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Post by Munny on Apr 9, 2012 18:12:04 GMT 2
Tête de fourche Agrati brasée.
J'ai encore goutté. Je préfère mettre trop de brasure que pas assez
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Post by Munny on Apr 11, 2012 8:57:21 GMT 2
Alors que hier je m'intérogeais sur le flux que j'utilise et que j'abandonnais la tentative de passer voir le VGM (Grève des transports en commun à BXL = blocage total) , le soir, Mario est passé. Mario, c'est mon chauffagiste et j'en avais besoin à cause d'un problème de pression d'arrivée d'eau excessive. Mais Mario est aussi, comme moi, un restaurateur de voiture passionné. Chez lui traine une Alfa boite aux lettres. Un modèle spécial ex police autoroutes italiennes. Et aussi un autre truc hyper rare : une Chrysler Maserati pour laquelle quelques pièces manquent. Et donc voyant un moteur neuf trainer, il me demande : "moteur Matra ?" " Non, c'est un Simca 1200S. Il est neuf, refait aux côtes, au bleu, et préparé avec un AAC CatCams. Mais comme j'ai pas la voiture autour, je crois que je vais le donner..." "Et celui là, le Matra 16V, vas tu le mettre dans sa voiture ?" Et là il a bien fallu que je parle de vélo, et quand il a appris que j'essayais de braser un cadre, avant que je me retourne, le chalumeau était en route et règlé... Pressions beaucoup moins fortes. Chalumeau présenté comme antiquité beaucoup trop lourde (Bon pour la musculation). Un petit doute sur le bec et en 2 minutes, un cordon de soudure sur un morceau de cadre. Il a été prof de soudure ... Il m'a demander de m'exercer et d'attraper un mouvement pour "chasser la flamme". Encore du travail ... Selon lui, on n'arrivera pas à débraser Au fait, les tubes Durifort... Butés ou pas ? Est-ce comme le R531 ou on peut couper à l'opposé du marquage ? J'arrive pas à trouver les la doc.
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Post by Romuald on Apr 11, 2012 10:06:16 GMT 2
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Post by Munny on Apr 11, 2012 11:57:04 GMT 2
J'avais lu une part des écrits de Norris à ce sujet et j'avais compris que c'était embrouillé.
Je crois que je vais faire comme avec les Reynolds : regarder l'intérieur à la lumière. (Je ne trouve pas que le résultat soit évident à interpréter)
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Post by Romuald on Apr 11, 2012 12:47:10 GMT 2
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Post by Romuald on Apr 11, 2012 18:08:12 GMT 2
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Post by Munny on Apr 11, 2012 19:03:18 GMT 2
Heel bedankt Romuald (Ik spreek ook Batave ) Dus... J'ai regardé les tubes ( 2 jeux) Sur le tube est gravé Durifort. Sur l'un d'eux j'ai eu l'impression de voir un butage à l'intérieur mais pas sur sur... Si j'ai bien vu, c'est comme sur le Reynolds ou on coupe l'excédent du côté opposé au gravage. Buté moi, affirmatif Et les tubes, no comment Alors comment savoir. Ben j'ai sorti le pied à coulisse et j'ai mesuré l'épaisseur du truc, en sortie : 1.1 mm Si je crois les 2 références, ils seraient butés aussi. Seulement, ce sera pas pour ce soir car je viens de recevoir de toutes petites rondelles en laiton. Pas totalement convaincu car je peut en mettre 2 par rayon
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Post by Munny on Apr 13, 2012 19:02:34 GMT 2
Ce post me m'envoie au travail... Je me suis un peu exercé (sans Alain) Soudure bord à bord avec baguette métal. Comme cela marchait bien et que j'avais parfois l'impression que du métal des tubes était presque liquide, je me suis demandé si j'y arriverais sans métal d'appoint. Et oui ;D et même sur du Reynolds tout fin. Et puis j'ai fait de même avec brasure. Faut que j'achète des baguettes de tobin enrobé
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Post by alainm on Nov 23, 2012 14:55:57 GMT 2
on parlait de Morelon, voici les côtes de ses vélos...
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Post by Munny on Nov 23, 2012 17:43:14 GMT 2
Merveilleux document : Pour un cycliste donné, on peut comparer les côtes entre vélo de route et de piste. Très utile !
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Post by Romuald on Jun 21, 2013 11:28:33 GMT 2
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Post by birhakeim on Aug 16, 2013 13:24:28 GMT 2
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Post by Munny on Dec 11, 2013 22:11:13 GMT 2
Ce post me m'envoie au travail... Je me suis un peu exercé (sans Alain) Soudure bord à bord avec baguette métal. Comme cela marchait bien et que j'avais parfois l'impression que du métal des tubes était presque liquide, je me suis demandé si j'y arriverais sans métal d'appoint. Et oui ;D et même sur du Reynolds tout fin. Et puis j'ai fait de même avec brasure. Faut que j'achète des baguettes de tobin enrobé Juste par rapport à d'étonnantes discussions que j'ai lu sur Pignon Fixe. www.pignonfixe.com/showthread.php?tid=85868&pid=1694368#pid1694368Ce dont je parle, c'est appelé là bas "soudure autogène" en parlant de soudure avec baguette. Autogène, pour moi, c'est sans métal d'apport. Donc pas étonné par le fait que ce que j'ai pratiqué en quelques minutes était maitrisé par des grands cadreurs. La soudure "à la baguette" (pas de brasure), c'est ce que j'ai pratiqué de plus simple Faut quand même comprendre les propriétés des tubes. Du R531, yapa de traitement thermique. Cependant, c'est pas adapté. Cela casse. R531 = assemblage à raccord Soudure à la baguette ou brasé sans raccord = A&P, par exemple
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Post by Romuald on Dec 12, 2013 11:47:32 GMT 2
Ca demande des éclaircissements tout ça! Pour moi soudure "à la baguette" c'est cadre sans raccord avec métal d'apport (donc forcément pas autogène) ce qui doit se nommer "soudobrasure" car il y apport de brasure. Il y a un autre type d'assemblage pratiqué par André Marcadier, père aussi de la fameuse Barzoï (qui nous a quitté en avril dernier)et de façon industrielle par Peugeot (BBT ou un truc du genre),la soudure cachée à l'intérieur. anciensveloslyonnais.weebly.com/cim--marcadier-andreacute.htmlwww.marcadier.com/
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Post by Munny on Dec 12, 2013 13:48:53 GMT 2
2 types de baguettes : soit de la brasure. Enrobée ou pas, à l'argent, au bronze ou au poivre. Peu importe => soudobrasure Soit baguettes en acier cuivré. => appellé autogène quant il n'y a pas de métal d'apport
Je parle de soudure avec ces baguettes fines, en acier cuivré. Très facile a maitriser Beaucoup de limage après.
Soudure bord à bord de déchets de tubes vélo fin sans problème
La maitrise ce n'est pas cela. La maitrise c'est faire de bon cadres, rigides, à bonne tenue de route et surtout avec un travail minimum. Exemple, De bons cadreur belges, brasure avec raccord mais pas cloués car clouer = temps Example, Un petit truc que notre vénéré grand maitre m'a enseigné, qui permet de ne pas devoir limer le pivot qui dépasserait du bas d'une tête de fourche
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