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Post by briko-bike on Mar 6, 2015 20:57:42 GMT 2
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Post by Munny on Mar 6, 2015 22:13:37 GMT 2
Valentino, c'est pas un gage de qualité. Mais le cadre est très bien fini. C'est étonnant.
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Post by alainm on Mar 6, 2015 22:57:20 GMT 2
Les finitions sur les pattes sont bien faites, oui. Par contre, sur les raccords de direction, on voit qq manques, notamment sur celui du bas, le long du pivot. Et les raccords en eux-mêmes sont laissés bruts: la courbe vers la pointe a un vilain angle qu'il aurait fallu reprendre. Ils ne sont pas affinés sur cette même pointe - au cas où vous ne l'auriez pas remarqué -. Le chrome n'est pas non plus un gage de qualité: le prix du chromage n'était pas celui que nous connaissons actuellement*, il était donc très répandu. Donc aussi sur des machines plus communes. Entrée de gamme? Typiquement le genre d'engin qui a provoqué la ruine des constructeurs locaux en inondant le marché: pas trop mal fini, pas trop mal équipé**, du chrome, des couleurs qui claquent, le tout à un prix imbattable. Bref, tape-à-l'oeil, clinquant, de qualité approximative: un vrai vélo de stoefer (on dit kéké chez nos voisins hexagonaux, je crois). Mais, effectivement, son état de conservation est impressionnant.
* Juste pour un ordre d'idée: en 1969, un émaillage une couleur, cuit au four, coutait environ... 140 francs belges TVAC. ** "c'est du Campa, quand même!". Oui mais du bas de gamme: rien à voir avec la qualité pour laquelle Campagnolo est encensé. Un exemple? La conception & la qualité du collier de ces manettes est très fruste: presque trop léger, il est gaufré/ gonflé aux abords de la manette proprement dite: on l'enfonce presque en pressant du doigt. On a déjà en sus évoqué les qualités de décapsuleur du dérailleur arrière sur la génération suivante. Le pédalier à clavettes matche donc très bien avec le reste de l'équipement.
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Post by Munny on Mar 6, 2015 23:14:22 GMT 2
Les constructeurs locaux, quant-ils faisaient de la qualité approximative ne prêtaient pas attention à la finition sur pattes et pour les sifflets se contentaient de retaper le bord au marteau Quant au chrome, il était parfois en peinture.
Et le coût de main d'oeuvre, ils avaient déjà compris, les Flandria, Plum vainqueur et autre, qui faisaient faire en Italie.
N'exagérons donc rien. Mais restons quand même réalistes.
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Post by alainm on Mar 7, 2015 9:18:12 GMT 2
D'après ce que j'ai compris, pour le prix d'un bas de gamme "local", à finition de pattes "domed & slotted" & sifflets "martelés / soudés", tu pouvais avoir un italien de ce niveau, "fatto a mano"...
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Post by Munny on Mar 7, 2015 9:32:01 GMT 2
"Fait main" ... vraiment le truc pour gogos qui ne veux rien dire. Comme si les autres étaient fait pied (on en a parfois l'impression mais ...)
Comme aussi "Atelier Course". Les Pijotobek ... Qu'est ce que cela veux dire, a part qu'on y a prêté plus d'attention au montage. Comme les "sur mesures" (garanties ou pas) ... mais que c'est rare un cadre "sur mesures" ou le cycliste passait chez le cadreur avec ses désidérata
De toutes façon, quand 2 cadres identiques apparaissent comme cela en même temps, on doit bien se dire que c'est de la grosse série Cela permet juste aux ignorencyclopediques de s'exprimer " Et les jantes à pneus existaient déjà?? " ... heu, pour le 01 Avril, c'est encore un peu tôt.
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Post by briko-bike on Mar 7, 2015 16:47:43 GMT 2
Merci pour ces précisions trés instructives.
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filoo
Section Restreinte
Posts: 1,993
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Post by filoo on Mar 7, 2015 20:34:58 GMT 2
Il n'y a rien de commun, mise à part cette belle robe, entre ton cadre (uniquement le cadre) et l'autre présenté sur TTVLe tien est un entrée de gamme honnête typé "course", l'autre est plutôt "demi-course" tendance rural chic (uniquement à cause des chromes sur la fourche !): Les raccords sont moins fins et non ajourés, la tête de fourche plus lourde (non échancrée sur les cotés), les sifflets nettement plus rustiques et moins soignés Les pattes non forgées, les finitions aux extrémités des bases et haubans inexistantes, sans façonnage ... Le serrage de selle basique, sans courbure, le pontet percé pour le montage d'origine d'un garde-boue, sans doute, et les attaches brasées pour la pompe sous le tube horizontal ...etc. Au passage: Sur le tien, n'y aurait-il pas une amorce de fissure sur le collier de serrage du tube de selle ? À moins que ce soit la crasse ? Et bravo pour la tresse délavée !
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Post by Munny on Mar 7, 2015 22:05:24 GMT 2
Tu as raison. L'autre Bottecchia est mal fini et j'aurais du regarder plutôt que me laisser abuser par la couleur
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Post by indianajns on Mar 9, 2015 17:54:50 GMT 2
Je l'aime bien cette bécane. et pas trop à oeuvrer pour qu'elle redevienne rutilante.
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Post by Munny on Mar 10, 2015 9:49:28 GMT 2
Aaargh ! Et cela sautait aux yeux sans que je ne le voie .... Ce vélo n'a peut-être rien à voir avec la marque Italienne connue appellee Bottecchia Mais oui ... Vous connaissez surement quelques superbes Bottecchia plus récents. Alors quoi ? C'est tout simple : Un nom qu'on achète et qu'on revend. C'est écrit dessus : Teodoro Carnielli Internet nous apprend tout it.wikipedia.org/wiki/Teodoro_CarnielliSpécialiste du vélo d'intérieur (Bas de gamme ?) Revend Bottecchia en 1990 ? Est-ce là qu'il crée "Carnielli France" ? Société qu'il a lui même liquidée Donc Bottechhia Carnielli serait différent des autres Bottecchia ? Et les Italiens semblent avoir été specialistes : J'avais début des années 80 une merde sans nom... Une daube abominable... Achetée par mon père à Cora (Il parrait que par ici, c'est comme cela qu'on dit) Un ... Girardengo. Rien à voir avec les Girardengo des années 50. Non. Le nom avait été repris par la firme Belge Libertas et servait de sous gamme pour supermarché. Un conseil : si vous en voyez un, courrez ! Dans l'autre sens ...
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Post by benneke on Mar 27, 2015 9:48:37 GMT 2
Impressionant!!! Comment fais-tu et quels produits et procédés emploies-tu pour obtenir un tel résulat en une journée ?
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