Disons le tout de suite; ce cyclomauve, vert, que Daniel vendait hélas trop cher, j'ai pas gardé les photos...
Reprenons sur le N°11/12.
Pneux qui me semblent du 650
c. Le standard pasfrancé.
Un truc que j'admire, c'est la différenciation par rapport aux classique "randonneuse" de standing.
Un peu comme quelqu'un qui traverserait, sans problème le Sahara et passant à côté de bourgeois en Mercedes 4X4 aux vitres fumées et ... ensablés. (Apparté : Mon expérience personnelle est que la traction sur 4 roues n'apporte pas beaucoup et qu'un véhicule rustique est nettement mieux adapté)
Cela m'a rappelé un copain avec qui je suis parti plusieurs fois en voyage vélo.
J'avais le Galibier de mon père (pfn10 ?)... pas vraiment adapté. Lui, il utilisait un bête bekson à sturmey et guidon droit et prétendait passer partout avec.
Malec avait visiblement compris que des porte paquets partout, c'est pas ce qui adaptait sa monture : voyageons léger !
Personnellement, un tel guidon, sur long trajet, je pense pas que je pourrais.
Donc Malec, ayant lu la littérature cycliste, a breveté l'aplatissement des tubes à une extrémité. Leur ovalisation.
Cela porte le nom de Licence Lecomte...
Hurtu l'a adopté
Ici une de mes photos malheureusement trop rapide avec une tablette
2 autres Hurtu présentant l'utilisation de ce brevet ici :
forum.tontonvelo.com/viewtopic.php?t=3439Ah oui, c'est vrai que les autorités de tonton n'ont pas compris l'importance de ce que leurs membres leur disaient
"les tubes du cadre sont à ovalisation progressive et n'ont pas une section circulaire dans le bas."
Ou celui ci
A voir chez cycles de France :
www.flickr.com/photos/41842885@N04/10728211524/in/photostream/D'autres grands noms de la randonnerie française ont aussi adopté cette licence.
Un expert souvent hargneux, viré de forums, parfois ostracisé temporairement, en a un sur son site Lyonnais. Mais ... sans commenter ni remarquer cette caractéristique. Je vous laisse chercher
Seulement, Malec a été beaucoup plus loin dans le bizarroïde
Est il à la genèse de ce cadre aux haubans qui rejoignent la direction et font office de tube horizontal ?
Est-il la source qui permis à un ancien coureur belge de commercialiser ce vélo ?
Alain, tu peux confirmer à Wim que son vélo est culte !
Il lui manque au moins un dérailleur arrière soit Simplex de randonnée soit Super Champion (le diamètre du porte manette me permettrait de confirmer lequel), lampes, pare chaine ...
Malec à continué à
divaguer explorer jusque dans le milieu des années 80, au moins.
Et construit des vélos ou les bases se raccordaient à une rajoute derrière le boitier de pédalier, et étaient aussi travaillées que celles des carbones récents. Ou les haubans se raccordaient sur un wishbone en forme de triangle à section ovalisée, etc etc
Quand on voit des Colnagos aux tubes torturés, les derniers aciers, c'est chez Malec que cela prend sa source.
Seulement, comme nous l'a confirmé notre grand maître, Jacques Van der Crypt, au point de vue brasage, c'était pas cela. Aussi, quant on fait subir ce genre de traitement aux tubes, il faut correctement choisir le matériau.
Et braser à l'argent, sans raccords, c'était peut être pas la bonne idée.
Comme quoi, un des maîtres (ignorés) du cyclotourisme, venait toujours admirer les vélos de courses classiques, à raccords, en espérant pouvoir égaler les réalisations.
Selon moi, c'est aussi pour cela que son auberge espagnole d'atelier abrita pas mal de monde : trouver qui sait manier la torche à la perfection.
Pour la suite ...
J'ai presque envie de retourner à Hoeillart, parler à Filip. Cela fait plus de 20 ans que je ne lui ai plus parlé et je ne sais s'il me reconnaîtra. Mais c'est chez Malec qu'il a fait son écolage.
Et puis Erwin... Lui aussi, il doit en savoir beaucoup.
J'espère que j'ai un tant soit peu levé un coin du voile et temporairement satisfait ta curiosité ?
S'il m'était possible de voir ce merveilleux vélo Omer Grison, je suis partant