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Post by Munny on May 19, 2019 8:18:38 GMT 2
Est-il la source qui permis à un ancien coureur belge de commercialiser ce vélo ? Alain, tu peux confirmer à Wim que son vélo est culte ! Il lui manque au moins un dérailleur arrière soit Simplex de randonnée soit Super Champion (le diamètre du porte manette me permettrait de confirmer lequel), lampes, pare chaine ... J'espère que j'ai un tant soit peu levé un coin du voile et temporairement satisfait ta curiosité ? S'il m'était possible de voir ce merveilleux vélo Omer Grison, je suis partant J'avais comparé ce vélo au Whizzer présenté dans une autre section Cependant là, pas de plate Buizen sur les tubes diagonaux et de selle. Oui car il sont aussi courbes Par contre, (photo d'une revue belge à retrouver), se pourrait-il que ... BigBertha by bagheerabe, sur Flickr On ne voit pas les extrémités basse des tube et c'est dommage Mais, moyennant une remise en forme du porte bagage, le reste me parait compatible Concours, mais concours de quoi?
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Post by Munny on Jun 10, 2019 8:13:38 GMT 2
Malec était-il une sorte de Qipiq de son temps ? Pour ceux qui ont demandé l'accès, ici, je publie un long article daté d'Octobre 1938, ou Malec polémique avec un correspondant Hollandais C'est très instructif
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Post by Munny on Mar 25, 2020 12:33:51 GMT 2
De quand datent les cycles Malec? On le sait, Marcel Lecomte a battu un record de diagonale au début des années 30 Voici sa publicité dans la revue Cyclo, au moins entre 1934 et 36 1935-6 Malec by bagheerabe, on Flickr Mais attention... Les ayatollah de la belle randonneuse artisanale avec triple plateau et beaucoup de détails particuliers, comme un guidon plié dans tous les sens, ne doivent pas se fourvoyer. Dans ces années là, c'était pas cela. Et même plus tard, les définitions étroites ... Je préfère parler de "beau vélo" Exemple d'une silhouette de randonneuse de 1936 Cyclo 36 by bagheerabe, on Flickr On peut remarquer le mono-platal avant, le guidon pas course et le frein avant à tambour Et pourtant, randonneuse. Car porte bagage (arrière s'il vous plait), poly multiplication, cales pied.
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Post by Munny on Mar 25, 2020 22:25:19 GMT 2
Ce qui est très amusant dans cette silhouette, c'est qu'à par le phare et la dynamo, manquantes, on reconnait le vainqueur du concours de machines... Même la position du pédalier est identique sur la photo.
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Post by Munny on Mar 30, 2020 21:32:20 GMT 2
Offert en clair, le jeu de mot de Malec datant de 1947 VéloMonde47 by bagheerabe, on Flickr D'autres photos d'autres Malec suivront Ainsi que des articles évoquant ses divers brevets. Et en prime cadeau, une image en plus gros plan de cet autre "plate en krume buizen" VéloMonde47 by bagheerabe, on Flickr On y voit qu'il était équipé d'un pédalier Stronglight, d'un dérailleur Simplex et de cantilever Bowden N°15 placés de manière à protéger les bagages J'ai peu de doutes sur sa proximité avec l'Omer Grison de Wim Là aussi 3 tubes aplatis. CN comme quoi? Concours National? Si la photo est publiée en Février 1947, c'est avant ce concours de Genval et aucune légende, aucune description...
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Post by alainm on Mar 30, 2020 21:39:25 GMT 2
Sans fourche, la Malec; ça confirmerait ce qu'on en sait déjà: il en confiait la réalisation ailleurs.
& encore une autre adresse! La 3ème connue.
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Post by Munny on Mar 31, 2020 8:53:28 GMT 2
Tous ces salamalecs sur les fourches. La fourche doit offrir une combinaison de caractéristiques clés pour un vélo.
Solidité maximale. - Le pivot, qui à sa partie basse, a une épaisseur de tube de quelques mm. - La tête de fourche. Je me rappelle le regretté Indiana dont la tête de fourche d'un Wohlhauser avait fléchi - Les fourreaux. Ronds à réserver à la piste, mais dont l'ovale diffère suivant la marque. Columbus privilégiant la solidité de la fourche au détriment du cadre
Précision. - Perçage parfaitement centré pour l'axe de frein, (Fiorelli, peu précis... expérience personnelle) - Egalité des longueurs - Positionnement correct des éventuels bossages de cantilever - Espace correct pour le pneu prévu (Mais quel dommage de voir des fourches piste limées pour parvenir à faire passer le pneu .. )
Amortissement Je le répète, je n'aime pas les fourches droites ou l'amortissement minimal est laissé à la torsion de jonction fourreau-tête de fourche... Trop de cintrage = direction molle Pas assez = vélo peu confortable en dehors des routes parfaites Et que dire de la méthode de cintrage (fourreaux livrés droits) ... Cintrage à la chaleur sur les productions de masse = déforcement de l'acier. Il suffit de comprendre le recuit Cintrage à froid, sur calibres en bois, avec l’œil du maître qui contrôle et reprends à plusieurs reprises : tu sais ce que j'évoque
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Post by Munny on Mar 31, 2020 19:02:04 GMT 2
1947, rue Caucheret? Etrange, cela. Malec n'étant pas un sujet de grand public -réservé aux initiés- , je me permet de montrer mes documents sans restrictions. Le comportement de certains, bien qu'accepté et donc encouragé dans le forum VVGG, est à la base de la restriction de la documentation. C'est particulièrement dommage. Donc voilà... Marcel Lecomte nous fait profiter de ses conseils (1947 - autre source) V461407Malec by bagheerabe, on Flickr Ceux qui ont demandé et obtenu accès à la documentation, savent que plusieurs autres articles, poussés, de Malec y sont à disposition. Ici, c'est fort spécifique. Par exemple, l'alésage des trous de manivelle clavetée. Combien s'y intéressent? Combien savent?
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Post by Munny on Mar 31, 2020 19:41:07 GMT 2
Doit-on considérer Malec, à travers son brevet de 1936, comme le père de tous les freins cantilever, comme Mafac et même les récents ? J'ai lu des critiques sur son brevet de 1941, avec d'autres fabricants qui l'auraient hypothétiquement précédés avec des tubes ovalisés... Pourquoi ne pas lire ce qu'il en dit? V461407Malec by bagheerabe, on Flickr Toujours pratique, il réutilise ses clichés pour sa pub V461407Malec by bagheerabe, on Flickr Alors Alain, 1947, date de migration d'une gare à l'autre ?
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Post by alainm on Mar 31, 2020 22:00:47 GMT 2
4 ème adresse!
Reprenons dans l'ordre,
Cyles Malec (edit cfr plus bas) 103 rue de Laeken (avec Van Goitsenhoven) en 1936, 5 rue Gaucheret à Schaerbeek en 1947, 27 rue de France, St Gilles en 1947, rue François Gay, Woluwé-Saint-Pierre en 1981, rue du Bailly, Ixelles. Dans cet ordre pour les 2 dernières: l'article de Le Cycle mentionne WSP & le propriétaire des dérailleurs Super As lui rendait visite à Ixelles, sa dernière adresse avant son décès. Il y en a p-e eu d'autres, quand il travaillait pour le secteur automobile.
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Post by Munny on Apr 1, 2020 8:18:38 GMT 2
Si t’es adresses sont dans l’ordre, il te manque au moins celle que j’ai évoqué dans la doc en 1935-36, et si split eût lieu, la suivante ou celle chez le guerrier Grec.
Tout à l’heure, une nouvelle leçon du Pr. Malec
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Post by Munny on Apr 1, 2020 11:00:19 GMT 2
Sans fourche, la Malec; ça confirmerait ce qu'on en sait déjà: il en confiait la réalisation ailleurs. 1946, Professeur Malec explique. Avant de lire la suite, j'ai quoté un extrait d'AlainM. Mes souvenirs auditifs personnels (nous étions là, ensemble), étaient: "Il venait nous demander comment on faisait les fourches. Il ne savait pas en faire comme cela...". Mais sont-ils fiables? En confiait-il vraiment la réalisation ailleurs, et ou? Ne fabriquait-il pas ses fourches? C'est possible. Cependant l'article suivant génère quelques doutes. (Excuses moi, Alain, mais je remets souvent en question mes certitudes) V461508 by bagheerabe, on Flickr Donc dresserait-il des fourches réalisées ailleurs? Etrange... Il continue V461508 by bagheerabe, on Flickr Dites moi si je doit montrer ce qu'il entends par "mèches". J'ai laissé l'encart sur les pneux. Nous sommes en 1946 et, en Belgique, il sont rationnés. Cela génère un débat car les coopératives et fabricants ne peuvent décider quoi produire et à qui vendre, ce qui aura un impact sur le développement des beaux vélos. Et... lisant son truc de taraudage, je n'ai pas poussé de hauts cris mais j'ai quand même failli m'étrangler. A ce sujet, rappelons que nous, Belges, contrairement aux filetages fransés et italiens, nous utilisons pour la cuvette fixe un filetage rationnel. Filet inversé qui contrairement à ceux cités, ne s'autodévissent pas en roulant. Il faut donc 2 tarauds au lien d'un seul. Prochaine leçon du Pr Malec : L'éclairage Sorry BDuc, faudra un peu attendre. Cela accompagnera un gros article sur l'éclairage qui déçut durant le GP Dural de 46; GP qui mettra en lumière les différences de convictions Françaises et Belges sur les concours de machines. Différences qui comme ceux qui ont accès à la doc peuvent le lire, se marqueront au niveau des cotations mais aussi des parcours. Le parcours Français cassant l'homme. Le parcours Belge (bien pavé) cassant la machine, et testant l'éclairage.
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Post by alainm on Apr 1, 2020 12:08:34 GMT 2
Savoir redresser une fourche est -presque- à la portée de Mr Toutlemonde comme Malec le suggère lui-même dans son article. Cintrer des fourreaux, c'est déjà un peu plus compliqué; il faut en maitriser le galbe, la chasse, qui va conditionner le comportement du vélo sur la route... Qd j'ai fait construire mon Noble, Nicolas m'a dit que toute la construction partait de la fourche. Jacques (notre VGM) nous l'avait déjà déclaré. Malec, selon Bernard C. son apprenti dans les années 80, ne maitrisait pas cette technique: c'est Derycke qui le fournissait en fourche. Bernard C. se souvient avoir fait les aller-retour Malec/Derycke/ Malec avec elles. Mais à qui s'adressait-il avant cette période? N'a-t'il jamais pu en fabriquer? Ou ne voulait-il pas/ plus le faire? Rappelons-nous qu'on ne sait pas encore qd il est revenu au vélo après sa carrière dans la pièce détachée pour automobiles... Ni qd il a arrêté le vélo -après 1947, donc- pour s'y consacrer.
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Post by Munny on Apr 1, 2020 13:13:28 GMT 2
Ah! Je faisais référence à une discussion avec le grand maître Jacques Van Genk. Je n'étais pas présent pendant ton appel avec Bernard. Quand je le connaissais, j'étais loin de m'occuper de tout cela. C'est pour cela que l'épisode Derycke m'a échappé. Il y eu plusieurs apprentis dans les années 80. On venait même de France pour apprendre chez Malec. 2 derniers trucs sur le galbe des fourches. - Carmine Preziosi (vainqueur LBL entre autre), sous contrât Groene Leeuw, refusait d'utiliser leurs fourches, et montait sur son vélo une fourche galbée à la main chez un maître Carolo. - Les porte-bagages avant: éviter de les fixer en bas sur les pattes car cela empêche le bon travail de la fourche. Les bons fixaient cela à mi-hauteur, comme sur la randonneuse Bruxelloise d'Alain dont on ne peut dire le nom. Suite à une discussion privée, les premières adresses avant guerre. En 1936, chez Van Goit., voir ici A remarquer que le 103 Rue de Laeken est l'adresse de - Van Goitsenhoven - Cycles Malec - Cyclo Quels étaient les relations entre Marcel Lecomte et Van Goitsenhoven? Etait-ce la même chose qu'entre Terryn et Marcel VDN, qui cadrait et pour Terryn et pour lui même? Pour l'instant, je ne sais pas Mais en 1937, il établi son record pour une diagonale, sur un tandem Ajax. A éclaircir aussi.
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Post by alainm on Apr 1, 2020 15:47:26 GMT 2
En 1937, Arthur Van Genck lance Plume Sport. Selon Jacques, c'est avec Malec qu'il a "appris le métier". Les 2 se sont donc côtoyés chez Van Goitsenhoven (celui des Cycles Albatros). Arthur comme salarié, Malec comme associé?
J'édite les adresses.
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