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Post by alainm on Mar 17, 2017 11:45:05 GMT 2
Voilà enfin les premières images de ce Doléac que j'évoque depuis si longtemps: La suite bientôt. Du moins, je l'espère.
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Post by bduc61 on Mar 17, 2017 15:57:33 GMT 2
joli crimpage de seattube - photo de l arriere ? et support de derailleur avant "very much class"
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Post by alainm on Mar 18, 2017 14:13:35 GMT 2
Le reste est à l'avenant. La suite la semaine prochaine.
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filoo
Section Restreinte
Posts: 1,993
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Post by filoo on Mar 20, 2017 11:10:37 GMT 2
Oui, joli... Mais faut pas casser le dérailleur avant !
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gazellecm
Doc
Puis j’avoir accès à la section “Doc”.
Posts: 96
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Post by gazellecm on Mar 20, 2017 23:33:49 GMT 2
et support de derailleur avant "very much class" Difficile pour changer le grand plateau, pour un 50 ou un 53.
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Post by bduc61 on Mar 21, 2017 9:03:33 GMT 2
et support de derailleur avant "very much class" Difficile pour changer le grand plateau, pour un 50 ou un 53. c est du vrai sur mesure !
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Post by alainm on Mar 24, 2017 11:05:45 GMT 2
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Post by bduc61 on Mar 24, 2017 15:26:53 GMT 2
jolie machine - pour pinailler - dommage que les moyeux soient pas grande flasque ! si c est du 26.4 de diametre de tds - alors ca peux etre du super vitus 971 mais dans mon souvenir - il y a aussi eu du columbus SL avec ce diametre ?! Le cintre TTT Super leggero est effectivement le plus leger jamais produit a ma connaissance a cette epoque - et la potence est aussi une legere ? Et la Concor , c est une superleggera avec rails alu ?
Il pese combien le bousin ?
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Post by alainm on Mar 24, 2017 16:21:56 GMT 2
le diamètre du tube est de 26,8. Ya un petit stratagème invisible sur les photos à ce propos...
Rail alu?! Tu as vu l'oxydation sur le rail?
& on avait pas emmené l'Ovelys pour le shooting... Avec ces composants, tu imagines bien qu'il est assez léger.
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Post by Munny on Mar 24, 2017 20:58:41 GMT 2
Une oeuvre d'art. Devant le Paquebot?
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Post by alainm on Mar 24, 2017 21:22:40 GMT 2
Pas juste devant. A proximité.
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Post by fonfon82 on Mar 26, 2017 1:46:16 GMT 2
yep assez dément, valait la peine d'attendre, ces photos!
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filoo
Section Restreinte
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Post by filoo on Mar 27, 2017 0:08:33 GMT 2
Tant de somptuositude et de sublimificence appellent tout de même son petit lot de questions: . Cette peinture, débordante ou baveuse, par endroits, sur un tel bijou ? . La marque sur le dessus de la jonction douille de direction - top tube, est-ce une ombre passagère clandestine ou un léger creux ? . A-t-il des tétons sur le ventre pour allaiter le porte-bidon (comme stipulé à la fin de l'article introductif du post) ? . Une SR-Laprade à expandeur, ça se trouve en vrai dans la nature, ou c'est de la manipulation génétique maison ? . Le petit stratagème invisible... ?
Pitié, fait pas languir !
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Post by bduc61 on Mar 27, 2017 4:46:44 GMT 2
Au debut stratageme c a m a fait penser a un "shim" reducteur de diametre pour la tds mais elle a l air parfaitement ajustee et puis c est un peu risque sans rebord pour empecher de tomber ds le puit de selle Donc filoo a sans doute mis le doigt dessus L expandeur ca doit etre du fait maison.....
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Post by alainm on Mar 27, 2017 9:31:22 GMT 2
- Aaah, on attendait tous le coup d'oeil du dimanche soir d'onc' Filoo -
Je n'ai pas de réponse à propos de l'émaillage: peu de point de comparaison pour vérifier si c'était habituel. La marque sur la jonction? Juste une ombre (celle du saule qui nous a abrité? Possible.). Non, pas de téton: le système classique d'inserts en creux où la btr du porte-bidon vient se visser. Les marques sur la partie supérieure du tube de selle sont dues au premier propriétaire. Mais à sa décharge, ce système de tds est une vraie plaie. Si vous n'avez jamais tenté d'en enlever une, sachez que c'est tout sauf une sinécure. Il faut un bras de levier incroyable pour le serrer convenablement: une clé Allen avec un trééès looong manche & une bonne grosse dose de muscles. Sans ça, pas de serrage correct. & du coup, pour l'enlever - ou juste la remonter de qq millimètres si vous l'aviez mal réglée- le travail inverse demande autant, voire plus d'efforts; elle est bien coincée, ya aucune prise pour la chasser. Le marteau à inertie n'est pas une option pask' elle n'est pas en deux parties distinctes: en l'utilisant, vous la reserrez dans le tube. C'est donc très joli mais d'un chiant à positionner & régler. Je suppose que vous avez vu qu'il faut enlever la selle pour avoir accès au serrage; ça vous donne une idée du casse-couille de l'entreprise. Les marques sont donc celles que le président a laissé en prélevant la selle & la tige avant de vendre l'engin. Il a dû utiliser un tournevis ou un petit burin. J'ai du limer (merci Nicholson) les bords du tube pour pouvoir y placer la Laprade que vous voyez & reprendre le tube où un fameux creux s'était formé pour harmoniser la courbe. Je vous en ai évité la vision côté droit; c'est pas joli-joli (mais comme je connais vos envies mortifères, j'en ai une image si vous réclamiez)... La peinture a morflé & c'est bien dommage. L'expandeur ne doit pas être du fait-maison; la Laprade semble conçue comme telle d'origine. C'est ma 4ème expérience de démontage d'une tige de selle à expandeur: une Berthoud, une Singer, une Rubis & celle-ci. Comme la rubis, on dirait que celle-ci n'a pas été faite à la main mais sortie d'usine telle quelle. Niisku l'avait prélevée d'un autre Doléac - & vu les marques qu'elle porte, lui ou un autre n'a pas dû avoir facile non plus-. Mais je vais laisser FaDo vous expliquer le stratagème.
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