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Post by Munny on Mar 30, 2014 22:09:13 GMT 2
On me presse de faire un vrai post. Mais l'identification est à confirmer Sinon, Ward Sels, un très grand routier sprinter, au propre comme au figuré Quelques photos de jeunesse. Attention, je n'affirme rien sur ce cadre. Est ce celui en photo ? Je n'en sais rien. Il me semble petit Le cadre ... Un très grand cadre mais ramassé. Des pattes campa à trou trous. Fixations basiques pour le porte bidon Ici, on voit l'intégration de l'axe de frein (campa) à la tête de fourche; la modification des épaules de fourche pour un dessin en pointe; et sur le raccord, un bon travail aurait consisté à corriger la courbe On aperçoit la gravure Campa sous la peinture Je vais rectifier le serrage de selle. Sinon, les sifflets, pas si mal fait que cela car c'est le tube rabattu. Il a donc fallu l'aplatir avant Ici, Alain fait la grimace... Voilà ...
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Post by alainm on Mar 30, 2014 22:22:39 GMT 2
On aperçoit la gravure Campa sous la peinture Sinon, les sifflets, pas si mal fait que cela car c'est le tube rabattu. Il a donc fallu l'aplatir avant Ici, Alain fait la grimace... La gravure sur l'axe Campagnolo correspond à la première génération de freins de la marque (au bras vierge de gravure "Campagnolo"); le cadre ne serait donc pas antérieur à la fin des sixties. A moins qu'il ait été adapté plus tard. Les sifflets c'est assez basique: finition rapide. Enfin, plus rapide que celle à plaquette. Mais bon, tu as raison les finitions ne font pas tout. ..
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Post by Munny on Mar 31, 2014 9:44:39 GMT 2
La datation est bien possible. Cela correspond au reste de l'équipement Un dérailleur AR 1020/A Version 2 - 1968 Un pédalier NR sans marquage de date (pré 1973) Voilà pour la datation à la louche Maintenant, trouver les étriers de freins Campa no-logo de 1968 ... Si le cadre date de cette année et n'a pas été upgrade, cela exclu les photos de Sels ado. (Il aurait encore grandi que cela ne m'étonnerai pas) Selon les photos, ce n'est ni un Superia, ni un Gazelle. Sans doute un cadre sur mesure. 1968, il y a aussi l'équipe Bic pour donner de la couleur au cadre. Indiqués comme vélos Geminiani. C'est pas eux qui avaient été cadrés par Plume Sport "Ouais, rouge un peu orange, comme un bic, quoi !"
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Post by alainm on Mar 31, 2014 11:57:14 GMT 2
-Un coup de bol monumental -un de plus- pour l'acquisition de cette paire d'étriers; je te raconterai ça-
non, c'est pas eux. Les faux Géminiani mais vrais Plume Sport* étaient destinés au marché luxembourgeois, commandés par un vélociste local du nom de Ferrari. Il n'y aurait pas eu plus d'une vingtaine de cadres fabriqués. & cette commande est antérieure: au début de la décennie, vers 196O.
* Evidemment, cette production n'a jamais été faite sous licence Géminiani régulière (je ne sais même pas s'il y en a jamais eu); l'affaire était totalement en stoemelings. Du type "- mes clients en veulent, j'en ai pas & j'peux pas en avoir; qui va pouvoir m'en fabriquer? ... Allo, Arthur? Moien..."
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Post by alainm on Mar 31, 2014 16:46:51 GMT 2
sur cette image de l'équipe belge pour le championnat du monde sur route en 1966, le grand "Solo Superia" au milieu c'est lui, non? (de gauche à droite, Martin Van Den Bossche en maillot "patatje" & vélo Plume Sport, Herman Van Springel, le 2ème Mann je ne le reconnais pas, W. Sels, Willy Planckaert (PS), Guido Reybrouck en maillot de champion de belgique & PS, le petit jeune en Peugeot son nom m'échappe (mais il est connu. Si-si. Ca va me revenir... Emmy Derckx, ou "un truc ainsi".), le dernier "Sauvage", je sèche.)
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Post by Munny on Mar 31, 2014 22:04:05 GMT 2
Oui, c'est lui Tu remarques que penché sur son guidon, il apparait aussi grand qu'Emmy qui fait 1M85. Le Pelforth, soit Willy, soit Valère Frennet ? (Tu sais, celui qui avait une sœur)
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Post by Romuald on Mar 31, 2014 23:12:58 GMT 2
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Post by Munny on Jun 28, 2014 12:10:17 GMT 2
Comme j'ai fait une réparation au cadre, avant de le repeindre, je m'étais dis que j'allais vite remonter le vélo pour voir si la soudure tenait. Vite ... Il est presque prêt à partir et déjà quelques constatations ... - Faudra bien tenir son guidon : il est très très nerveux - Cadre court = interférence entre pneu avant et cale pieds (Je n'ai remonté que les roues qui étaient dessus, à pneux) - Bien qu'il semble dater de 1968, il est cadré à l'ancienne. Tige de selle courte. Je n'ai pas de tige Campa courte en 26.8. Freins campa 68 = long reach = incompatible avec du plus récent = remplacé par autre chose. C'est bien un cadre de flahute. Pas sur que ce soit très confortable, voire versatile. Pour faire patienter player.ina.fr/player/embed/CAF97084875/1/1b0bd203fbcd702f9bc9b10ac3d0fc21/620/349/1/148db8
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Post by alainm on Jun 28, 2014 16:10:04 GMT 2
En fait, il est possible que l'axe de frein corresponde à un étrier d'une génération postérieure à la première (celle de 71?). Celui-ci (dont j'ai déjà montré l'arrière de cette paire, que je vais monter sur ton 2ème Olmo) en a un semblable. Avec les bras gravés & en short reach (ce qui n'a bien sûr rien à voir avec un bermuda siglé La Portée).
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Post by Munny on Jun 28, 2014 16:35:10 GMT 2
Du short reach, cela ne passe pas. Le stripping et le nom, c'est du vite fait au marqueur. De toute façon tout va disparaitre pour être repeint. Je trouve que l'arrière de la potence Ambrosio donne bien avec ces raccords. C'est du vite monté avec ce qui passait. Et pas sur que les gaines restent noires. Donc je n'ai pas voulu couper un bout de gaine noire pour le frein avant Oui c'est un Weinmann poinçonné. J'avais envisagé les Universal 68. Et puis non. Ceux là iront avec des leviers Universal Rappelons l'absence d'année sur le corps de dérailleur. Gris, c'est terne. Va falloir colorer tout cela
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Post by alainm on Jun 28, 2014 17:26:16 GMT 2
Oui-bin-je-mé-trompé, car, comme mon image le montre assez bien, cet étrier avant Spécial Olmo est en standard reach: il y a un espace plus important de part & d'autre de la gravure "Campagnolo" du bras que sur ceux-ci, par exemple
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Post by Munny on Jun 28, 2014 18:08:12 GMT 2
Et cela passe sur ton Olmo ?
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Post by alainm on Jun 28, 2014 19:34:56 GMT 2
Oui. Preuve que ce n'est pas le tout haut-de-gamme?
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Post by Munny on Aug 17, 2014 13:01:21 GMT 2
Ce matin, avec un mois de retard, première sortie test avec le Sels. Mon but : Vérifier que ma soudure tient, voir le comportement du bekson. En effet, vu l'empattement très court, la réputation du coureur, je m'attendais à un truc dur à rouler. J'ai remplacé les cales-pieds à ma taille par des modèles standards, ce qui passe tout juste sans cogner la roue avant. Je préfère éviter une nouvelle amnésie... Donc je pars et la première impression est donnée par ces leviers de freins ... Ou plutôt par leur position trop relevée... Je vois cela beaucoup chez certains et ... c'est foireux. Seul un doigt est bien positionné sur le levier. Assez inconfortable. Mais passons car le vélo se révèle plutôt agréable. Ce n'est vraiment pas un vélo cadré pour traîner. Il veux y aller ... Et pourtant pas trop instable. Une potence d'un ou 2 cm de plus ne serait pas mal venue mais cela va. Il me va assez bien et malgré une certaine rudesse due aux pneux plutôt que boyaux, je me retrouve rapidement plus loin que prévu initialement. Les petits villages se suivent et je croise plusieurs pelotons. Les Cerami, un peloton de boueux (VTT, ,c'est rare), manque le Fleurusien... J'ai laissé tombé l'imperméable et rentré le "ass saver". Trop de vent. Des rafales qui détourne ma trajectoire. J'en suis à me dire que le grand tour est en route. Et dans une petite descente, j'entend un "Cling ... bing bing ..." Aurais je perdu un truc ? Un doute m'assaille et je m'arrête. Directement d'autres trucs tombent à l'arrière. Je pense à mes outils dans une poche. Ben non ... un patin de frein et son guide ! Je venais de perdre l'écrou et une rondelle. Rien retrouvé, je décide de faire demi-tour et de rentrer sur le seul frein avant. Quelques hésitations rapidement passées, je me met à pousser pour rentrer plus vite. Tant que la route est ouverte, cela passe très bien. Je pousse le vice à rattraper quelques carbones qui pourtant roulaient. Et quelques gouttes me rattrapent, vite chassées par le vent qui souffle très fort, toujours dans la mauvaise direction. Bon ben c'était de ma faute. Le guide roue se positionnait mal sur le patin. Et donc l'écrou n'était pas bien serré. Reglé depuis. L'étape peinture va pouvoir suivre. Reste le plus important : choisir les couleurs .
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Post by benneke on Aug 18, 2014 10:51:54 GMT 2
sur cette image de l'équipe belge pour le championnat du monde sur route en 1966, le grand "Solo Superia" au milieu c'est lui, non? (de gauche à droite, Martin Van Den Bossche en maillot "patatje" & vélo Plume Sport, Herman Van Springel, le 2ème Mann je ne le reconnais pas, W. Sels, Willy Planckaert (PS), Guido Reybrouck en maillot de champion de belgique & PS, le petit jeune en Peugeot son nom m'échappe (mais il est connu. Si-si. Ca va me revenir... Emmy Derckx, ou "un truc ainsi".), le dernier "Sauvage", je sèche.) Le deuxième Mann ne serait-il pas Huysmans ?
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