cet accessoire va à l'encontre des illusoires quêtes de performance matérielle.
Le poids. Autant commencer par cela
L'aérodynamisme. Idem
Les bidons méritent peut être un sujet à part.
J'ai un bidon spécial qui se passe de porte bidon (minimal) mais j'ai récemment découvert un inconvéniant majeur,raison pour laquelle il est resté NOS
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(sans oublier le bout de cartons dans les rayons !)