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Post by Munny on Nov 9, 2018 8:58:58 GMT 2
Comme j'ai retrouvé ma roue arrière à moyeu NGS sur un autre vélo, hier j'ai rapidement commencé à mettre le bdp en ordre de marche Il aura donc, temporairement 7 pignons ? On sort quelques outils Copie de IMG_0045 by bagheerabe, sur Flickr Avant tout, serrer correctement la cuvette fixe Copie de IMG_0047 by bagheerabe, sur Flickr Ce n'est pas parce qu'en BSC elle ne risque pas de s'auto déserrer qu'il ne faut pas bien la serrer Pour isoler des crasses, j'ai choisi un manchon Campagnolo en 2 parties Copie de IMG_0048 by bagheerabe, sur Flickr La photo le montre emmanché sur 1 mm sur une cuvette mobile. Il faut l’emboîter sur la cuvette fixe Pour cela, chauffer au sèche cheveux la partie opposée (elle s'est agrandie et aurait du mal à entrer) Un peu de graisse pour un coulissage plus aisé et on rentre Manchon campa car il laisse moins de place pour éviter une accumulation de crasse entre le bdp et le manchon ( = moins de rouille ) Copie de IMG_0050 by bagheerabe, sur Flickr Une fois en place, on enfourne l'axe et son roulement (campa) préalablement graissé (pas trop) On équipe la cuvette fixe de son roulement modérément graissé et de la partie en cône du manchon Copie de IMG_0051 by bagheerabe, sur Flickr La bague de serrage sera amenée à fin de filetage, ce qui permet d'éviter de visser de travers et d'endommager le filetage du bdp (Boitier de pédalier) J'avais oublié un outil... Copie de IMG_0053 by bagheerabe, sur Flickr La clé Cobra qui d'un côté sert à serrer la bague de cuvette mobile, et de l'autre, sert à serrer la direction On remarque 5 crans pour une prise parfaite Et un arrêt pour que la clé ne ripe pas. Pas moyen avec elle d’abîmer la peinture (C'est déjà fait) Copie de IMG_0055 by bagheerabe, sur Flickr Et voilà le bdp est parfaitement en place Ne pas oublier de ranger les outils dans la boiboitenbois sinon on perd son temps à chercher après (on se contentera de cherche après la boiboite)
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Post by bduc61 on Nov 9, 2018 13:35:10 GMT 2
Moi j ai pas le courage de faire des tutos comme ca ! Bravo Bon maintenant il faut une version "rosebiffe" pour le rayonnement international de VRC Je fais de la pub sur Classicrendezvous - il y a pas plus de traffic ?
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Post by Munny on Nov 9, 2018 14:03:39 GMT 2
Moi j ai pas le courage de faire des tutos comme ca ! Moi non plus. En général c'est déjà fini avant que je penses à sortir l'appareil Mais Bduc me fait comprendre qu'on est trop éclectiques Alors après y avoir réfléchit, je me suis dis que baisser mon niveau, cela ne marcherait jamais Donc je préfère essayer d'augmenter le niveau des lecteurs Tu sais que je lisais aussi BikeForum mais depuis la GDPR j'ai du me rendre compte qu'il y a un gros business derrière et comme la gestion derrière refuse que je contrôle mes données, ... j'ai préférer reprendre ma liberté Bon mais c'est pas tout C'est malin cela... Des Universeaux Super 68 sont déjà en place et j'ai pas tutorisé Cela mérite la peine car la plupart des gens remontent ces freins, mal et avec les mauvais écrous.. ... et depuis bien longtemps, mon truc sur l'empire du soleil attends...
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Post by alainm on Nov 9, 2018 15:01:14 GMT 2
Je fais de la pub sur Classicrendezvous - il y a pas plus de traffic ? voilà qui explique les candidats aux adresses e-mails exotiques... Un peu, oui. Mais c'est pas le supermarché un samedi aprèm. Ce qu'on ne cherche pas non plus.
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Post by bduc61 on Nov 9, 2018 15:38:30 GMT 2
Moi j ai pas le courage de faire des tutos comme ca ! Moi non plus. En général c'est déjà fini avant que je penses à sortir l'appareil Mais Bduc me fait comprendre qu'on est trop éclectiques Alors après y avoir réfléchit, je me suis dis que baisser mon niveau, cela ne marcherait jamais Donc je préfère essayer d'augmenter le niveau des lecteurs Tu sais que je lisais aussi BikeForum mais depuis la GDPR j'ai du me rendre compte qu'il y a un gros business derrière et comme la gestion derrière refuse que je contrôle mes données, ... j'ai préférer reprendre ma liberté Bon mais c'est pas tout C'est malin cela... Des Universeaux Super 68 sont déjà en place et j'ai pas tutorisé Cela mérite la peine car la plupart des gens remontent ces freins, mal et avec les mauvais écrous.. ... et depuis bien longtemps, mon truc sur l'empire du soleil attends... le monsieur il a pas dit "eclectique" ( ca au contraire il aime) il a dit exactement "plaisanteries souvent vaseuses voire abstruites, des exigences qualitatives exhorbitantes " et ensuite il a dit que l'exhorbitant pouvait être idoine ! donc le jusqueboutisme oui , le gibolin NON !
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Post by Munny on Nov 9, 2018 23:02:55 GMT 2
On continue donc dans l'éclectisme exorbitant Tu remarques mes efforts Cadres à la peinture trash Groupe NGS ... Donc on redémonte la direction afin de bien positionner les cuvettes Non, je n'ai pas repassé les portées de fourche et tube de direction quoique j'eu pu On va utiliser un marteau un peu spécial Copie de IMG_0057 by bagheerabe, sur Flickr Oui c'est un tube, lourd L'extrémité est façonnée de manière à ne pas toucher les portées de billes Cela permet d'enfoncer correctement la cuvette qui s'insère sur la fourche Comme ceci Copie de IMG_0058 by bagheerabe, sur Flickr On tape simplement et la cuvette se met en place sur la tête de fourche C'est ... un marteau Ensuite on va mettre en place les 2 cuvettes qui s'insèrent dans le tube de direction Copie de IMG_0056 by bagheerabe, sur Flickr Outil Cobra encore une fois J'ai aussi un outil VAR mais je le trouve bien moins facile Et j'ai cet outil Cobra en double. Celui ci est un peu rouillé et on va nettoyer cela A droite on remarque les dents permettant d'égaliser les faces du tube de direction Plus intéressant, il remet le diamètre interne exactement au bon diamètre Cuvette inférieure --> A gauche C'est un cône qui se visse sur l'axe. Le cône permet d'éviter de déformer la cuvette en ne poussant que sur les bords En plus cela centre le bazard Cuvette supérieure, Bduc, mon tuto serait correct si je montrait la pièce qui plaque la cuvette supérieure Elle comprends un roulement qui permet d'éviter de faire tourner la cuvette en serrant Donc vous avez compris... Mes cuvettes sont en place - correctement cette fois - et les outils sont retournés en place dans la belle valise en bois qui n'a pas bougé depuis hier
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Post by Munny on Nov 22, 2018 20:07:49 GMT 2
Moi j ai pas le courage de faire des tutos comme ca ! Le problème des tutos c'est qu'on attends que tu continues. Allons y donc, même si cela fait quelques temps. Pourquoi n'ai je pas directement continué avec le montage de la fourche? A cause de la direction campagnolesque Quant on campate, cela épate le lecteur mais il y a des subtilités à respecter Comme ... les roulements Copie de IMG_6185 by bagheerabe, sur Flickr A gauche, génériques bon pour des Ishiwatta, Tange et autres mais PAS pour du Campa A droite les bons roulements campiens Ce ne sont pas ceux montés mais cela illustre Si on regarde de plus près Les cages (ici en plastique) sont marquées Copie de IMG_6186 by bagheerabe, sur Flickr Ces illustrations ne sont pas des originaux mais des roulements "SKF for Campagnolo" Mon conseil c'est de garder les cages. Remplacer les billes, redresser les crans de cage et regraisser le tout Entre les 2 modèles de roulements, le nombre de bille n'est pas le même et je laisserai compter les courageux Autre option: monter les billes sans cage, à la graisse. Mais j'en suis revenu. Si les cuvettes ne sont pas parfaites, les cages permettent de répartir les billes et d'éviter certains blocages Donc ... Copie de IMG_6188 by bagheerabe, sur Flickr
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Post by Romuald on Nov 23, 2018 18:42:11 GMT 2
Autre option: monter les billes sans cage, à la graisse. Mais j'en suis revenu. Si les cuvettes ne sont pas parfaites, les cages permettent de répartir les billes et d'éviter certains blocages Testé il y a peu sur deux jeux de direction : - billes en cage, réglage sans y penser - billes sans cages, montages et re démontages, serrages, desserrages, ajout de billes, retrait... pour parvenir in extremis à un réglage tout juste potable. Aussi aléatoire qu'un moyeu à cônes et aussi désagréable quand ça ne va pas.
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Post by Munny on Jan 9, 2019 19:59:15 GMT 2
Près de 2 mois sans rien faire sur cet oiseau là... J'étais en mode "Michonnet, il faut finir!" ... En cause, le changement de freins. J'avais en même temps que les Mafac prévu ce combo qui a trainé sur le cadre Philippe Stem & Handlebars by bagheerabe, sur Flickr Leviers Mafac mais pas dorés et sur combo peugeot philippe "I like it. It is dilicious..." Donc arrêt manque de goût. (et aussi autres désagréments et même une cote cassée) Et puis tout à coups, j'y pensais et il m'est venu à l'idée qu'un vieux 3ttt (mais pas trop vieux), irait bien sur ce vélo. Tilt! Mais n'ai-je pas cela dans la boîte qui ... Hé oui 3TTT Record Stem by bagheerabe, sur Flickr Loin d'être parfait, il irait très bien. 3TTT Record worn sticker by bagheerabe, sur Flickr Mode décalc pourri on. Ces potences ont un gros défaut. Mais avant cela il faut la cintrer... Direction le stock et oh oh... Mais j'en ai des comme il faut. Marions les! And now with 3ttt handlebars by bagheerabe, sur Flickr Depuis, une paire de leviers Universeaux s'est fait greffée et la guido attends. En mode tuto, j'aurais du montrer comment enfiler le cintre sans le griffer. J'ai pas pris de photos, mais... 1) Lubrifier le centre du guidon. Je préfère le savon liquide car il ne reste pas comme la graisse. 2) Ecarter la ou la potence serre le guidon. Pour ce faire, je trouve le tournevis plat peu pratique. En général j'en utilise un de 40 cm mais là, vu l'écartement, j'ai essayé la clé alen qui entrait le mieux (longue clé) Et j'ai fait levier avec elle
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Post by Munny on Jan 14, 2019 22:09:19 GMT 2
La guidoline était prête mais je n'étais pas prêt à documenter son montage. Toujours pas car j'ai eu fini avant de penser à le faire La guidoline... Marque Garb Ribbon dont j'ai un stock, surtout en baby blue et rose fillette... sans doute pour agrémenter les dérailleurs Ofmega de couleur Donc il faut bien choisir sa couleur pour aller avec le cadre. Je laisserai les défenseurs de leur bon goût commenter - c'est leurs problème. Garb Ribbon se traduit par ruban de costume, encore un nom parfait pour les recherches internet. Le problème, comme pour de vieilles tressorex, la colle est sèche. Par le passé j'utilisais de la colle en bombe, jusqu'à ce que filoo (je pense) me signale que le prix était $$$ Puis d'autres mon parlé de double face - et c'était une solution utilisée dans les années 90 Donc le matos... Copie de IMG_0195 by bagheerabe, sur Flickr Un rouleau de double face, le plus mince possible. Une paire de ciseaux car il est trop large... Copie de IMG_0196 by bagheerabe, sur Flickr J'enroule une largeur en bout de guidon. En laissant dépasser une moitié Pourquoi? Car sinon la troisième largeur va déjà se retrouver dans la courbe du guidon. En plus je compte retourner vers l'intérieur du cintre Copie de IMG_0197 by bagheerabe, sur Flickr Quelques bandes sont collées. Il reste la protection. Copie de IMG_0198 by bagheerabe, sur Flickr Après avoir encollé les bandes de double face, je décolle la protection de la première bande uniquement. Avec les ciseaux, des coupes permettent de retourner vers l'intérieur Copie de IMG_0199 by bagheerabe, sur Flickr Je procède bande par bande pour éviter que cela ne colle partout. Au niveau de l'enroulement je commence toujours par le bas. Cela évite que les paumes des mains ne retournent la guidoline. Seules exceptions possibles, 1) la Benetto car elle est assez rigide. 2) le double enroulement en partant du levier de frein. Copie de IMG_0200 by bagheerabe, sur Flickr J'aurais du photographier le positionnement du ruban dans les courbes du guidon Très simple pour réussir: à l'extérieur de la courbe, recouvrement minimal. à l'intérieur, recouvrement maximal Et on arrive à la poignée de frein. Copie de IMG_0201 by bagheerabe, sur Flickr Là, j'essaye sans colle et au crayon, je trace la zone non recouverte par le ruban. (Triangle) Je fais cela des 2 côtés du levier de frein Ensuite... Copie de IMG_0202 by bagheerabe, sur Flickr ... Je peux parfaitement positionner un morceau de ruban qui sera collé avant de continuer l'enroulement. Le trait de crayon sur le ruban et cintre, permettra un alignement parfait Voilà, Là j'ai oublié de prendre d'autres photos mais de toute façon, une guidoline, vous avec déjà vu cela.
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Post by Munny on Jan 18, 2019 15:01:31 GMT 2
Le gros défaut de ces potences réglé, (j'ai retrouvé une clé alen de 7) j'ai pu passer à autre chose. Mais désolé Bruno, j'arrive à cours de matériel tutorisable. Je vais quand même pas tutoriser l’installation des câbles... Un truc à prévoir c'est du matos époque compatible et propre Donc ma roue avant à revoir Le moyeu NGS est sale Copie de IMG_0206 by bagheerabe, sur Flickr Par ailleurs, entre Gran Sport et Record, la différence était faible A par le trou de graissage qu'on utilise jamais ... Le pneu bien que fonctionnel, comporte une bande verte... qui ne manquera pas d'engendrer des commentaires... Copie de IMG_0207 by bagheerabe, sur Flickr J'ai donc rapidement nettoyé le moyeu Copie de IMG_0210 by bagheerabe, sur Flickr Un nettoyage plus profond ne sert à rien car à la première sortie... beaucoup d'excrétions diverses ... (n'hésitez pas si vous ne connaissez pas cette référence) Et au niveau pneu, j'ai downgradé par rapport au Vittoria Un Super Elan NOS, tout proprébeau Copie de IMG_0211 by bagheerabe, sur Flickr Je sens qu'il faudra apprêter les rustines Quant il fera beau, j'en profiterai pour essayer et photographier l'engin
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Post by alainm on Jan 18, 2019 15:30:23 GMT 2
Il y a une grosse différence & elle ne se voit pas: les chemins des billes - les pièces 1270/ 1271 pour le NGS, 737/738 pour le Record*- . Pour en avoir démonté, celles du Record sont plus enveloppantes avec un traitement différencié de la matière -je devrais montrer ça en image, je sais-. Plus travaillées, plus chères, donc.
*pages 24 & 26 du catalogue 17a Campagnolo
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Post by Munny on Jan 18, 2019 19:19:25 GMT 2
On attends les images. Comme d'autres images...
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filoo
Section Restreinte
Posts: 1,993
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Post by filoo on Jan 19, 2019 19:28:40 GMT 2
Bientôt un tuto "comment finir son puzzle sans semer des pièces partout" ... ?
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Post by alainm on Jan 20, 2019 11:50:59 GMT 2
voici: Le Record à gauche, le Nuovo Tipo à droite Contre-écrous, rondelles, cônes, axes, billes & caches-poussières enlevés, on obtient ceci: On remarque la différence de hauteur, l'absence de chanfrein sur le NT & surtout l'état déplorable du Record qui a beaucoup, beaucoup roulé. En la chassant de l'intérieur, par l'autre côté du moyeu, la cuvette est remplaçable. En voici une, prise sur un moyeu arrière*, en meilleur état: *bien trop large, elle est incompatible avec celle d'un moyeu avant. -l'attente ne fut pas trop longue?-
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