Or donc, ce modèle s'est tellement mal vendu qu'il a été supprimé du catalogue.
Même les modèle étroits ne sont pas légion.
Pourquoi ?
Je ne sais comment cela se passait en France. Mais par ici, de petits artisans transformaient les selles Brooks.
Ils changeaient leur forme et la rendaient nettement plus adaptées à la pratique du vélo en compétition.
Il semblent qu'on venait de très loin pour leur acheter une selle "formée"
On m'a parlé de Bartali qui aurait débarqué spécialement pour cela et ce ne serait pas le seul.
Comment faisaient-ils ?
On enlevait le cuir.
Et on passait la carcasse dans la forge.
Ensuite au niveau central, à l'arrière, on retapait de l'intérieur dans une sorte de moule pour rétrécir la largeur.
De même les 2 extrémités latérales étaient repliées vers l'intérieur.
Le cuir était repositioné sur la carcasse revue.
De nouveaux trous étaient fait et des rivets cuivres placés.
Ces rivets ne se trouvaient pas tout fait. Ils étaient commandés par les artisans et de nombreuses formes existaient.
(Vu dans la crypte, les plus larges seraient les plus confortables)
L'arrière de la carcasse était également coupé au raz. Donc plus de trous pour la sacoche de réparation.
Et le cuir recoupé au raz du métal.
Dernière opération : les rivets étaient martelés pour arriver à raz du cuir et ne pas blesser la partie la plus sensible du coureur.
Donc là, ils avaient une bonne Brooks. Pas une sortie du magazin mais formée.
Quand vous entendrez parler de "former une selle", c'est de cela dont il s'agit.
Ce n'est pas la suite qui consiste à l'assouplir, la briser, l'adapter à son cul...
Mais même là ce n'était pas suffisant.
Il faut parler avec de vieux pros, des années 50.
Ils vous expliqueront le cuissard ancien en laine qui se laissait aller et qui engendrait des frottements, des brulures et des ... furoncles = abandon
Ma première paire de cuissardes était encore équipée d'une peau de chamois.
Passer longtemps à l'assouplir, la plier dans tous les sens et puis la talquer. (et recommencer à chaque lavage)
Les pro, eux, utilisaient aussi l'escalope.
Et les célèbres coureurs Italien faisaient dans le carpacio
Voyons cela.
Avant de commencer, un truc simple pour distinguer des B17 (l'étalon) très anciennes.
C'est le logo.
Logo ovale = très vieux.
Comme ici sur le Monseré ...
Et maintenant, restauration de la B17 de mon prewar.
L'état avant resto est ... moche
Tout sec et déformé
En regardant de l'arrière on pourra voir la déformation de la carcasse et même les anciens trous
Le cuir est beaucoup plus tendu et la selle est ainsi plus étroite
Malheureusement, plier comme cela la carcasse, cela engendre des faiblesses du métal
et là, il a cassé
Peu m'importe, je sais souder...
Et un peu plus tard ...
J'ai mis une flèche pour indiquer la ou j'ai réparé
Avant, je l'avais microbillée.
Ensuite, je fait de l'électro galvanisation, chez moi, avec un chargeur de batterie
Mais comme la pièce est assez grande, la couche de zinc n'était pas terrible et donc je me suis dit qu'il fallait rectifier cela
J'ai donc peint avec une peinture au zinc (90%)
Bon ben maintenant il me faudra retrouver mes autres photos.
Vous pourrez voir la suite de ce sauvetage