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Post by Munny on Dec 18, 2017 7:51:27 GMT 2
Elle est marrante ta photo avec le sol en descente Sans doute inconsciemment par le photographe pour accentuer la plongée du cadre.
En même temps, beaucoup de chose que je n'aime pas sur ce vélo en photo Roues de charrettes accentuées par le blanc Pédales de BMX Rendement atteint sans vitesses (je suppose que c'est catégorisé Single Speed avec roue libre?) Et ... ce qui semble être un support replié pour parquer son vélo?
Peu importe. J'ai pris une photo et fait quelques calculs approximatifs pour calculer l'angle de basculement si on remplace fourche/Roue par du 650c. Puis j'ai fait tourner la photo de cet angle autour de l'axe de roue arrière Le cadre s'en porte mieux Pas de beaucoup mais quand même
Je ferai un essai en double 700c mais je pense également changer l'avant : je n'ai jamais aimé les fourches droites (argument fallacieux mais permet de justifier...)
J'ai pensé monter une petite roue pour voir, mais, en course, je n'ai que du 24" (très trop petit) J'ai vérifié mon stock de fourches et bien que j'ai pas mal de petit pivots, aucune en 650 De plus, pour une 650, le pivot sera grand et ceci combiné à la seule finition possible, le chrome, rendra la quête difficile
Question jantes, je sais que je n'en ai pas. J'ai refusé plusieurs fois ce genre de chose en me disant "Jamais !" ...
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gazellecm
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Post by gazellecm on Dec 18, 2017 17:32:33 GMT 2
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Post by Munny on Dec 18, 2017 18:53:19 GMT 2
Je ne pense pas le monter en version cyclocross. N'est ce pas une jante MTB?
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gazellecm
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Post by gazellecm on Dec 18, 2017 22:32:07 GMT 2
Oui, mais à l’ancienne, largeur que 16mm.
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Post by Romuald on Dec 19, 2017 11:19:10 GMT 2
559 au lieu de 571.
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Post by salvia on Dec 19, 2017 15:21:00 GMT 2
Les roues ça se trouve, le plus coton dans l'histoire c'est de trouver la fourche avec le pivot avez long. Mais ça se trouve malgré tout.
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filoo
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Post by filoo on Dec 20, 2017 17:02:29 GMT 2
Originale, la transmission sur les tandems Da Vinci : Un arbre d’entrainement intermédiaire à 2 roues libres Ce qui permet au pilote et au stoker de pédaler de façon asynchrone ou à tour de rôle, tout en restant appuyé sur les pédales ! Et dans la série des géométries farfelues, j'ai fait mon choix, mais si possible en tubes acier beaucoup plus fin ...
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Post by alainm on Dec 21, 2017 10:27:32 GMT 2
& si tu la construisais toi-même cette fourche en 650, Munny?! - Oui, j'ai une idée derrière la tête...-
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Post by Munny on Dec 21, 2017 11:57:45 GMT 2
& si tu la construisais toi-même cette fourche en 650, Munny?! - Oui, j'ai une idée derrière la tête...- Parce que tu penses que je n’y ai pas pensé ? Oui mais les calibres du VGM, pour courber les fourreaux... je pense qu’ils sont dans un musée Oui mais peinture impossible à refaire Donc chrome et je te rappelle ta dernière expérience En plus le prix d’un chromage est celui d’une fourche neuve
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Post by alainm on Dec 21, 2017 14:26:37 GMT 2
Oui mais les calibres du VGM, pour courber les fourreaux... je pense qu’ils sont dans un musée Oui mais peinture impossible à refaire Donc chrome et je te rappelle ta dernière expérience En plus le prix d’un chromage est celui d’une fourche neuve & tu ne penses pas que je pourrais les avoir? Ou que j'aurais une paire de fourreaux déjà cintrés (montés sur de belles pattes. Avec une couronne & un pivot neufs à braser)? Pour le chrome, d'accord, c'est moins simple...
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Post by Munny on Dec 21, 2017 19:17:23 GMT 2
Dans ton musée?
Fourreaux, pattes, tête de fourches et pivot, cela se trouve si je ne voudrais pas dépareiller un set Pour le chromage, je n'aurais ni ta patience ni ta gentillesse
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Post by alainm on Dec 21, 2017 22:22:25 GMT 2
Pas besoin que tu dépareilles, j'ai ce qu'il faut. On en reparle de vive voix dès que possible.
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Post by Munny on Dec 28, 2017 22:25:31 GMT 2
Un machin en vente chez Hilari Je ne peux m’empêcher de penser qu'il y a un problème avec le choix de la roue avant
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Post by jicemac01 on Dec 28, 2017 23:55:11 GMT 2
Disons qu'il y a un problème tout court... A faire de "l'innovation" (hum...), certains en oublient même les fondamentaux du fonctionnement d'un roulement de direction... Posée ainsi, (et ce choix est pour moi hautement critiquable...), la fourche travaillera quasi uniquement sur la partie avant du roulement inférieur, négligeant par ce fait l'appui uniforme sur l'ensemble des billes... Et le roulement supérieur, réduit au seul rôle de maintenir la fourche plus ou moins dans son logement, sera sollicité en flexion quasi opposée au roulement inférieur... A trop vouloir faire de l'inédit, on en arrive à "concevoir" des cadres échappant totalement aux principes mêmes de la transmission des forces... En ligne droite, sans courbes, sans déplacement inutiles des points où justement les forces doivent s'exercer pour être au maximum de leur potentialité... et induire un minimum de pertes... Certains parmi ces "con-cepteurs" auraient tout intérêt à relire l'excellent ouvrage de Claude Genzling sur la position, et la transmission des forces... Roue avant? Une 26 peut-être, voire même 24 au cas où (hautement improbable) le cycliste roulerait derrière derny... mais en retournant la fourche bien sûr... Tant qu'à faire... Il faut vivre dangereusement...
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Post by Munny on Dec 29, 2017 11:55:29 GMT 2
Je pensais avant tout au freinage A mon avis, avec cette roue avant, le roulement n’aura pas le temps de souffrir
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