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Post by Romuald on Jun 18, 2012 8:28:45 GMT 2
C'est prêt! Ou comment faire une cassette 8 v. à partir d'une 9v. Les entretoises couleur bronze ont cédé leur place à leurs homologues blanches et le pignon de 24 est devenu orphelin. Après remplacement des entretoises, pourtant plus épaisses, la largeur de l'empilage était trop faible et les pignons avaient du jeu après serrage conséquent de l'écrou. Une dernière entretoise et les choses sont rentrées dans l'ordre ;D
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Post by Munny on Jun 18, 2012 9:24:53 GMT 2
C'est beau de voir l'un de nous jouer avec les épaisseurs d'entretoises Un truc auquel on ne pense que trop peu. Je rappelle quand même que même avec des roues libres ou pignons visés, il est possible d'avoir le même truc et que des feuilles de métal d'épaisseurs données, cela existe. J'ai joué à cela avec mes moteurs et au pire, le vieux truc des mécaniciens c'est la boite de coke découpée et le nombre d'épaisseur nécessaires.
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Post by Romuald on Jun 18, 2012 10:25:19 GMT 2
Oui on peut faire pareil avec du Maillard ou Sachs Aris. Si quelqu'un veut se lancer dans un topo sur le sujet, ça serait intéressant. Sinon je m'y collerais car ça fait moins de 10 ans que j'utilise des cassettes en trajet utilitaire et j'ai encore quelques (tonnes) de pignons à visser. mgagnon.net/velo/k7.fr.phpMais cassette ou roue-libre même combat : on ne remplace que les pignons usagés. Là en l'occurrence j'ai fais avec ce qu'il y avait pour un coût total de 2,5 euros
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Post by Romuald on Jun 19, 2012 8:32:22 GMT 2
Et le mode d'emploi en Maillard, Sachs, Sram... Aris : A vos pignons
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Post by Munny on Jun 28, 2012 10:33:17 GMT 2
Toujours des hitoires de cassettes... (Post dédié nécessaire ? ) Donc Mardi soir je comprenais vite que tester tel quel le Plum Vainqueur que je venais de rentrer m'entrainerais dans une nuit complète de réfection. Et avec les 5- 600 km qu'on venait de se taper, j'aspirais à une nuit de someil. J'ai sorti le premier accessible +- en ordre Mon Vitus Futural en Shimano 105 color (premier indexé 7 pignons) On regonfle les pneux, pose une nouvelle chaine, change les pédales, vérifie les patins de freins et hop, direction le coffre de la mini de ma femme. (Ma bagnole part en carosserie et elle me dépose à son travail pendant 3 jours, d'ou je continue en bekson) Les pédales ? (il a suffit que j'en tourne une à la main, D4, pour comprendre qu'elles sont ...) La chaine ? Avais je des problèmes ? ou simple précaution ? Je sais que c'était prévu comme un ré-étagement de la roue libre Dès la première côte, j'ai compris 7 pignons ? les 2 de droites et de gauche, impeccables. Les 3 du milieus ... crack crack crack. Je m'arrète pour nettoyer un peu l'amas de crasse entre pignons. Ca ne donne rien. J'ai donc continué hier en passant de 13 - 14 dents à 19 - 21. Et ce cadre est très bon. Toujours pas de tige de selle ou de potence soudés. Pas la moindre amorce de décollage de tube ou de fracture. Faut pas aller à 50 kmh mais sinon, parfait. Je me suis surpris à sprinter sur les cotes en 52X14 (fallais bien) Hier soir, j'ouvre la roue libre. C'est le dernier modèle Shimano Uniglide. Les Shimano Uniglide on existé à visser ou avec la RL tenue par l'axe. En 5, 6 ou 7 pignons. Après, ils sont passés à l'hyperglide. Comment cela marche ? Le dernier pignon est vissé et tient l'ensemble. (Sur Hyperglide, c'est un anneau vissé après le pignon et arrache spécifique) Donc doubles fouets et on dévisse (juste une réparation de mes fouets artisannaux necessaire) En dessous, sur 7 pignons, le second pignon est libre, avec après une entretoise spécifique à ce modèle. Ensuite, le bloc de 5 pignons ou 3 longues vis tiennent l'ensemble et sont vissées sur le 3 ème pignon (vous suivez ?) Bref on démonte tout et on nettoye. Les 3 pignons centraux sont naze. Ils devaient commencer à craquer avec l'ancienne chaine mais maintenant ... Direction le stock et là je découvre que dans les dimensions intermédiaires j'ai rien J'ai des pignons finaux en 12, 13 et même 14 dents. J'ai un pignon qui monte jusqu'à 28. Un autre assemblage de 5 qui va de 16 à 24 mais le 16 recois les vis et n'est pas compatible. Alors ? se monter une 13 - 14 - 16-...24 ? Mais est ce que le dérailleur passe en 24 ? J'ai tenté autre chose : retourner les pignons abimés. En passant j'ai augmenté d' 1 dent les 2 grands pignons Résultat mitigé. 13-14-15-16-18-20-22 Le 16 est mort. Les 15 et 18 passent tant qu'on enroule sans monter en danseuse ou en forcant. Cela tiendra bien jusqu'au weekend mais après il me faudra trouver une solution (et en profiter pour prendre des photos pour vous illustrer cela)
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Post by Romuald on Jun 28, 2012 11:30:35 GMT 2
J'ai eu de la chance jusqu'ici avec l'Uniglide car toujours Hyperglide compatible : De ce fait, les pignons modernes peuvent se monter. Sinon, changement de corps de cassette est peut être envisageable pour garder le moyeu et monter des pignons plus facile à trouver? www.lecyclocampeur.ch/bonus/ateliers-velo/demonter-un-corps-de-cassetteOu un coup de lime pour agrandir l'encoche étroite d'un pignon Hyperglide?
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Post by Munny on Jun 28, 2012 12:10:11 GMT 2
Hé mais comme d'hab, c'est plein de truc intéressant ton lien ;D Bon, pour ces pignons, j'ai pas tout dit. J'ai un corps de cassette Uniglide neuf et les pignons de l'autre étagement qui vont avec. Au pire je me monte un 13-14-16-....24 Mais j'ai aussi une source ou un petit stock de pignons uniglide attendent. La semaine prochaines, ils deviendront moins cher que pas cher et donc j'attend.
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Post by Romuald on Jun 28, 2012 12:48:52 GMT 2
Et ce que je n'ai pas dit, c'est qu'on peut bidouiller en fonction des largeurs d'axe, en plaçant ou pas une cale derrière le corps de cassette Et comme dit dans les commentaires du lien, enlever l'axe avant de pouvoir dévisser le corps.
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Post by alainm on Jun 28, 2012 18:30:40 GMT 2
Mais j'ai aussi une source ou un petit stock de pignons uniglide attendent. La semaine prochaines, ils deviendront moins cher que pas cher et donc j'attend. Moi aussi. Un coup de fil à venir... Y suis passé hier. Le chinois, mardi...
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Post by Munny on Jun 28, 2012 21:19:47 GMT 2
Mais j'ai aussi une source ou un petit stock de pignons uniglide attendent. La semaine prochaines, ils deviendront moins cher que pas cher et donc j'attend. Moi aussi. Un coup de fil à venir... Y suis passé hier. Le chinois, mardi... Donc, il n'y a plus rien ?
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Post by alainm on Jun 28, 2012 23:20:06 GMT 2
je ne sais pas vraiement... Il a pris des cadres (tous les Battaglin) & un truc ou l'autre... Mais il resterait encore de la marchandise qui nous intéresserait... On va finir par le rencontrer...
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Post by Munny on Jul 4, 2012 9:47:00 GMT 2
Samedi, passage en coup de vent ... Pas de Chinois pour me défouler. Il est bien revenu et veux acheter l'un des plus beau cadres neufs en Colombus SLX à 75 Euro mais le patron n'est pas d'accord. Par contre, j'ai vu le comique. Un tchatcheur local qui va acheter le monde entier. Et cela te lache, les trucs là, je prend tout. Je repasse dans 30 minutes et il faut que tout soit emballé Or donc j'ai essayé de retrouver quelques pignons. On a donc mélangé de l'uniglide avant indexation avec de l'uniglide Dura Ace (doré) avec de l'uniglide indexé noir et de l'uniglide indexé gris. L'indexé se reconnait car c'est écrit dessus et aussi à la dent cassée. Quand on passe à l'hyperglide c'est les dents de requins. Essais ce matin. 3 pignons sont toujours d'origine. Le 13 (fermeture sur filetage, j'en ai mais j'avais pas changé), le 14 qui est un 3eme pignon sur 6 vitesses, et le 15 qui reçoit les 3 vis. Le 13 commence à craquer et j'ai peur de l'avoir endommagé avec mes fouets. Mais le 14... A 2 reprises un crac tel que j'avais peur d'avoir cassé quelque chose. Je pense essayer une chaine Schrame, pour voir
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Post by Munny on Jul 8, 2012 10:16:50 GMT 2
Quelques photos pour bien comprendre. Après, on passera aux Zeus ou aux Regina, à moins qu'un autre s'en charge. Ou aux Suntour Donc mon futural est équipé de 105 Color. Série ephémère qui en étant en strict Uniglide permetait déjà les 7 pignons indexés, comme je vais vous le montrer. On n'a qu'a compter pour voir que c'est bien 7 pignons. 2 fouets sont nécessaire pour démonter. Déjà là, j'aime bien Pas besoin d'un introuvable adaptateur spécifique à ce modèle là de roue libre de la marque et que même si on l'a, il se cache au moment ou on en a besoin. Les fouets, c'est simple : un fer en L récupéré, une vieille chaine et 3 petits trous . Vous remarquerez celui de droite avec un manche d'1 m de long et chaine compatible gros pignons : Spécial roues de pistes Seul le premier pignon est à enlever : On bloques la roue libre avec l'autre fouet sur un autre pignon et le premier est dévissé. Une fois le bloc de pignons enlevé ... Vous remarquerez en passant que ces moyeux permettent sans problème de croiser par 4 et donc d'avoir une roue nettement plus solide Comparons 2 autres corps de cassette Uniglide A droite du pur Uniglide, comme sur ma roue libre : toutes les fentes sont de même dimensions A gauche de l'Uniglide compatible Hyperglide : Une large fente existe afin d'aligner les dessins des pignons pour dérailler mieux de l'un à l'autre Hyperglide, j'ai pas ici mais il n'y a pas de filetage au bout. (enfin si mais pas à l'extérieur) L'indexation Uniglide fonctionnait avec de temps à autre une dent coupée. L'indexation Hyperglide implique un motif plus complexe de toutes les dents, comme sur la roue libre à Romuald, en début de post En plus, la longueur de ces 2 autres corps est différente. Le court est pour 6 pignons Le long pour 7 Pour être complet je devrais ouvrir une autre de mes roues libres pour montrer la version 5 pignons. Alors de quoi se compose la cassette 7 pignons ? Un étagement de 5 pignons - épaisseur identique entre chaque pignon - 3 vis qui passent entre chaque pour le visser dans le dernier de l'étagement Ensuite, une épaisseur spécifique (c'est marqué dessus) Un pignon libre sans filetage. Et un pignon fileté. Il y a écrit 7S dessus et je voudrais vérifier son épaisseur au pied à coulisse. Il a l'air bien usé, non ? Mes quelques pièces de rechange ... Vous remarquerez 3 couleurs. Les dorés, c'est simple, c'est du Dura Ace pas indexés Je pense que le noir c'est du Dura Ace indexé Et puis il y a les autres Entourés en rouge, les dents plus courtes facilitant le changement de vitesse. Disont le clairement : entre du Shimano Uniglide et les brols précédents, il n'y a pas photo. En général, les Japonais sont de meilleure qualité
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Post by Munny on Jul 9, 2012 10:23:48 GMT 2
Hier matin, après cela, j'ai totalement redémonté ces moyeux et donc la roue libre. Comme Jeudi, j'ai traversé le Nil à gué, je me suis dit qu'il valait mieux revoir les roulements. Le moyeu avant n'avait pas souffert Le moyeu arrière avait pris un peu d'eau (la graisse prend une consistence figée et attrape une couleur plus jaune) J'ai donc changé le pignon de 13 mais ... il y a effectivement 2 différences. Epaisseur 4, 5 mm au lieu de 5. Et Diamètre de l'épaulement plus épais. Cela passe mais je surveillerai. Ces moyeux arrière Shimano présentent l'avantage de rejeter le roulement à l'extrémité extérieure de la roue libre. Les 2 roulements arrières sont plus éloignés et au total la roue sera plus stable, le moyeu aura moins d'efforts, moins d'axes pliés ou cassés ... Par contre on reste dans les roues libres compatibles Shimano. J'en ai aussi profité pour retirer le corps de la roue libre, comme indiqué par Romuald, avec une clé Alen. Cependant, comment démonter cela pour arriver aux cliquets ? Pour regraisser les billes ? Je pense pas que c'est prévu et j'ai donc immergé le corps dans de l'huile de vaseline. Elle clique encore mieux depuis. J'ai aussi attaqué le démontage de roues libres Regina. Mais ... Quand j'arrive à dévisser, je suis heureux (pas toujours) et mème alors les derniers pignons ne veulent pas se laisser faire. En principe c'est un pas gauche mais même là ...
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Post by Munny on Jul 10, 2012 23:47:47 GMT 2
J'ai continué mes exploration de moyeux. Constatation ... Les Atom sont en partie compatible avec les Regina Il y a des trucs chiant des 2 côtés - Les extracteurs. Sur atom, c'est systématique, il faut enlever l'axe du moyeu pour extraire Sur Regina c'est parfois cela ou parfois l'extracteur à 2 dents mais ... fragile... - Les 2 derniers pignons Sur Regina, ils sont vissé avec parait-il un pas inversé (si 3 pignon = le dernier) Sur Atom, seuls les 2 premiers sont vissés et donc tout se démonte ... mieux Indépendament de cela, les pignons vissés des Atoms sont compatibles Regina Est-ce compatible avec les Everest alu ? Pas convaincu... Il y a des problèmes d'épaisseur mais je crains que le filet ne soit pas exactement le même. Cela passe en forcant mais ... L'avantages des Everest c'est la légèreté. J'ai pesé des pignons équivalents et ... moitié du poids Sur une roue libre on gagnera vite 150, voir 200 grammes Je compte terminer de me monter une Regina Everest et puis comparer les poids avec Zeus alu.
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