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Post by Romuald on Mar 31, 2014 17:57:27 GMT 2
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Post by bduc61 on Mar 31, 2014 19:27:43 GMT 2
il faut quand meme reconnaitre que ca a une sacree gueule ces moyeux sinon, j ai parlé avec un jeune qui bosse le samedi au rayon velo chez decathlon qui m a dit que des rayons corima pouvaientt aller avec , ce qui ne colle pas avec ce que tu pensais . je vais lui demander de preciser ces dires - quels rayons exactement ? de plus je suis quasi sur d avoir deja vu plusieurs modeles de jantes montees sur ces moyeux, elles doivent etre specifiques ou pas ces jantes - ou c est seulement les rayons ?
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Post by Romuald on Mar 31, 2014 19:53:54 GMT 2
Tout ce qui vient de D4 je m'en méfie. Corima utilise du Sapim CX et CX-Ray : www.sapim.be/spokes/aero/cxDimensions CX 14: Length: 150-310 mm Sizes: 2,0 - (1,3 x 2,8) - 2,0 mm elliptic aero part Options Rod (without bend) Self locking system Black (oxidised or chromed) Anti-rotation part Oval head 2-sides threading TCS Bon, c'est du 2 mm de diamètre, à voir si ça rentre dans les gorges, mais même avec l'option "Rod" la tête reste classique, alors que les Roval sont "aplatis". Donc j'ai évoqué la possibilité de meuler les têtes pour qu'elles s'insèrent dans les logements des moyeux, mais j'ai aussi évoqué le fait que la résistance du rayon soit un poil diminuée. Les jantes aussi sont spécifiques car les perçages côté extérieur se limitent au diamètre du rayon dans la partie droite (2 mm) et les écrous sont cachés dans la jante et on y accède par l'intérieur de la jante.
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Post by bduc61 on Mar 31, 2014 20:15:08 GMT 2
effectivement , les ecrous et rondelles qui j imagine s appuient sur l interieur de la jante sont tres specifiques ! si on a pas la roue complete et des "spares" merci la galere le genre de truc de chasse au tresor tres ardue ou tres couteuse
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Post by Romuald on Mar 31, 2014 20:49:31 GMT 2
De toutes les façons, remonter des pièces détachées est toujours plus dispendieux que quand on achète l'objet complet.
Il est surement possible de remonter les moyeux avec des produits de substitution au niveau des rayons et des jantes.
Mais faut être sûr de son coup et ne pas se louper sinon il y a gros risque d'y laisser des plumes.
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Post by bduc61 on Mar 31, 2014 21:16:27 GMT 2
post d un forum US
"Note that Rovel spoke nipples seated on plastic washers inside the rim. The spokes would lose tension over year's time as these washers slowly compressed/settled. The spoke re-tensioning was typically hindered by some kind of threadlocker on the threads. There is also the matter of establishing a spoke-tension specification, which is known to be much lower than spokes of this size would normally be tensioned to, but I have yet to find a number for it. I arrived at a usable tension by sound and by chance, in the days before I owned a tensiometer, and was able to put a couple of thousand miles on those wheels. The Roval tubulars had a fairly stiff aero rim, and I remember the clincher version having a very narrow internal width. On either version, you had to remove the tire to access the spoke nipples for rim truing and/or spoke tensioning. The axles on Roval's Maillard-built hubs were very fine-threaded for increased resistance to axle breakage, just as on some of Maillard's top-level hubs from the late 70's and early 80's, so replacement parts may be hard to source. I did at one time use a complete axle assembly from another brand of hub, so as to use an 8-speed freewheel, but the fit at the dust covers left a disturbing larger gap."
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Post by bduc61 on Apr 30, 2014 14:31:36 GMT 2
De toutes les façons, remonter des pièces détachées est toujours plus dispendieux que quand on achète l'objet complet. Il est surement possible de remonter les moyeux avec des produits de substitution au niveau des rayons et des jantes. Mais faut être sûr de son coup et ne pas se louper sinon il y a gros risque d'y laisser des plumes. en fait je pense que il faut imperativement les rayons et tetes et rondelles mais qu on pourrait peut etre faire qqch de propre avec des autres jantes et "crime de lese majesté retrocoursesque" - pourquoi pas des jantes carbones qui sont dispo en 24trous ! car trouver de l alu en 24T doit etre encore plus coton ! sinon aujourd hui j ai ete raisonnable j ai vu un velo avec des roues a moyeux Roval 16 rayons donc a mon avis encore plus rare que les 24 rayons et jantes a pneux demi profilees mais 3 rayons changes a l arrache avec jante percee plus gros pour faire passer les ecrous classiques et tetes de rayons coincees quasiment en force dans le moyeu du gros travail de sagouin quoi alors j ai fait une offre bien basse sur les roues uniquement car le velo n etait pas interessant - j ai deja trop de velo - que le vendeur a refusé ! je ne sais pas si je dois dire heureusement ou malheureusement. il va surement essaye de fourguer le tout a un "ignorantus" qui ne remarquera pas le gros lezard
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Post by Romuald on Apr 30, 2014 15:24:52 GMT 2
Jantes carbone Corima, c'était ce à quoi je pensais en produit de substitution. Ajouté à ça les CX-Ray à modifier = liasse de biftons.
Pas de regrets à avoir pour des roues pourraves, car seulement des emmerdes en perspectives. J’imagine le boulot, écrou normaux sur jante en alu mou, les criques à brève échéance...
Malgré tout, les Roval "vintage" ont été produites à quelques milliers d'exemplaires, faut juste être patient ou savoir lâcher la monnaie à bon escient au bon moment.
Faut pas se disperser, rester concentré sur l'objectif.
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Post by bduc61 on Apr 30, 2014 15:33:54 GMT 2
Faut pas se disperser, rester concentré sur l'objectif. on est d accord - full french light vintage road bike 70's mais c est vrai que les huret alpin c est deja pas mal - sensiblement plus que du grande flasque classique ! on doit gagner 200 g presque
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Post by Romuald on May 22, 2014 23:11:35 GMT 2
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Post by Romuald on May 27, 2014 16:17:04 GMT 2
Avril 1979
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Post by manuche on May 29, 2014 9:37:06 GMT 2
C'est un super article, je me lasse pas de lire ce forum. Ces fameux rayons Roval, j'aimerai bien en avoir un sous la main pour comparer avec les "Sapim cx ray"; en effet, j'ai le sentiment que la forme ovale est plus efficace que la forme plate. Le vent est rarement en face de la roue et souvent changeant. Parfois, j'ai même un doute sur l'efficacité réelle des rayons plats. Cet article donne aussi l'explication sur le style de vêtement généralement "plaqués" des cyclistes: c'est pas pour faire le malin, c'est pour gérer les courants d'air.
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Post by bduc61 on May 29, 2014 18:11:45 GMT 2
C est marrant , le moyeu arriere sur la photo de l article, je ne l avais jamais vu, avec ces grandes flasques ajourees des 2 cotés. Peut etre un proto du debut !
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Post by Romuald on Jun 2, 2014 10:30:48 GMT 2
Les moyeux "officiels" des Roval ont été produit par Perrin&Courson de Boen-sur-Lignon, mais il me semble que Maillard de Inchville avait aussi équipé certaines roues. De toutes façons, il existait un partenariat entre les deux sociétés qui est formalisé sur le marquage des moyeux des Peugeot haut de gamme : Pour faire mumuse avec l'aéro à la petite semaine : www.kreuzotter.de/english/espeed.htm
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TIKE
Junior Member
Posts: 13
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Post by TIKE on Jan 19, 2015 17:25:35 GMT 2
J'ai jamais vu à quoi ressemblaient les attaches rapides des Roval. J'ai l'impression qu'elles ne sont jamais présentes sur les photos que j'ai pu voir.
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