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Post by bduc61 on Jan 8, 2015 22:49:58 GMT 2
J ai recupere quelques nu meros du cycliste ( malheureusement raté 2 annees completes 36 et 37 ) dedans quelques pub et la etonnant car les adresses pour Narcisse sont differentes en 1936 - 27 rue Simart 18eme et 1937 203 rue du Fgb St Denis 10eme ! et 1946 avec le 38 rue Simart sinon amusant de voir les constructeurs qui y faisaient de la pub Goeland / Moire - Pitard - Uldry - Ravat - Hurtu - Alcyon avant guerre ainsi que les nombreuses mentions ds les pub des epreuves comme le criterium de la Polymultipliee, le criterium Cyclotouriste et les fabricants apres , Singer et Herse, Hurtu pour des numeros de 46 et 48, et le grand prix Duralumin la cite abondamment mais avec moins de pub et des numeros plus succints 1936 1937 1946 et plus de pub en 1948 !
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Post by Romuald on Jan 9, 2015 14:27:55 GMT 2
1936 Oudart sur Barra? Etait-il encore chez Hurtu? M. et Mme André, soit René et Paulette.
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Post by bduc61 on Jan 9, 2015 17:30:44 GMT 2
Oudart sur Barra? Etait-il encore chez Hurtu? M. et Mme André, soit René et Paulette. si tu regarde la pub Maxi de 38 - on voit Oudart chez Hurtu
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Post by bduc61 on Feb 4, 2015 19:36:32 GMT 2
J ai passe a la brosse au touret manivelle et potence car elles etaient vraiments oxydees elles avaient perdues totalement le chromage ( pour la potence) et quasiment tout le chromage pour la potence Le resultat est assez propre mais s ans aller jusqu au rechromage qui serait sans doute excessif , je me demande a la fois si je peux redonner un aspect un peu plus silver car la l aspect est assez "gris" est ce que la pate triomf ( visiblement tres prisé en Belgique) pourrait arriver a cela meme si elle ravive plutot les chromes ? vous avez une autre methode ? et sinon que faire pour eviter une nouvelle oxydation apres ce tratement ou un autre ? application de vernis satine a la bombe ?
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Post by Munny on Feb 5, 2015 10:15:26 GMT 2
Je crois me reconnaitre dans ta référence pour la pate
Le Touret ... Pour moi, cela fait plus de dégats qu'autre chose.
Ceci dit, pour le pédalier, quant on voit de quoi tu pars ...
Et pate ou peinture ... ce sera pas génial
Pour la potence, je me serais contenté de ne retirer que la rouille en préservant le reste (pas simple) avec le bon acide (pas le vinaigre - acide acétique) Il faut jouer sur la cinétique des reactions (vitesse) La réaction avec l'oxide de fer doit être plus rapide que toutes les autres.
Trop tard.
Pour le pédalier, mes chromeurs n'hésitent pas. Acide chloridrique. Très rapide Ensuite recharger au cuivre, par électrolyse. Pas trop pour ne pas effacer les marquages mais assez pour que les traces laissées par l'oxidation puissent être recouverte. C'est un des aspects de différence entre bon et mauvais chromeur Polissage avec des émeris de différent grains pour un poli miroir. Chez eux, ce sont des bandes avec une longueur utile de plus d'1 m mais tu peux très bien faire cela avec une cale et des grains de plus en plus fin (400 à sec facile, 1000 à l'eau. ensuite polissage avec différentes pates) Un bon chromeur passé beaucoup de temps la dessus. Toi aussi, tu peux. Un mauvais bacle le travail.
L'autre aspect, c'est le nettoyage et là, les produits utilisés, je n'oserais pas.
Quant tu es à ce niveau, le chromage, ou autre métalisation, est la seule bonne solution. Propre et durable.
l'aspect financier des choses... Pour un chromeur, c'est la prépa qui coute : Le temps à y passer. Selon ce que tu passes là dessus (accord préalable), le prix peut être divisé par 2 voire 4
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Post by retrotendo on Feb 5, 2015 15:25:50 GMT 2
Selon moi, rechager au cuivre efface plus les marquages qu'un travail au touret/banc. Au moins, avec ces derniers, tu peux choisir de ne pas trop appuyer le travail sur les zones sensibles. Je ne parle meme pas du prix des bains de cuivres et des polissage intermediaire entre chaque recharge. C'est comme passer un appret, si on ne ponce pas entre les couches il n'y a pas beaucoup d'interet. Tres utile cependant dans certaines situations. Un beau polissage sur de l'acier peut donner l'illusion d'un chromage, en un peu plus sombre.
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Post by Munny on Feb 5, 2015 21:46:28 GMT 2
Recharger au cuivre, je l'ai déjà fait chez moi avec un simple chargeur de voiture. Donc le prix du bain, c'est pas grand chose. De même chez les chromeurs que j'ai fréquenté. Pas de polissage avant une certaine épaisseur mais je pense qu'en épaisseur on ne parle pas de la même chose. Quand je parle de marques à ne pas effacer, ce n'est pas du Stronglight profond. C'est plutôt la petite boucle en cordage sur les leviers de frein Bowden, une potence Titan, de petites marques à l'arrière de pédalier Magistroni.
Je chromerai ces pièces. On a souvent tort de croire que le chrome neuf jurerai avec le reste. Il suffit que quelques balades sous la pluie pour harmoniser
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Post by retrotendo on Feb 6, 2015 10:22:41 GMT 2
Effectivement avec une électrolyse maison tu ne risques pas de reboucher grand chose, hormis les micro rayures d'une finition précaire au touret. Si le cuivrage ne fait pas disparaître les inscriptions légères dont tu parles, le travail au touret est indispensable pour reprendre l’état de surface. Surtout quand on voit l’état des pièces ci-dessus.
Moi aussi je chromerai.
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Post by bduc61 on Mar 25, 2015 11:49:17 GMT 2
Trouve dans la revue "Le Cycliste de 1938" une réclame Narcisse apres ses differentes "victoires"
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Post by henrika on Apr 7, 2015 20:18:19 GMT 2
À l'occasion de la Poly 1952 à Chanteloup Le Cycle (Le Cycle, No. 13, 17 may 1952, page 19) a publié cette image de Narcisse accompagné avec ces mots: M. Narcisse passé aux "motorisés" n'a pas délaissé pour cela la vieille "Poly". Comme toujours sans mentionné un prénom. Merci pour ce partage, c'est Emile, surement pas son père. Par contre il y avait un article dans LVA il y à quelques années (peut être 1 ou 2 ans)sur un mototandem Narcisse qui racontait un peu l'histoire de l'artisan Narcisse.
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Post by henrika on Apr 7, 2015 20:31:05 GMT 2
Celui-ci fort probablement d'après guerre (Narcisse - Paris) Longtemps à vendre sur LBC à Paris
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Post by bduc61 on Nov 22, 2015 18:26:17 GMT 2
Qqun a deja demonté un moyeu arriere CAR ? J ai ca a l arriere sur le Narcisse. Fluide mais un leger bruit de frotement comme ci le cache poussiere du coté Roue libre n' est pas parfaitement mis Au demontage , j ai d ailleurs trouve une rondelle caoutchouc qui le plaquait mais cela semblait du bricolage Evidement , vous aurez remarqué qques rayons bien malades ! qques 3 etoiles Robergel ont bien morflé - mais impressionant de voir le brillant - d autres rayons de moins bonne qualité avaient remplacé les 1.8/1.5 3 etoiles surement d origine - ils sont tout rouillés ceux la ! Vais etre obligé de remettre du DT Swiss ! De l autre coté , un anneau qui peut se retirer mais j hesite a demonter ! A l avant, en revanche, j ai un Maxi-Car 28 T ! ca devait pas etre tres frequent
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Post by bduc61 on Nov 29, 2015 16:25:00 GMT 2
Bon, j ai du kidnappé qques rayons de la roue arriere pour refaire l avant - ce moyen Maxi Car de 28T est quand meme bien joli - vraiment pas besoin de le demonter ( et j ose tjs pas ! ) il tourne nickel restera a nettoyer et polir un peu avec un touret la jante mavic DURA quand même pas mal pour 1938 le poids - 770 g avec les papillons ! Mais pour la jante arriere, la galere - il me faut du 302 mm - et le rayon double butted DT revolution en 2/1.5 n existe que jusqu a 298 mm ! Reste plus qu a prendre du DT champion 2/ 1.8 Incidemment j ai du tres joli vitus double butted en 1.95/1.75 en stock mais qu en 300 mm - a votre avis ca se tente ? . je suis sceptique car moi je considere que le rayon doit tres legerement rentre ds la jante mais la c est trop juste.
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Post by bduc61 on Dec 11, 2015 0:25:44 GMT 2
un peu de pub ! canti speedy de Mar39 et incidemment pedale Herse et tube Durifort et les Robergel 3 etoiles
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Post by Romuald on Dec 11, 2015 15:24:27 GMT 2
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