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Post by alainm on Dec 11, 2016 21:46:44 GMT 2
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Post by qipiq on Dec 11, 2016 22:28:50 GMT 2
Merci alainm,
RoRo est arrivé Hé Hé, sans s'pressé Hé Hé, le grand RoRo, le beau RoRo, avec ses chromes c'est du beau boulot.
Je n'avais encore jamais eu de Reynolds 753 donc je l'ai acheté pour cela et pour la signature RR Roger Roche qui était un cage de belles finitions. A reception, la réalité est bien au-dessus de ce que les photos laissaient quand même voir.
Je l'ai déshabillé pour mieux voir (c'est une habitude). Il était équipé d'un pédalier 105, de dérailleurs et freins 600 (gris fonçés) commandés par des leviers Centaur (est-ce que ce mélange passe bien les vitesse ?) roue arrière ultégra 32 rayons et avant Mavic 36 rayons.
Il fait 57 de haut pour 56 le long en axes. Comme on dirait chez les tontons: ce n'est peut-être pas un cadre de série. Cadre 1,847 kg avec le roulement de pédalier, fourche 0,620 kg ... si ma balance de ménage est juste, mais quand je pèse des colis, celle de la poste est d'accord.
J'aime énormément les vélos rouges mais pas du tout celui-ci ni fraise ni tomate.
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Post by myyra31 on Dec 11, 2016 23:00:56 GMT 2
Comme Alain ...somptueux
Un détail peu commun attire ma curiosité ... la "goupille" de freinage du BDP ...
Montage du cadreur ou de l'utilisateur? ...
C'est la toute première fois que je vois cela sur un vélo... sur les avions c'est nettement plus commun ...
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Post by bduc61 on Dec 12, 2016 0:16:46 GMT 2
il est vraiment resté dans l ombre ce roger
mais quelles finitions !
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Post by alainm on Dec 12, 2016 9:57:44 GMT 2
@bduc: à en croire l'article qui suit, pas tant que ça, à l'époque. Mais avec le temps, son nom s'est p-e un peu estompé...   (novembre 1979) @myyra: Il parait que ces cuvettes avait une facheuse tendance à se dévisser & ce que tu dis de l'usage de cette "goupille" pourrait donner des indications sur l'upgradeur ou le dernier propriétaire. Pcq au vu des finitions du cadre, je n'ai vraiement pas l'impression que RR ait pu faire ce genre de truc en première monte: ya comme une certaine antinomie... |
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Post by qipiq on Dec 12, 2016 11:00:09 GMT 2
alainm :<<Il parait que ces cuvettes avait une facheuse tendance à se dévisser & ce que tu dis de l'usage de cette "goupille" pourrait donner des indications sur l'upgradeur ou le dernier propriétaire. Pcq au vu des finitions du cadre, je n'ai vraiement pas l'impression que RR ait pu faire ce genre de truc en première monte: ya comme une certaine antinomie...>>
C'est probablement ça et la période de production de ce boîtier de pédalier (désolé les japonaiseries ne m'ont pas intéressées à l'époque) serait un début d'évaluation de l'époque possible du cadre, en vue d'un remontage cohérent.
Peut-être que si l'on parle peu de Roger Roche c'est que ses vélos se font rares. Ce n'est en tout cas pas sur VRC qu'on en montre le moins ... il y a quelques beaux spécimens.
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Post by myyra31 on Dec 12, 2016 13:03:08 GMT 2
@ alainm ... et qipic,
Effectivement compte tenu de la qualité et la finition de ce cadre ... le système "goupille" me semblait quelque peu archaïque... et je penchais déjà pour un "upgrade local" ...
La réalisation est globalement acceptable, vu que pour un bricoleur lambda ce ne doit pas être si simple à implémenter... et un fois le pédalier en place on ne doit pas voir grand-chose ...
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Post by Romuald on Dec 12, 2016 14:34:49 GMT 2
La goupille focalise l'attention, surement avec raison. Mais ceci ne nous dit pas quel est le numéro de série  En regardant les photos dans l'ordre (avant de voir la goupille), les rainures de serrage de la bague me faisait me faire la réflexion, en mon fort intérieur, qu'elle n'avait aucune chance d'être d'origine et que c'était surement du BSC. Confirmation plus bas en photo et surement "re taurage" (=saccage) et/ou pas foiré. Car à l'époque où Roger a cessé ses activité, le pas anglois n'était pas encore de mise. |
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Post by qipiq on Dec 12, 2016 15:16:41 GMT 2
Il n'y a pas la moindre inscription autre que les RR sur la tête de fourche. Ce que tu dis au sujet du roulement de pédalier est très intéressant.
Il est fermé le lundi, donc demain j'irais chez le vélociste du village qui a probablement le bon outil pour dévisser ça sans abîmer plus que ça l'est, si tel est le cas.
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Post by myyra31 on Dec 12, 2016 15:42:25 GMT 2
En regardant les photos dans l'ordre (avant de voir la goupille), les rainures de serrage de la bague me faisait me faire la réflexion, en mon fort intérieur, qu'elle n'avait aucune chance d'être d'origine et que c'était surement du BSC. Confirmation plus bas en photo et surement "re taurage" (=saccage) et/ou pas foiré. Car à l'époque où Roger a cessé ses activité, le pas anglois n'était pas encore de mise. Hé, hé ... bien vu Romuald ! Je n'avais pas poussé le raisonnement plus avant... Obnubilé par la présence de ce "corps étranger" ...  Effectivement c'est du BSC et, il n'y a pas de raison de freiner la cuvette de droite sauf effectivement si les filets ont été massacrés ... |
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Post by alainm on Dec 12, 2016 16:29:04 GMT 2
Je n'y avais pas pensé non plus. S'il a été retaraudé - correctement- en BSC*, avec un nouveau jdp dont la cuvette fixe comportant un rebord viendra à serrage sur le flanc de la boite, Qipiq devrait pouvoir se passer de cette goupille pour le remontage. On peut tabler sur des dégats limités; sans doute le filet directement autour du trou de la goupille. Qu'un nouveau passage de taraud viendra corriger. Car, comme tu le disais Myyra, " pour un bricoleur lambda ce ne doit pas être si simple à implémenter...". Croisons les doigts. * si-si, Romuald, il l'était déjà. Mais pas partout.  |
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Post by Romuald on Dec 12, 2016 19:08:13 GMT 2
L'outil approprié devrait ressembler à celui-ci :  On peut l’additiver d'une vis du pas adéquat pour le plaquer fermement lors du desserrage, qui devra dans ce cas s'opérer à la clef anglaise plutôt qu'avec un "T" Facom ou autre. Je connais "un peu" la procédure pour l'appliquer régulièrement sur les boitiers pré "roulements extérieurs au boitier" et les cannelures le signent infailliblement. C'est vrai que le pas anglois était utilisé chez nos amis d'outre Quiévrain depuis des lustres. Ils ont bien saisi l'intérêt d'avoir un pas inversé côté pédalier pour éviter tout desserrage intempestif. Si on veut s'hasarder à une datation, les autocollants 753, s'ils sont d'origine ainsi que l'émaillage, donnent "early 80's" si l'on en crois : www.equusbicycle.com/bike/reynolds/reynolds.htmCe que j'aurais tendance à croire au vu de la tête de fourche avec ses épaules basses. Sont-ce des pattes arrière "porta catena" retravaillées (affinées, percées)? Dans l'affirmative Maitre Alain doit pouvoir nous donner la date d'apparition (je ne sais plus si c'est 76 ou 77). |
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Post by myyra31 on Dec 12, 2016 19:33:40 GMT 2
L'outil approprié devrait ressembler à celui-ci : On peut l’additiver d'une vis du pas adéquat pour le plaquer fermement lors du desserrage, qui devra dans ce cas s'opérer à la clef anglaise plutôt qu'avec un "T" Facom ou autre. Je connais "un peu" la procédure pour l'appliquer régulièrement sur les boitiers pré "roulements extérieurs au boitier" et les cannelures le signent infailliblement. Je confirme ... même méthode de la vis ... mais j'essaie tout d'abord au cliquet en poussant comme un âne (ça je sais faire!) sur la tête du cliquet de la main gauche et j'utilise ma main droite pour dévisser... (à droite) cela suppose évidemment que le cadre soit immobile ... sinon vis ... |
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Post by Munny on Dec 12, 2016 19:49:04 GMT 2
Je découvre certaines photos.
La cuvette est en BSC.
2 possibilités
Soit retaraudage d'un pas fransé et là je crains que la résistance ait disparu
Soit, un précédent propriétaire qui a joué avec la ligne de chaîne.
On remarque que cette cuvette dépasse un peu. La goupille est peut être prévue pour éviter qu'elle ne se visse et serre le roulement
Je n'ai presque pas de vélo avec ce taraudage mais c'est le même problème avec le filet Italien et j'ai subi plusieurs déserrages
Depuis petit point au stiff noir sur la face supérieure de cuvette. Point aligné avec la pointe du passe câble de dérailleur.
Comme cela je peux surveiller en roulant ... (jusqu'à présent pas de filetage Italien avec câbles passant sous la boîte
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Post by Munny on Dec 12, 2016 20:05:04 GMT 2
Il était équipé d'un pédalier 105, de dérailleurs et freins 600 (gris fonçés) commandés par des leviers Centaur (est-ce que ce mélange passe bien les vitesse ?) Sur mon Kirk, brifters Veloce, Dérailleur Deore et ... RL Sachs Cela passe Le dérailleur importe moins que la compatibilité entre leviers et roue libre |
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