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Post by Munny on Feb 23, 2012 10:51:43 GMT 2
La meilleure géométrie est elle dépoendante d'un bon artisan ? Pour ta dernière question, je crains d'avoir un avis différent. Un bon artisan peut vraiment te tailler un cadre sur mesure, pour autant qu'il comprenne les effets de tailles Cela ne veux pas dire que la géométrie sera la meilleure. Au niveau taille, il y a eu des modes. Par exemple la taille au carré. Qui ne convient qu'à certains et qui était privilégiée par un des meilleurs d'Italie (Cino Cinelli). Je ne crois pas non plus aux élucubrations des ergo-sois disant spécialistes et je crains qu'on se trompe dans les "Formules", surtout pour les tailles extrèmes. Par exemple, la longueur des manivelles idéales dépend de la taille des os de ta jambe et c'est à présent bien compris (pour les grands) Mais, étrangement, on ne calcule la taille du cadre nécessaire que de centre à centre. Et si tu réfléchis, la longueur des manivelles peut faire varier de 1,5 cm la distance entre le haut de la selle et la pédale basse... De même, le type de pédale, de calles .... La géométrie va évoluer en fonction de la taille Mais que peut-on appeller "la meilleure géométrie" ? Quel est l'état des routes ? Quel type de cyclisme veux tu faire ? Je ne pense pas qu'on puisse dire que la géométrie des cadres anciens n'était pas la meilleure. Au contraire, elle était adaptée aux routes utilisées. Je crois qu'il vaux mieux parler de "mauvaise géométrie" quand le vélo engendre plus de chutes. (il y a un truc sur les cadres Zeus ...) Et cela n'était pas vraiment compris. Il y avait les géométries qui marchaient et celles qui ne marchaient pas. J'ai plus l'impression qu'un producteur avec beaucoup de volume pouvait se permettre de tester qu'un petit artisan
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Post by cocassin on Feb 28, 2012 1:37:07 GMT 2
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Post by Romuald on Feb 28, 2012 9:30:29 GMT 2
Tu pourras répondre quand tu auras un PY ;D
Je pense que les angulations de direction et éventuellement de tube de selle sont différentes. Le PX me fait l'effet d'avoir des angles plus "redressés" qui favorisaient la maniabilité au détriment de la stabilité. Et la fourche semble plus cintrée pour apporter un semblant de confort.
C'est une caractéristique des vélos de courses, à la différence des randonneurs purs, mais être à la fois maniable et stable peut se révéler payant sur le long terme. Un vélo trop vif peut devenir fatiguant à maintenir en ligne droite.
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Post by cocassin on Feb 28, 2012 19:24:07 GMT 2
j'ai pas posté ma nouvelle acquisition encore ? Un motobecane grand jubilé de 1974 vec un groupe campa super record ;D
ok merci pour le topo Mais t'as pas de px du tout romu ?? ccs
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Post by Romuald on Feb 28, 2012 22:21:11 GMT 2
On ne peut pas tout avoir, faut faire des choix
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Post by Romuald on Mar 29, 2012 10:38:36 GMT 2
1986PRESTIGE C'EST FINI, plus de PRO au catalogue. PY 10 FCOccupe le haut de gamme PY 10 MSe voit affublé d'un nom tout droit sorti de la liste des cols : PERTHUS Pas de changement pour l'équipement, sauf tige de selle à expandeur BADOR. Pour certains marchés, l'équipement STRONGLIGHT/SIMPLEX est remplacé par du MAVIC. 1987PY 10 FCToujours en équipement STRONGLIGHT/SIMPLEX PERTHUS PY 10 PÉquipement MAVIC.
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Post by cocassin on Apr 10, 2012 2:55:54 GMT 2
l'occasion faisant le larron, Est-ce que pour faciliter ma compréhension.. je peux considérer qu'un peugeot reynolds 531 + chromage fonctionnel (fourche et demi haubant) equipé en shimano 600 sis est forcément un px quelque chose ? Merci ;-) ccs PS dsl c'est la saga des py mais c'est trop élitiste py
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Post by Romuald on Apr 10, 2012 8:39:58 GMT 2
Si le 600 est d'origine, c'est fort probable. A cette époque ils ont aussi un p'tit nom, "Puymorens" par exemple.
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Post by cocassin on Apr 10, 2012 14:48:25 GMT 2
son petit nom c'est aneto ?! D'où le léger doute ambigu ccs
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Post by Romuald on Apr 10, 2012 15:14:34 GMT 2
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Post by cocassin on Apr 10, 2012 18:15:16 GMT 2
Exactement Monsieur Romuald ;-) le même cadre Ok 531 Pro Euh GB Surrey ?! C'est ta destination de vacances ? Mais ce n'est pas l'endroit de cadre en question Dommage que le gars vende le cadre les roues et tout le reste séparément... Merci ccs
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Post by Munny on Apr 10, 2012 20:51:07 GMT 2
Du moment qu'il y a le Reynolds Professionnal, no problemo ;D No problemo, c'est vite dis. A vue de nez, c'est du 52 13 et donc à la première côte, du moment qu'il y a aussi les dérailleurs et ce qui va avec ce sera peut-être no problemo. Et ces jantes brunes genre chariot de l'ouest, on a rarement fait plus moche Ceci dit, j'attend la présentation de la nouvelle monture de Cocassin avec impatience
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Post by cocassin on Apr 10, 2012 20:55:52 GMT 2
loll Non mais n'allons pas trop vite en besogne... j'esère pouvoir etre l'heureux possesseur d'un cadre similaire... et dans le cas ou je serai l'élu, faudrait il encore que je trouve de quoi l'équiper... ce qui risque de me prendre à vu de nez 3 ans ccs
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Post by cocassin on Apr 10, 2012 21:18:01 GMT 2
une autre question qui n'a pas grand chose avoir avec le seigneur des aneto Comment puis-je distinguer un py 10 d'un py 50 sur la base d'un cadre nu ? Si c'est une question "pourrite", vous dites ccs
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Post by Romuald on Apr 10, 2012 22:12:06 GMT 2
Reynolds ça fait pas aussi pour les côtes Je savais que ça plairait à Munny ;D Le support de dynamo (ou alternateur?) Vestige voyons! PY 60 d'abord. Mais bon PY 60 = Prestige Peugeot www.radklassiker.org/?p=936&lang=enMais c'est surtout du PX60 qu'il faut se méfier car c'est du 3 tubes, comme son nom ne l'indique pas. Seul truc l'étiquette Reynolds si elle est d'origine, droite ou penchée.
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