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Post by alainm on Mar 16, 2012 11:34:26 GMT 2
Un peu de teasing, ...
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Post by alainm on Mar 16, 2012 11:36:17 GMT 2
ça monte?
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Post by alainm on Mar 16, 2012 11:38:24 GMT 2
Encore?
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Post by Munny on Mar 16, 2012 11:44:26 GMT 2
Encore ! Les finitions sont encore plus belles que dans mon souvenir
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Post by Munny on Mar 16, 2012 11:46:45 GMT 2
Le 9 ème vélo de 1973 C'est le début d'une nouvelle collection
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Post by alainm on Mar 16, 2012 11:49:52 GMT 2
Encore ! Les finitions sont encore plus belles que dans mon souvenir A qui le dis-tu! La crasse les cachait bien...
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Post by alainm on Mar 16, 2012 11:52:12 GMT 2
encore une... -J'en ai une 40aine- c'est presque le nirvana...
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Post by alainm on Mar 16, 2012 11:53:22 GMT 2
c'est presque le nirvana... car, malheureusement,...
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Post by alainm on Mar 16, 2012 11:55:44 GMT 2
c'est presque le nirvana... car, malheureusement,... & ici... un accident, que l'ancien proprio a voulu réparer lui-même, en aplatissant le tube horizontal... Du boulot, en vue.
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Post by alainm on Mar 16, 2012 12:04:46 GMT 2
Donc, comme l'a dit Munny, le 9ème de 1973. -Selon le VGM, on peut le dater de janvier, sans se tromper- tous tubes Reynolds 531, raccords Prugnat modifiés, pattes Campagnolo modifiées également (affinées pour les pattes arr. l'intérieur du triangle de jonction), je n'ai pas la marque du bdp; il est en BSA. Le cadre a été ré-émaillé vers la fin des années septantes & agrémenté de passe-cables, repose-chaine, & porte-bidon, puis re-chromé partiellement (bdp & pattes arr). 59,5x 56,5 cm C/C, 2070gr La fourche porte la couleur originale (la mention 73009 y figure aussi), tête Roto, chromée complètement, 820gr.
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Post by alainm on Mar 16, 2012 12:08:31 GMT 2
le pivot de fourche... avec un tel degré de finition sous les yeux, certains, à côté, paraissent bien frustes... Ces détails fabuleux entraînent donc une corollaire -la collectionite prend une tournure plus aigue-; l'excellence & rien que l'excellence.
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Post by Romuald on Mar 16, 2012 12:37:51 GMT 2
Ces détails fabuleux entraînent donc une corollaire -la collectionite prend une tournure plus aigue-; l'excellence & rien que l'excellence. Ah oui, tu quoque Bon d'accord, finitions, pédigrée, race, blablabla... mais ce n'est pas tant ce tube boursoufflé qu'un détail passé (volontairement) sous silence ( en dehors de la taille déraisonnable pour un cadre bien sûr) qui ferait que, selon moi, sa véritable place est la benne : la vis de tension de chaîne est tordue et pour la remettre droite sans déformer les filets, c'est mission quasi impossible. A part ces considérations fondamentales, des pistes pour ce tubes? Le laisser tel quel si la géométrie est intacte? Quid de son intégrité (limite élastique, blabla...) ? J'ai l'impression qu'il est boursouflé en dessous aussi, le remplacer entièrement?
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Post by Munny on Mar 16, 2012 13:01:53 GMT 2
La vis de tension de chaine... c'est l'enfance de l'art. Soit on la laisse comme cela et on joue sur l'autre vis Soit on coupe au raz et on dévisse (ou visse) par l'intérieur. Pour les tubes, je laisse Alain expliquer ce qui est prévu et pourquoi il a déjà les éléments de rechange
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Post by alainm on Mar 16, 2012 14:48:01 GMT 2
Romuald, les 2 vis sont pliées... -& Munny a donné la solution-. J'avais vu celui-là la toute première fois où je suis entré à la crypte -on pouvait le rater bien qu' il pendait en plein au dessus de l'établi; il y avait un Merckx & un (faux) Colnago à sa gauche, un Gios à sa droite. & ça faisait un moment que j'admirais le travail du Vgm sur d'autres vélos, ailleurs. ... & puis, un jour, je ne sais plus comment c'est venu, j'ai compris que ce genre d'état était réparable (sans doute qd le VGM a redressé mon Louesse n°2). Je lui ai posé la question; il a confirmé. Je me suis empressé de proposer à Munny de se faire la main sur ce cadre qui ne risquait rien (& sur un de ses comparses plus amoché) avant de se lancer dans le ratage de son Agrati period correct. Il a relevé le gant. On va donc s'atteler à débraser les 2 tubes qui ont morflés. Le VGM nous a fourni explications, détails de procédure & surtout tubes de remplacement. Du Durifort 888, léger d'après lui; ça doit être le Grand Tourisme, ça demande confirmation (le kit entier est de 11pièces & pèse 2430gr) Hé non, pas de R531, pour ne pas dépareiller un kit dont on n'a besoin que de 2 tubes. J'en profite pour placer que l'offre "kit tubes" ne tient plus: un amateur s'est présenté & l'affaire est en passe de se conclure. Comme l'a dit Munny, un nouveau copain*, un autre amateur du beau cycle, qui se lance ds la construction. C'est donc un peu quitte ou double: ça réussi & j'ai un superbe vélo. ça rate & tant pis. Le vgm nous a dit qu'il pourrait encore tenir ds cet état pdt 100000km ou casser au premier coup de pédale.
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Post by Romuald on Mar 16, 2012 15:10:09 GMT 2
Oui, si la limite élastique a été franchie. Paraitrait que ça prévient avec l'acier contrairement au carbone, perso je préfère ne pas avoir à tester.
Au fait, c'était qui "Plume Sport"? (enfin vous avez compris, qui cadrait)
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