Post by Munny on Jan 30, 2012 23:35:22 GMT 2
Chacun de nous a au moins un Bekson équipé des habituels Mafac à tirage central.
Des Racer, 2000 ou autres dural forgé.
Voiçi un Racer
C'est une version plus récente que le Dural Forge et il se reconnait au premier coup d'oeil avec les bagues en plastique rouge autour des boulons.
Ces bagues, c'est son avantage car contrairement aux dural forge, on peut les remplacer si il y a du jeu (encore faut-il en trouver)
Une autre version, c'est le raid.
C'est la même chose mais en XXL, prévu pour les vélos de courses
En comparant :
On voit tout de suite la différence de taille.
Je pourrais vous montrer les 2000 de mon PY10, ou d'autres mais vous les connaissez.
Ces freins, au moment ou ils sont apparus, étaient une grande nouveauté.
Et ils freinaient ! … beaucoup mieux que la compétition.
Pourquoi ?
Car Mafac fut le premier à maximiser l’effet de levier dans les étriers. En croisant les bras, la longueur du bras de levier était considérablement plus importante.
Par ailleurs, leur système permettait un positionnement idéal du patin par rapport à la jante. On peut régler très facilement l’angle d’inclinaison afin d’être parfaitement parallèle à la surface de freinage. En plus, on peut régler au mm près la distance du patin, au repos. (Essayez cela avec d’autres types de freins et vous serez près à jouer avec des rondelles ou, plus classiquement, à joueur sur la précontrainte du ressort de freins (en à souvent avoir un levier qui part de travers.
Mais par rapport aux standards actuels …
On peut se faire des frayeurs.
Malgré cela, le système reste excellent et est améliorable.
Il y a 25 ans, préparant un vélo pour des courses d’endurance, avec un budget aussi vide que quelques pièces de rechanges, je faisais quand même confiance aux Mafac.
Cependant j’avais déjà des patins Kool Stop.
Voiçi un survivant de cette époque.
Et ...
d'autres patins que j'avais aussi testé à l'époque
La surface de friction du Kool stop est calculée pour évacuer l’eau et la crasse. Mais aussi, il n’est, contrairement aux Mafac pas avec la tige perpendiculaire au patin. Elle est légèrement inclinée pour avoir l’avant du patin qui touche la surface de la jante avant l’arrière. Cela entraine un effet de plaquage qui augmente l’efficacité du freinage.
La composition du mélange de friction est également différente et aurait de meilleures caractéristiques.
Problème … le look semble trop moderne
Un des autres trucs qui fonctionnait mal sur ces freins, c'est la flexibilité.
Le premier truc qui se laisse aller, c'est en fait l'arret de cable à l'avant.
Pour contrer cela quelques solutions
- Un arrêt de frein plus robuste d'une autre marque
- Le coincer contre le roulement supérieur de direction (ouais bof)
- Le virer et percer la potence
Un jour, ce fut donc une magnifique Cinelli 1A
L'autre problème de rigidité, c'est l'étrier même.
Pour cela, on peut braser des tasseau et boulonner les bras dessus (CF PY10 Thevenet)
Ou se fabriquer un pont de rigidification
Comme ici www.classicrendezvous.com/Events/Cirque/2010/Sunday/singer_62_9.html
Cela alourdi le look et c'est parait-il plus utile à l'arrière
Des Racer, 2000 ou autres dural forgé.
Voiçi un Racer
C'est une version plus récente que le Dural Forge et il se reconnait au premier coup d'oeil avec les bagues en plastique rouge autour des boulons.
Ces bagues, c'est son avantage car contrairement aux dural forge, on peut les remplacer si il y a du jeu (encore faut-il en trouver)
Une autre version, c'est le raid.
C'est la même chose mais en XXL, prévu pour les vélos de courses
En comparant :
On voit tout de suite la différence de taille.
Je pourrais vous montrer les 2000 de mon PY10, ou d'autres mais vous les connaissez.
Ces freins, au moment ou ils sont apparus, étaient une grande nouveauté.
Et ils freinaient ! … beaucoup mieux que la compétition.
Pourquoi ?
Car Mafac fut le premier à maximiser l’effet de levier dans les étriers. En croisant les bras, la longueur du bras de levier était considérablement plus importante.
Par ailleurs, leur système permettait un positionnement idéal du patin par rapport à la jante. On peut régler très facilement l’angle d’inclinaison afin d’être parfaitement parallèle à la surface de freinage. En plus, on peut régler au mm près la distance du patin, au repos. (Essayez cela avec d’autres types de freins et vous serez près à jouer avec des rondelles ou, plus classiquement, à joueur sur la précontrainte du ressort de freins (en à souvent avoir un levier qui part de travers.
Mais par rapport aux standards actuels …
On peut se faire des frayeurs.
Malgré cela, le système reste excellent et est améliorable.
Il y a 25 ans, préparant un vélo pour des courses d’endurance, avec un budget aussi vide que quelques pièces de rechanges, je faisais quand même confiance aux Mafac.
Cependant j’avais déjà des patins Kool Stop.
Voiçi un survivant de cette époque.
Et ...
d'autres patins que j'avais aussi testé à l'époque
La surface de friction du Kool stop est calculée pour évacuer l’eau et la crasse. Mais aussi, il n’est, contrairement aux Mafac pas avec la tige perpendiculaire au patin. Elle est légèrement inclinée pour avoir l’avant du patin qui touche la surface de la jante avant l’arrière. Cela entraine un effet de plaquage qui augmente l’efficacité du freinage.
La composition du mélange de friction est également différente et aurait de meilleures caractéristiques.
Problème … le look semble trop moderne
Un des autres trucs qui fonctionnait mal sur ces freins, c'est la flexibilité.
Le premier truc qui se laisse aller, c'est en fait l'arret de cable à l'avant.
Pour contrer cela quelques solutions
- Un arrêt de frein plus robuste d'une autre marque
- Le coincer contre le roulement supérieur de direction (ouais bof)
- Le virer et percer la potence
Un jour, ce fut donc une magnifique Cinelli 1A
L'autre problème de rigidité, c'est l'étrier même.
Pour cela, on peut braser des tasseau et boulonner les bras dessus (CF PY10 Thevenet)
Ou se fabriquer un pont de rigidification
Comme ici www.classicrendezvous.com/Events/Cirque/2010/Sunday/singer_62_9.html
Cela alourdi le look et c'est parait-il plus utile à l'arrière